文/王凌云

11月22日，湖北省鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)與蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司（以下簡稱“蘑菇車聯(lián)”）就“車路云一體化”自動駕駛智慧交通項目，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，項目總金額約11.14億元。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同開展建設(shè)車路協(xié)同智慧道路、多場景自動駕駛車輛運營和城市交通數(shù)字底座等，助力鄂州智慧交通的發(fā)展。其中，道路建設(shè)范圍涵蓋鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)主干次路，道路智能化改造升級后，蘑菇車聯(lián)將在城市公共服務(wù)和出行服務(wù)領(lǐng)域開展自動駕駛商業(yè)化運營。

另外，蘑菇車聯(lián)將支持臨空經(jīng)濟區(qū)打造包括機場貨運、產(chǎn)業(yè)園區(qū)通勤擺渡、高鐵旅客交通接駁、環(huán)衛(wèi)無人清掃、巡檢防暴、觀光、高速車路協(xié)同等全國最豐富的無人駕駛場景資源，并配套落地建設(shè)自動駕駛運營中心。

據(jù)悉，蘑菇車聯(lián)是全球領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商，擁有車路云一體化體系、L4級單車自動駕駛技術(shù)及智慧交通AI云平臺等核心技術(shù)，主要提供關(guān)于L4級自動駕駛技術(shù)及車輛、城市級智慧交通建設(shè)、城市自動駕駛出行和公共服務(wù)等服務(wù)。

蘑菇車聯(lián)的自動駕駛運營體系與大多數(shù)自動駕駛初創(chuàng)公司的模式有著顯著區(qū)別，前者重在“車路云一體化”綜合體系，后者多主攻單車智能化。蘑菇車聯(lián)的車隊運營主打“場景定制”“綜合調(diào)度”“高效安全”“綠色便捷”的核心要素，基于AI云的城市級智慧交通建設(shè)集實時、監(jiān)測、分析、調(diào)度、還原、智能決策于一體。

2019年以來，蘑菇車聯(lián)先后與各大科技公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、自動駕駛等技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用及落地，參與全國項目建設(shè)，成功落地多個智慧交通及自動駕駛項目。截至目前，蘑菇車聯(lián)“車路云一體化”自動駕駛項目簽約金額已突破100億元，在北京、湖南、河南、云南、四川、江蘇、湖北等落地。

在“新基建”“交通強國”的戰(zhàn)略發(fā)展要求下，我國車路協(xié)同目前正處于從測試示范到商業(yè)落地的過渡階段。

交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心聯(lián)網(wǎng)結(jié)算服務(wù)部副主任劉旭在第12屆中國汽車論壇中指出，當前自動駕駛車輛大部分偏向研究單車智能，尤其是歐美體系。雖然單車智能可以進行一定的感知和決策，但其感知能力總歸有瓶頸，無法無限度感知過于遙遠、超視距、有遮擋的信息。憑借我國的體制優(yōu)勢，可以走出一條協(xié)同式自動駕駛的中國式的路徑。

而推進“車路云一體化”發(fā)展，是在車路協(xié)同基礎(chǔ)上，將智能汽車、路側(cè)智能設(shè)施、云計算三者相結(jié)合，形成智慧交通生態(tài)系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢。

相較于“純單車智能”，“車路云一體化”對智能汽車軟硬件要求較低，容易實現(xiàn)商業(yè)化的同時，實時聯(lián)網(wǎng)更新動態(tài)高精度地圖，輔助智能汽車感知與決策，能夠提高交通效率，降低事故發(fā)生率。

但“車路云一體化”對路側(cè)設(shè)施的密度、智能化程度，云端的計算、存儲能力，整套生態(tài)系統(tǒng)的同步性都提出了較高要求。其中對于智能汽車感知、接收及處理數(shù)據(jù)等技術(shù)升級，如何統(tǒng)一和保障各類車型與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的智能算法及信息處理模式的適配度，如何平衡智能傳感器方案、算力需求和成本約束，優(yōu)化整車架構(gòu)，逐步降低成本等問題，還需行業(yè)進一步完善和思考。

從長遠來看，“車路云一體化”其中存在的問題也能進一步激發(fā)行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新，加速推進自動駕駛技術(shù)成熟，積極探索商業(yè)模式，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)架構(gòu)、云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)技術(shù)方案及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。