經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 11月9日，在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上，地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱表示，預(yù)判2025年智能駕駛技術(shù)是可以有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的，這樣一個(gè)成熟技術(shù)會(huì)讓人們?cè)谏虾５母呒軜颉⒈本┑沫h(huán)線場(chǎng)景做到基本全程無接管。

談及自動(dòng)駕駛的發(fā)展，余凱表示，自動(dòng)駕駛向上會(huì)延伸發(fā)展出各種人機(jī)交互模式以及海量應(yīng)用，而向下的底層支撐是操作系統(tǒng)和芯片。這一產(chǎn)業(yè)鏈條從下到上，差異性越來越高，研發(fā)成本則越來越低。

“放到歷史上看，一旦談到芯片跟操作系統(tǒng)通常不是百家爭(zhēng)鳴，它一般到最后都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)底層的platform（平臺(tái)），這樣的 Platform的技術(shù)要求非常高，研發(fā)成本也非常高?？梢灶A(yù)見智能汽車時(shí)代一定會(huì)誕生類似于在PC跟智能手機(jī)時(shí)代的一個(gè)底層的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，統(tǒng)一的芯片架構(gòu)以及上面的應(yīng)用生態(tài)。”余凱說。

無獨(dú)有偶，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩也有類似的看法。在今年9月的2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，苗圩強(qiáng)調(diào)，我擔(dān)心三年或五年以后我們會(huì)不會(huì)形成手機(jī)的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個(gè)開源的、開放的、全免費(fèi)的操作系統(tǒng)，一旦這個(gè)生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃。

“手機(jī)就表明了，世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計(jì)也是這個(gè)結(jié)局”，“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓”，苗圩彼時(shí)稱。

目前，市面上的車機(jī)系統(tǒng)根據(jù)底層架構(gòu)不同大致可以分為兩類，分別是基于安卓和基于Linux。在國(guó)外，Android Automotive OS是車機(jī)系統(tǒng)中的霸主，許多廠商雖然都基于linux開發(fā)了自己的車機(jī)系統(tǒng)，但是生態(tài)尚無法比擬安卓。

余凱認(rèn)為，智能汽車時(shí)代最終一定會(huì)出現(xiàn)全新的操作系統(tǒng)，一定不是安卓。而爭(zhēng)奪底層的操作系統(tǒng)和芯片的主導(dǎo)權(quán)“這個(gè)事情是最讓我們著迷的”。

為什么智能手機(jī)時(shí)代的安卓系統(tǒng)，不能成為智能汽車的最終方案？“前幾年整車廠在做智能座艙的時(shí)候都很焦慮，都說一定要裝微信、抖音，但裝了以后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)用戶在車?yán)锩娌⒉挥梦⑿?、并不看抖音。因?yàn)閳?chǎng)景變了，應(yīng)用的需求也就不一樣，這同樣也會(huì)帶來整車的電子電器架構(gòu)的演進(jìn)。”余凱解釋稱。

那么該如何打造行業(yè)都認(rèn)可的統(tǒng)一的全新操作系統(tǒng)？余凱認(rèn)為，底層的操作系統(tǒng)要和芯片做到軟硬件結(jié)合。對(duì)此，他還舉例PC時(shí)代Windows操作系統(tǒng)與Intel芯片的結(jié)合、人工智能計(jì)算時(shí)代英偉達(dá)CUDA模型和英偉達(dá)GPU芯片的結(jié)合。

余凱表示，汽車行業(yè)的硬件和軟件結(jié)合大概有四種模式，第一種模式簡(jiǎn)稱為“Mobile模式”，已經(jīng)過時(shí)了，該模式下從底層的架構(gòu)到芯片的SOC到操作系統(tǒng)開發(fā)，到整個(gè)軟硬件自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)開發(fā)，基本上跟整車開發(fā)是分離的，車企獲得的實(shí)際上是一個(gè)完整的黑盒系統(tǒng)。第二種模式的封閉性有所降低，即底層軟件、SOC芯片架構(gòu)對(duì)于整車廠都是封閉的，但上層應(yīng)用軟件的開發(fā)是跟整車廠一起深度融合的。

余凱建議，行業(yè)需要更開放的第三、第四種合作模式，而這兩種模式也是地平線目前采取的模式。第三種模式是在芯片架構(gòu)之上，把底層軟件操作系統(tǒng)跟整車廠的開發(fā)流程打通，底層的很多資源整車廠都可以隨意調(diào)用。第四種模式則更加開放，是指芯片企業(yè)愿意把芯片架構(gòu)授權(quán)支持有條件的整車廠。

“（芯片架構(gòu)授權(quán)）我認(rèn)為也不是（面向）所有整車廠，因?yàn)殚_發(fā)芯片、開發(fā)操作系統(tǒng)花費(fèi)很貴，如果你的車已經(jīng)賣了幾百萬輛，比如500萬輛以上或1000萬輛，我覺得是可以基于我們授權(quán)的芯片架構(gòu)去開發(fā)整個(gè)的SOC，然后開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，這樣整車開發(fā)跟整個(gè)智能化的開發(fā)是完全透明的。”余凱稱。