經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 9月13日，毫末智行舉行第六屆“HAOMO AI DAY”。在會(huì)議上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱表示，從2020年開始，中國市場(chǎng)高級(jí)別輔助駕駛搭載率快速爬升，今年1-6月，高級(jí)別輔助駕駛的前裝搭載率達(dá)到26.64%?；诖?，毫末智行判斷，預(yù)計(jì)到2025年，中國高級(jí)別輔助駕駛搭載率將超過70%。

毫末智行成立于2019年11月，脫胎于長(zhǎng)城汽車智能駕駛前瞻部，致力于自動(dòng)駕駛的人工智能技術(shù)。截至2022年3月，毫末HPilot輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗神獸、坦克500六款車型上的搭載，用戶輔助駕駛行駛里程突破600萬公里。

當(dāng)前，隨著汽車“新四化”的發(fā)展，智能駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域，尤其是在中國市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。張凱指出，中國市場(chǎng)在全球智能汽車份額占比已達(dá)到57%，中國國內(nèi)智能汽車市場(chǎng)滲透率也達(dá)到總量的26%，增速全球第一。從智能汽車銷售占比、滲透率兩個(gè)維度來看，中國市場(chǎng)都大幅度領(lǐng)先歐美市場(chǎng)。“汽車的智能化，特別是智能駕駛，已經(jīng)成為這一輪市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。”張凱表示。

在會(huì)議上，毫末智行再次強(qiáng)調(diào)其在自動(dòng)駕駛上堅(jiān)持“漸進(jìn)式”路線。一直以來，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“漸進(jìn)式”和“躍進(jìn)式”的路線之爭(zhēng)長(zhǎng)期存在。其中，Waymo是“躍進(jìn)式”的代表企業(yè)，其策略是直接做到L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛，以技術(shù)改變行業(yè)。特斯拉、小鵬等則是“漸進(jìn)式”路線的代表，其策略是在量產(chǎn)車上優(yōu)先搭載L2/L3級(jí)輔助駕駛，低成本收集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練算法迭代技術(shù)，最終做到L4/L5。

毫末智行是“漸進(jìn)式”路線的擁躉。“我們認(rèn)為，擁有足夠多在用戶真實(shí)使用場(chǎng)景中獲取的車輛行駛數(shù)據(jù)的漸進(jìn)式路線，會(huì)成為推動(dòng)人類實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳路徑。”張凱表示，這背后有兩個(gè)比較關(guān)鍵的原因。

首先，漸進(jìn)式路線量產(chǎn)時(shí)間更早，能夠更早形成規(guī)?；?。相對(duì)躍進(jìn)式路線，漸進(jìn)式更容易獲得足夠數(shù)量的數(shù)據(jù)。其次，漸進(jìn)式路線是從用戶真實(shí)使用場(chǎng)景中獲得的數(shù)據(jù)，相對(duì)躍進(jìn)式定向采集數(shù)據(jù)方式而言，成本更低，質(zhì)量更高。

“結(jié)合我們總結(jié)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品能力曲線來看，數(shù)據(jù)規(guī)模、數(shù)據(jù)獲取成本、數(shù)據(jù)質(zhì)量直接和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品能力提升速度正相關(guān)，大規(guī)模從用戶真實(shí)場(chǎng)景中獲取高質(zhì)量的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，已成為自動(dòng)駕駛走向成熟的核心要義。”張凱表示，在自動(dòng)駕駛的3.0時(shí)代，輔助駕駛是通向自動(dòng)駕駛的必由之路。

值得注意的是，今年上半年，在疫情沖擊、芯片短缺等情況下，自動(dòng)駕駛也經(jīng)歷了供應(yīng)鏈上的一些問題。而在下半年，張凱表示自動(dòng)駕駛行業(yè)還必須要面對(duì)三大挑戰(zhàn)：第一，是大規(guī)模自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)上云的挑戰(zhàn)；其次，是大算力AI芯片的性能突圍的挑戰(zhàn)；最后，是城市場(chǎng)景自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)突圍的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)以上挑戰(zhàn)，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍，毫末智行提出了五條應(yīng)對(duì)法則，包括智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)要將安全放在首位；用To c的思維去做To b的事，提升用戶體驗(yàn)；挖掘出用戶真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)感知智能與認(rèn)知智能的高度一體化；以開放的心態(tài)賦能客戶等。

當(dāng)前，毫末智行已成立三年多，期間公司規(guī)模和數(shù)據(jù)規(guī)模均有提升。據(jù)介紹，當(dāng)前毫末智行表示其在職員工已超過1000人，其中技術(shù)研發(fā)占比高達(dá)90%以上。同時(shí)，毫末智行數(shù)據(jù)規(guī)模正快速增加。目前用戶使用毫末智行輔助駕駛產(chǎn)品所產(chǎn)生的輔助駕駛里程，已接近1700萬公里；其數(shù)據(jù)智能體系MANA的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)已超過了31萬小時(shí)，虛擬駕齡達(dá)到4萬年。

接下來，“毫末HPilot3.0”即將交付，2022年可落地區(qū)域預(yù)計(jì)將會(huì)覆蓋10座城市，2023年的計(jì)劃是 HPilot3.0 落地城市超過100個(gè)。目前已在北京、保定等區(qū)域開展最后階段的量產(chǎn)沖刺。

根據(jù)毫末智行的規(guī)劃，在2022年，將有多達(dá)34款長(zhǎng)城車型搭載毫末智能輔助駕駛功能，其中30%為標(biāo)配；未來兩年，搭載毫末智行輔助駕駛產(chǎn)品的長(zhǎng)城乘用車數(shù)量將突破100萬臺(tái)。

自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)正變得越來越激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年自動(dòng)駕駛賽道已經(jīng)融資超過1500億元，是2020年的三倍以上。今年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資也還在不斷增加，自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)競(jìng)賽已正式開啟。在這種情況下，毫末智行的突圍同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。