經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 錢玉娟
看到今年以來(lái),智能手機(jī)等消費(fèi)類電子市場(chǎng)需求下滑,引致芯片廠商都在巨幅砍單,廣汽資本總經(jīng)理袁鋒一度猜想,“芯片產(chǎn)能是不是可以切給汽車?”然而,答案是否定的。
在6月26日的南沙國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上,袁鋒道出了當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí):想要解決芯片供應(yīng),不是一個(gè)短期的事。在他看來(lái),汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅在下半年“缺芯”,這一難題甚至?xí)渝粗?023年。
蝴蝶效應(yīng)
自2020年以來(lái),“缺芯”成為全球“智造”產(chǎn)業(yè)的一個(gè)表象,分析其背后根本原因,清華大學(xué)教授、國(guó)家“01”專項(xiàng)總師魏少軍認(rèn)為,“全球供應(yīng)鏈被人為打破,加上新冠肺炎疫情影響,造成了結(jié)構(gòu)性紊亂。”即便今年以來(lái)芯片供應(yīng)稍有緩解,但結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題仍長(zhǎng)期存在。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪給出了一組數(shù)據(jù),2022年1-6月,受芯片短缺及疫情影響,廣汽減產(chǎn)12.6萬(wàn)輛車,產(chǎn)值損失202億元。
不只是廣汽產(chǎn)能遭重創(chuàng),作為芯片廠商與汽車廠商之間的橋梁,博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東預(yù)估,全國(guó)各大車企加起來(lái)的產(chǎn)能損失遠(yuǎn)超百萬(wàn)輛,“那就是數(shù)千億產(chǎn)值沒(méi)了。”
在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí),陳玉東表達(dá)著對(duì)“缺芯”的無(wú)奈,由于一家半導(dǎo)體供應(yīng)商的功率芯片斷供,“直接拖了一半產(chǎn)量”。
為緩解芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題,陳玉東在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里成了那個(gè)“追”著芯片廠商跑的人,“我來(lái)這里的主要目的是追芯片”,這是他首次來(lái)到南沙,盡管要找的芯片廠商不在論壇現(xiàn)場(chǎng),但結(jié)識(shí)更多芯片企業(yè)家后,他希望“能給我們按時(shí)供貨”。
陳玉東以博世生產(chǎn)的一個(gè)控制器為例,有235顆芯片,分為64類,來(lái)自15家供應(yīng)商,“少任何一顆都搭不起來(lái)控制器。”在他看來(lái),一顆芯片多說(shuō)不過(guò)10塊錢人民幣,但卻最終控制了數(shù)十萬(wàn)價(jià)格級(jí)別的車輛出廠、銷售。
依據(jù)MIC預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將在2022年達(dá)到6065億美元,而車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模只有500億美元。陳玉東認(rèn)為,車規(guī)級(jí)芯片緊缺帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)不可小覷,尤其對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)值的負(fù)向影響,“放大系數(shù)是上萬(wàn)倍的”。
國(guó)產(chǎn)化提速
對(duì)于二季度芯片短缺的具體規(guī)模,曾慶洪給出了一個(gè)數(shù)字,3.3萬(wàn)片,他還透露,目前主要缺的是控制類芯片、驅(qū)動(dòng)類芯片還有集成電路類芯片。
顯然,汽車產(chǎn)業(yè)缺的并不是14nm、7nm、5nm等先進(jìn)制程工藝的芯片,在袁鋒看來(lái),目前更為緊缺的是“成熟制程類”的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品。
伴隨汽車智能化、網(wǎng)連化的需求,一輛車從過(guò)去需求200-300顆芯片,轉(zhuǎn)變?yōu)?000-2000顆芯片的需求。“中國(guó)是世界第一大汽車制造國(guó),但芯片自給率非常低。”廣州粵芯半導(dǎo)體技術(shù)有限公司(下文簡(jiǎn)稱:粵芯)副總裁趙斌給出了一組數(shù)據(jù),中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)需求約35%,而國(guó)產(chǎn)自給率僅有7%,“差距很大。”
為解決缺芯問(wèn)題,作為資源代工廠的粵芯,不單單參與芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié),它還與廣汽合作搭建起了汽車協(xié)同培育平臺(tái)、國(guó)產(chǎn)車載芯片智造協(xié)同培育平臺(tái)以及車載芯片制造測(cè)試認(rèn)證系統(tǒng),“目的就是為了更好促進(jìn)車載芯片替代,根據(jù)需求定義未來(lái)的芯片創(chuàng)新。”
記者注意到,陳玉東、曾慶洪等中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上下游,早已達(dá)成共識(shí),加速推進(jìn)自主可控的車規(guī)級(jí)芯片的開發(fā)布局。而在過(guò)去一年里,包括蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力組建團(tuán)隊(duì)展開芯片自研,還有吉利等傳統(tǒng)造車巨頭通過(guò)投資芯片公司,加緊開發(fā)自身所需用的芯片。
需要注意的是,車規(guī)級(jí)芯片在邁步國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中,雖然在工藝制程上的要求不及消費(fèi)類電子芯片那樣高,但這類芯片產(chǎn)品對(duì)良率要求高,尤其是車載核心、安全控制類芯片更要零缺陷。
除此之外,國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體廠商在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域方面,還要在產(chǎn)品性能、價(jià)格等多方面,縮小與恩智浦、英飛凌等跨國(guó)大廠間存在的差距。陳玉東近來(lái)也在努力游說(shuō)一些跨國(guó)半導(dǎo)體廠商,加大力度在中國(guó)做車規(guī)級(jí)芯片。在他看來(lái),初創(chuàng)企業(yè)與大廠專注于中國(guó)市場(chǎng)的車規(guī)級(jí)芯片封裝業(yè)務(wù),未來(lái)具有很大的市場(chǎng)空間。
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