經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 實(shí)習(xí)生 張馨琳 9月27日，飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后的首款車型——飛凡R7正式上市。新車定位純電動(dòng)中大型SUV，共推出4款車型，將于2022年2月22日正式開(kāi)啟預(yù)訂。

價(jià)格方面，飛凡R7官方零售價(jià)30.25萬(wàn)元起，年內(nèi)交付的飛凡R7全系車型，將享受1.26萬(wàn)元的新能源國(guó)家補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后價(jià)格為28.99萬(wàn)元起，全系車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為28.99萬(wàn)-35.69萬(wàn)元。另外，飛凡汽車推出換電模式，選擇車電分離模式購(gòu)車的用戶，最高可減10萬(wàn)元，售價(jià)20.59萬(wàn)元起。

當(dāng)前30萬(wàn)元左右是電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，而飛凡R7直接對(duì)該領(lǐng)域頭部產(chǎn)品宣戰(zhàn)。“我們最初從策略層面就定義好，它（飛凡R7）的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是特斯拉Model Y，第一我們（飛凡與特斯拉）都來(lái)自于上海，另外，我們產(chǎn)品對(duì)標(biāo)必須要瞄準(zhǔn)頭部精品，然后用差異化去打它。”飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨在發(fā)布會(huì)后接受媒體采訪時(shí)表示。

資料顯示，特斯拉Model Y定位中型SUV，指導(dǎo)價(jià)31.69-41.79萬(wàn)元。今年8月，Model Y銷量6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)261%；1-8月累計(jì)銷量25.7萬(wàn)輛，位居電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)第一名。

劉晨指出，相對(duì)于特斯拉的廣被詬病的“毛坯”內(nèi)飾等，飛凡R7的差異化體現(xiàn)在精致內(nèi)飾、寬大空間以及較高的配置方面。據(jù)介紹，新車長(zhǎng)寬高為4900 mm、1925mm、1655mm，軸距2950mm。內(nèi)飾方面，新車搭載RISING MAX 3+1巨幕，由43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏和華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)組成。

除此之外，飛凡R7的全融合智駕系統(tǒng)是飛凡汽車的宣傳重點(diǎn)之一，也被認(rèn)為是該車最大的亮點(diǎn)。飛凡汽車自稱飛凡R7是“智駕界卷王”，因其搭載的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)，擁有33個(gè)頂級(jí)高階感知硬件，包括中國(guó)首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達(dá)，800萬(wàn)像素高清攝像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達(dá)。另外其配備業(yè)界頂級(jí)智駕芯片英偉達(dá)Orin X芯片，能夠滿足L3-L4級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的算力。

在此之前，市場(chǎng)上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主流算法分別是“前融合”和“后融合”，但兩者各有弊端。而飛凡R7全融合智駕系統(tǒng)則能將前融合和后融合兩個(gè)過(guò)程同步進(jìn)行，在視覺(jué)、毫米波、激光雷達(dá)等獨(dú)立的感知結(jié)果進(jìn)行后融合的同時(shí)，綜合激光/毫米波+圖像的前融合結(jié)果進(jìn)行全要素全觀測(cè)周期融合，大大增強(qiáng)車輛自動(dòng)駕駛識(shí)別的準(zhǔn)確性和行駛安全性。

飛凡汽車強(qiáng)調(diào)，飛凡R7配備的全融合智駕系統(tǒng)為飛凡汽車全棧自研。飛凡汽車成立于2021年10月，瞄準(zhǔn)中高端電動(dòng)車市場(chǎng)，由上汽R品牌脫胎而成。飛凡汽車如何在短時(shí)間內(nèi)完成這套技術(shù)難度頗高的智駕系統(tǒng)的全棧自研？

”我們?cè)谧匝羞^(guò)程中，和上汽旗下設(shè)計(jì)研究總院，上汽旗下零束都形成了共創(chuàng)中心的模式，由飛凡的人員和他們的技術(shù)人員形成共創(chuàng)中心，來(lái)共同定義我們的技術(shù)路線、共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，最后把市場(chǎng)的聲音很快反饋到我們的后臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)及研發(fā)部門(mén)。我們從技術(shù)架構(gòu)到智駕到智艙，包括到智電都是由飛凡和上汽集團(tuán)旗下完全自主研發(fā)，這就是上汽研發(fā)能力最終的集成和體現(xiàn)，也是把靈魂掌握在自己手中的應(yīng)用。”飛凡汽車CEO吳冰在接受媒體采訪時(shí)表示。

全融合方案下多個(gè)先進(jìn)硬件的搭載，帶來(lái)的另一個(gè)挑戰(zhàn)則是成本如何控制。對(duì)此，吳冰表示，也得益于上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈和成本控制能力。

“基于上汽強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這么多年造車積累，對(duì)供應(yīng)商的管理，實(shí)際上能夠賦能飛凡一個(gè)非常好的成本管理和規(guī)模管理的機(jī)會(huì)。飛凡造車不是從零開(kāi)始，而是在上汽龐大資源和基礎(chǔ)上進(jìn)行。上汽龐大的規(guī)模效益、制造效益、基地效益，毫無(wú)疑問(wèn)是我們的優(yōu)勢(shì)，而且未來(lái)我們實(shí)際上應(yīng)該把這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的更好。”吳冰表示。

飛凡R7的另一亮點(diǎn)是將推出換電模式。據(jù)介紹，飛凡汽車將與捷能智電合作，飛凡R7全系標(biāo)配換電架構(gòu)，2分30秒便能完成換電，同時(shí)新車支持用戶自由選擇整車購(gòu)買(mǎi)模式或電池租賃模式。據(jù)規(guī)劃，飛凡汽車將在2022年內(nèi)將投建近40座綜合服務(wù)能源站，預(yù)計(jì)2023年投建300家，2025年規(guī)模將近3000家。

但對(duì)于一個(gè)新的品牌來(lái)說(shuō)，鋪設(shè)建設(shè)換電站投資巨大，飛凡汽車如何應(yīng)對(duì)？

“關(guān)于換電模式，實(shí)際上不是飛凡做換電模式，而是上汽結(jié)合中石油、中石化、寧德時(shí)代，一起在換電生態(tài)當(dāng)中建立一個(gè)龐大的換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，飛凡R7則是第一款落地的產(chǎn)品。所以有很多投資是由這家合資公司結(jié)合他們的網(wǎng)絡(luò)能力，渠道能力，電池能力來(lái)賦能飛凡R7。”吳冰表示。

資料顯示，9月21日，由中國(guó)石油與中國(guó)石化、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱捷能智電公司）正式成立。新公司將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，注冊(cè)資本40億元人民幣。

在飛凡R7上市之前，飛凡汽車所銷車型為原榮威品牌旗下車型。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，飛凡汽車銷售1170輛，其中，飛凡ER6銷售1004輛，同比下滑2.6%，飛凡MARVEL R銷量?jī)H166輛，同比下滑82%。今年1-8月，飛凡汽車?yán)塾?jì)銷售9000余輛。

隨著品牌獨(dú)立后的首款新車飛凡R7上市，飛凡汽車的銷量有望得到進(jìn)一步提升。根據(jù)飛凡汽車的規(guī)劃，其將在2022至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等核心市場(chǎng)，到2025年能成為具備盈利能力的中高端智能電動(dòng)汽車頭部企業(yè)。

但同時(shí)值得注意的是，飛凡汽車所在的中高端新能源賽道正在變得越來(lái)越擁擠，競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈，作為一個(gè)新品牌，實(shí)現(xiàn)突圍仍面臨挑戰(zhàn)。