經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 高飛昌 實習(xí)記者 胡耀丹 在新能源、智能化的轉(zhuǎn)型大潮中，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企長期被指“行動保守”，而要從中找到最保守的那一個，莫過于有著“偏執(zhí)狂”之稱的馬自達。

十年前，當汽車行業(yè)盛行渦輪增壓發(fā)動機的時候，馬自達仍醉心于開發(fā)自然吸氣發(fā)動機，不斷增加發(fā)動機的燃燒比。五年前，當汽車座艙加入數(shù)字化大屏幕及非實體按鍵的時候，馬自達卻逆勢縮小屏幕尺寸，并回歸物理按鍵。馬自達還熱衷于研發(fā)一種能讓汽車看起來更高級的車漆工藝。近兩年，電動化風(fēng)起云涌，馬自達又搬出了壓燃發(fā)動機新技術(shù)，并想要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機，一點都沒有表現(xiàn)出對電動車的興趣。

但現(xiàn)在，馬自達改變了主意。11月22日，馬自達宣布更新中期經(jīng)營計劃，同時發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營方針。馬自達提出，到2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。

上述目標將通過三個階段實現(xiàn)：第一階段，馬自達將利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段，推出全新混動系統(tǒng)，并在全球范圍內(nèi)（中國市場是一個重點）逐步投放純電車型；第三階段，著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

此次提出的2030戰(zhàn)略，是馬自達首次針對電動化進程制定的清晰時間表。據(jù)悉，馬自達計劃在2030年前拿出1.5萬億日元(合106億美元)投入汽車電氣化進程中。

特立獨行的馬自達，從此蘇醒了？

從混動開始，轉(zhuǎn)子增程器引人注目

在馬自達面向2030年的戰(zhàn)略中，產(chǎn)品落地層面，針對“利用多路徑電動化技術(shù)打造產(chǎn)品”這一舉措，行業(yè)中有一種解讀是，馬自達將推出搭載轉(zhuǎn)子增程器的電動化車型。

馬自達公司的前身是成立于1920年的東洋軟木工業(yè)株式會社，以生產(chǎn)葡萄酒軟木塞起家。1960年，馬自達開始生產(chǎn)轎車。1967年，馬自達獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機的生產(chǎn)權(quán)，由此進入了快速發(fā)展期。轉(zhuǎn)子發(fā)動機是馬自達在汽車行業(yè)里揚名立萬的絕對殺手锏。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機有著獨特的單腔體結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)其他發(fā)動機無法實現(xiàn)的高轉(zhuǎn)速，這讓馬自達的787B在1991年的勒芒賽事上一舉奪冠。甚至因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機過于明顯的優(yōu)勢，迫使國際汽聯(lián)在1992年宣布禁止活塞發(fā)動機以外的發(fā)動機參賽。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有很大的缺點，如使用壽命低、油耗高、保養(yǎng)貴，汽車行業(yè)里只有馬自達一直堅持轉(zhuǎn)子路線，甚至在兩次破產(chǎn)危機后仍不忘砸錢研發(fā)。后來隨著越來越嚴苛的排放標準出臺，馬自達最終于2012年6月停產(chǎn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型。

但這并不是故事的結(jié)束。2017年9月，一位馬自達研發(fā)高層在接受外媒采訪時透露，馬自達還有數(shù)量有限的工程師仍在秘密研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

馬自達此前公布過，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的馬自達MX-30增程版將于2023年1月13日亮相布魯塞爾車展，同時該款車型也將于2023年年底正式上市。這將是馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)，在沉寂了十年后的首度復(fù)活亮相。

但馬自達這一次推出的不再是內(nèi)燃機版的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而是將轉(zhuǎn)子技術(shù)應(yīng)用到增程器，推出搭載“轉(zhuǎn)子增程器”的混合動力車型。從混動入手，也將是馬自達電動化的基本戰(zhàn)略。根據(jù)馬自達的2030戰(zhàn)略，其將在第二階段推出全新混動系統(tǒng)。

馬自達2030戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，在第三階段，馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型。此前，馬自達曾在2019年發(fā)布首款純電動車MX-30，該款車型2021年于日本上市，在WLTP工況下的測試續(xù)航里程僅為256公里，隨后還衍生出了“電改油”產(chǎn)品。

2021年，馬自達在中國推出的首款也是唯一一款純電動車CX-30 EV上市，續(xù)航里程450公里。不過該車型銷量慘淡，今年10月銷量為22輛，2022年累計銷量為318輛。

將推中國專屬純電，投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游 

馬自達與中國市場的淵源始于1992年，當時馬自達進入中國，與海南汽車合作生產(chǎn)海南馬自達，直到2006年合作終止。2005年，一汽馬自達和長安馬自達成立。2021年，一汽集團、馬自達和長安汽車展開談判，最終將一汽馬自達合并到新的長安馬自達。馬自達在中國市場這一發(fā)展過程，可謂起起伏伏，分分合合。

在中國市場，馬自達完成了合資公司合并及渠道合并，但銷量持續(xù)下滑。長安汽車產(chǎn)銷快報顯示，長安馬自達今年10月份銷量僅為7881輛，同比下滑高達55.34%，今年累計銷量91941輛，同比下滑17.02%。

對馬自達而言，完成南北馬自達合并后，其已經(jīng)踏出了重新拓展在中國市場業(yè)務(wù)的重要一步。但由于馬自達自身企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品線短缺，加上此前對中國市場的重視不足，導(dǎo)致其在中國市場長期被詬病產(chǎn)品引入節(jié)奏慢、缺乏新意。

如今，伴隨著2030戰(zhàn)略的提出并啟動電動化轉(zhuǎn)型，馬自達有望重拾對中國市場的投入力度。馬自達的2030戰(zhàn)略提出，第二階段將在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型。這意味著，馬自達或?qū)⑨槍χ袊@個全球最大的電動汽車市場，打造具備中國市場特色的專屬電動化產(chǎn)品。

為更好地推動電動化轉(zhuǎn)型目標的實現(xiàn)，馬自達預(yù)備了1.5萬億日元(合106億美元)投資，同時這些資金并非馬自達獨家出資，而是計劃與諸多供應(yīng)商合作聯(lián)合投資相關(guān)項目。這表現(xiàn)出馬自達打造未來電動化產(chǎn)業(yè)鏈的意圖。

在馬自達的諸多供應(yīng)商中，有中資動力電池企業(yè)遠景動力的身影。據(jù)悉，遠景動力不但會幫助確保馬自達的動力電池供應(yīng)，也會和馬自達一起投入資金。

公開資料顯示，遠景動力本是日產(chǎn)汽車旗下動力電池單元，擁有15年電動汽車和儲能電池研發(fā)、制造經(jīng)驗，10年前向日產(chǎn)的LEAF純電動汽車提供動力電池，后被中資收購。遠景動力2021年在全球企業(yè)動力電池裝機量上排名第9，裝機量為4.2GWh，現(xiàn)有產(chǎn)能超20GWh。目前，遠景動力已經(jīng)與寶馬、奔馳等車企達成合作。

在電驅(qū)裝置的核心部件——碳化硅功率半導(dǎo)體為代表的逆變器開發(fā)方面，馬自達與今仙電機制作所和ROHM簽訂了共同開發(fā)協(xié)議，并與今仙電機制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線路板實際組裝在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)進行共同研發(fā)。在電機方面，馬自達與富田電機簽訂協(xié)議，將共同研發(fā)先進電機技術(shù)，并與中央化成品、富田電機成立合資公司以便共同學(xué)習(xí)和培育電機技術(shù)。

通過與多家合作伙伴的通力協(xié)作，馬自達表示，將在2050年之前穩(wěn)步應(yīng)對整個供應(yīng)鏈的碳中和挑戰(zhàn)。