經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 10月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）發(fā)布了國內(nèi)9月乘用車銷售情況。

數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場零售192.2萬輛，同比增長21.5%。這是今年6月以來，乘用車市場連續(xù)第四個月增速超20%。崔東樹表示，這主要是因為車購稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。但相比8月，9月的增速有所回落。

9月乘用車零售環(huán)比增長僅2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。“今年9月的乘用車銷量增速明顯低于預(yù)期”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在數(shù)據(jù)分析會上指出。按照汽車行業(yè)規(guī)律，一般9月和10月是全年銷量最高的月份，因此被稱為“金九銀十”，但今年“金九”成色不足。

崔東樹表示，9月乘用車環(huán)比增速較低有多方面的原因。首先從宏觀層面，9月國內(nèi)疫情反復(fù)，疫區(qū)擴散到好幾個省，包括汽車消費大省四川等，這些地區(qū)生產(chǎn)、營銷活動展開受限，擾動了總體銷量的表現(xiàn)。另外從銷售結(jié)構(gòu)方面分析，自主品牌9月表現(xiàn)仍然強勢，主要是合資品牌“拖了后腿”。

“合資品牌比如本田等在9月受到零部件供應(yīng)進(jìn)展影響比較大，銷量下降三成，并且在新能源汽車方面，合資品牌表現(xiàn)不如自主品牌優(yōu)秀。”崔東樹說。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌零售89萬輛，同比增28%，環(huán)比增5%；主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。

今年以來，自主品牌市場份額持續(xù)提升，而在9月，自主品牌批發(fā)量市場份額首次超過半壁江山，達(dá)到50%以上。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌批發(fā)市場份額50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點。這是自主品牌份額首超50%，表明自主品牌正在實現(xiàn)市場份額的反攻，過去10年這個數(shù)字在40%左右波動。

與此相對的，9月德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點。

自主品牌份額之所能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長，新能源汽車的貢獻(xiàn)很大。9月新能源汽車市場持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

自主品牌新能源表現(xiàn)強勢，9月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個百分點；新勢力份額14.6%，同比下降2.9個百分點；特斯拉份額12.7%，下降2.9個百分點。

從滲透率來看，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

車企層面，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，其中比亞迪銷量在9月首次突破20萬輛。

從前三個季度看，今年1-9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶?487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻(xiàn)較大。

對于接下來的10月車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)計，隨著車購稅減半政策實施進(jìn)入倒計時階段，潛在消費者購車的關(guān)注度明顯提升，而車價仍處低位，消費者的購車緊迫性卻不高。車價可能按慣例在10月開始進(jìn)入促銷收縮期，未來政策退出前的年末銷量持續(xù)高漲推動促銷力度進(jìn)一步縮小，10月購車是不錯的選擇。基于此，10月以及第四季度車市表現(xiàn)可能較強。