高飛昌/文 5月10日，吉利官方發(fā)布消息，吉利汽車控股（0175.HK，以下簡稱“吉利汽車”）與雷諾集團簽訂協(xié)議，吉利汽車將認購雷諾韓國汽車增資擴股的34.02%的股份，此次合作尚待相關部門的審批。

就在2022年1月21日，吉利汽車的母公司吉利控股集團與雷諾集團正式簽訂了框架協(xié)議，宣布向韓國市場推出全新混動技術及車型。不難看出，上述吉利汽車收購雷諾韓國股份的新協(xié)議，是對此次合作的一個深化和延續(xù)。

據(jù)悉，吉利將投入約2640億韓元（約為13.76億元人民幣）。交易完成后，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團仍將保持雷諾韓國大股東的地位。

在1月份的合作協(xié)議中，吉利控股與雷諾集團表示將在韓國市場推出混動車型，并計劃投放海外市場。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。

具體而言，新產品將采用吉利CMA模塊化架構，并使用吉利混動技術。銷售網絡方面，雙方開發(fā)的新產品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網絡。

吉利與雷諾韓國兩度合作，意義何在？從表面上看，吉利汽車將獲得將其混動產品輸入韓國市場的機會，而雷諾也獲得了吉利全新技術的加持，且雙方均有望通過在韓國市場的出口達到覆蓋包括中國市場在內的更多市場的目的。這不失為一次“雙贏”的合作。

然而現(xiàn)實并不樂觀。對吉利和雷諾而言，雙方的訴求也并不完全一致。

首先，在韓國本土市場，雷諾韓國的競爭力堪憂。以2022年4月份最新的銷量排名看，韓國汽車市場銷量TOP6的品牌分別是起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭、雷諾。當月雷諾在韓國銷售汽車2328輛，而第一名起亞汽車銷量是50995輛，兩者差距懸殊。

更加不可忽視的是，韓國市場銷量前四名的品牌全部是韓國本土品牌。而第五名雪佛蘭前身是通用大宇，大宇也是韓國品牌。細究下來，韓國雷諾前身是雷諾三星，后來被雷諾收購了大部分股份變成了韓國雷諾，實際上也離不開“韓國品牌基因”的作用。

因此，就雷諾韓國并不強大的競爭力的基礎上，吉利想要通過雷諾韓國來撬開被韓國本土品牌統(tǒng)治的韓國市場，并不是一件容易的事。吉利在過去多年里通過不斷的海外并購，已經將觸角伸向歐洲、東南亞等多個市場，但進入韓國市場還是第一次。輸入混動車型、借助雷諾韓國銷售服務網絡，會是一個新機遇還是新挑戰(zhàn)？這還有待時間檢驗。

但雷諾韓國的出口表現(xiàn)不錯，這或是吉利看上雷諾韓國的一個現(xiàn)實原因。據(jù)韓國媒體報道，雷諾韓國4月份共計銷售20318輛汽車，較去年同期的9344輛猛增一倍多。1-4月，雷諾韓國銷量從去年同期的31412輛增長至55554輛，增幅77%。其中主要來自出口的貢獻。受到XM3和QM6 SUV車型的強勁需求拉動，4月份雷諾韓國的出口量從去年同期的3878輛猛增至17990輛，增幅超過4倍。

在這場合作中，現(xiàn)階段對于雷諾的好處更多。雷諾目前正在執(zhí)行“Renaulution計劃”。2021年雷諾集團發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，將把戰(zhàn)略重心從追求銷量調整為更加重視價值創(chuàng)造。產品方面，雷諾集團計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。針對中國市場，將開發(fā)適合本土品牌的車型。

在中國市場，雷諾集團表示目前的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領域，將開發(fā)本土品牌車型。但實際上，雷諾在中國市場已經處于邊緣化的危險境地。此前雷諾在中國擁有東風雷諾、華晨雷諾金杯、江鈴集團新能源、易捷特新能源四家合資公司，但目前雷諾在中國市場的存在感趨于“凋零”。

其中，東風雷諾已在2020年4月宣告退出中國市場，東風雷諾股權已由東風集團100%擁有。受到華晨集團破產重組拖累，華晨雷諾金杯也走到了裁員、破產的邊緣。目前，雷諾在中國業(yè)務僅剩下江鈴集團新能源和易捷特新能源兩家公司。

雷諾在2019年7月宣布增資10億元入股江鈴集團新能源，持股50%。作為一家取得國家發(fā)改委和工信部“雙資質”的新能源車企，江鈴集團新能源在2015年至2018年四年里累計銷量達到10萬輛。但此后銷量一路下滑，2021年累計銷量僅約4000輛。

易捷特新能源成立于2017年10月，為雷諾-日產聯(lián)盟與東風的合資企業(yè)，由東風、雷諾、日產分別持股50%、25%、25%。該公司主要從事電動車技術開發(fā)和電動車整車生產，但不僅生產雷諾車型，還包括東風旗下諸多品牌的電動車。據(jù)易捷特官方表示，2021年公司實現(xiàn)總產值38.76億元，累計出口整車3.5萬輛，已成為湖北省第一、國內領先的新能源出口企業(yè)?？傮w而言，易捷特在中國市場的存在感不強。

因此，雷諾想要在韓國市場和中國市場找到新的存在感，一個重要的前提是需要盡快開發(fā)出能適應兩個市場的全新產品。而借助吉利混動技術和車型，再依托出口，將產品從韓國市場出口至中國市場，未嘗不是雷諾“曲線自救”的一條新出路。