經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在走過了“油改電”的泥濘期之后，在華合資車企紛紛加快了做專屬電動(dòng)平臺“真正的電動(dòng)車”的步伐。在大眾MEB平臺產(chǎn)品率先出擊之后，來自日系的本田也出動(dòng)了。3月29日，廣汽本田全新電動(dòng)品牌e:NP正式登場，e:NP的首款車型e:NP1（中文名極湃1）首度露出真容。

據(jù)廣汽本田官方介紹，新品牌e:NP中的“e”表示“energize（動(dòng)力）”和“electric（電能）”之意；“N”是“New（嶄新）”和“Next（進(jìn)化）”之意；“P”則代表“Prime（極）”，寓意新車所帶來的“令人興致高昂（極致）的駕駛快感”。e:NP這一品牌名，意在傳達(dá)廣汽本田為用戶打造極致純電價(jià)值的品牌態(tài)度。

全新電動(dòng)品牌的發(fā)布，讓外界看到了廣汽本田發(fā)力電動(dòng)化的決心，相比于那些還沒有為電動(dòng)化事業(yè)搭建好完備體系的合資車企來說，廣汽本田可謂領(lǐng)先了一步。廣汽本田表示，到2025年，以每年1款的節(jié)奏持續(xù)推出全新品牌系列電動(dòng)車型。

為確保電動(dòng)化轉(zhuǎn)型順利推進(jìn)，廣汽本田打破了過往的事業(yè)邊界，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售渠道和服務(wù)模式四大領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性整合。其中關(guān)鍵的一點(diǎn)，是廣汽本田進(jìn)一步深度融入中國市場。

由于中國的汽車新能源化在全球取得領(lǐng)先優(yōu)勢，即便作為燃油車時(shí)代的引領(lǐng)者之一，廣汽本田表示將“俯身”學(xué)習(xí)。在研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，廣汽本田不斷提升中國研發(fā)人員占比，在供應(yīng)鏈上擴(kuò)大與中國企業(yè)的合作。例如，2021年7月，本田與寧德時(shí)代就新能源汽車動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作覆蓋動(dòng)力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域。

廣汽本田表示，正是依托中國獨(dú)具優(yōu)勢的“電動(dòng)化”、“智能化”領(lǐng)域的人才及合作伙伴資源，才有了今天e:NP的驚艷亮相。

在制造方面，廣汽本田也在尋求更符合市場趨勢的道路。據(jù)了解，廣汽本田全新新能源專屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)。除全面應(yīng)用5G技術(shù)，導(dǎo)入多項(xiàng)先進(jìn)智能設(shè)備及系統(tǒng)之外，新工廠還通過對零件庫存、裝配現(xiàn)場和物流對應(yīng)等生產(chǎn)端的“智能化”革新，構(gòu)建產(chǎn)品靈活制造能力，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品個(gè)性化需求的快速應(yīng)對。

作為1999年將4S店服務(wù)模式引入中國市場的品牌，廣汽本田希望在電動(dòng)化時(shí)代“革自己的命”。廣汽本田表示，公司圍繞“看-選-購-用”四大場景，將為e:NP1極湃1的銷售打造線上與線下雙渠道融合模式。

在線上，廣汽本田云展廳提供實(shí)時(shí)3D互動(dòng)看車及語音講解服務(wù)，e:NP將采用線上銷售模式，用戶通過廣汽本田APP一鍵下訂，實(shí)現(xiàn)透明高效的購車體驗(yàn)。在線下，廣汽本田將打造全新的電動(dòng)化銷售服務(wù)店與商超店體系。電動(dòng)化銷售服務(wù)店集產(chǎn)品展示、新車交付、售后服務(wù)等綜合功能于一體。商超店則側(cè)重利用便捷的地理位置，提供產(chǎn)品展示、車型講解、試駕等服務(wù)。2022年，電動(dòng)化銷售服務(wù)店將針對雙限城市及重點(diǎn)城市進(jìn)行精準(zhǔn)建設(shè)，商超店模式將在全國各大城市全面布局。

在全方位創(chuàng)新變革的支撐下，e:NP品牌的第一款產(chǎn)品得以快速量產(chǎn)。據(jù)廣汽本田透露，e:NP1極湃1采用全新智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F，搭載三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量·高密度電池、高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺。

在智能方面，e:NP1極湃1搭載了本田e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含本田SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、本田CONNECT 3.0（本田智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)）純電動(dòng)車專用版本，以及基于HMI（人機(jī)界面）系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙。此外，e:NP1極湃1還搭載本田首發(fā)的DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過識別用戶表情，車機(jī)系統(tǒng)會與駕駛員進(jìn)行有溫度的交互，進(jìn)一步豐富駕乘體驗(yàn)。

由于新車還未到上市節(jié)點(diǎn)，廣汽本田未透露關(guān)于e:NP1極湃1的更多細(xì)節(jié)。此前本田方面曾表示，e:NP1極湃1與東風(fēng)本田e:NS1將于2022年春季上市，并加速電動(dòng)化發(fā)展。

回顧廣汽本田在電動(dòng)化方面的發(fā)展過程，實(shí)際上其在混動(dòng)、插電式混動(dòng)、電動(dòng)幾大領(lǐng)域方面有著完善的布局，如皓影銳混動(dòng)e+、VE-1、繹樂等多款新能源產(chǎn)品已經(jīng)上市。但從市場表現(xiàn)而言，這些前期的電動(dòng)化車型表現(xiàn)并非理想。對廣汽本田而言，全新的e:NP電動(dòng)子品牌，將掀開其電動(dòng)化發(fā)展歷程中全新的一頁。

不僅是廣汽本田，在電動(dòng)化方面，大多數(shù)主流合資車企在新能源轉(zhuǎn)型方面均有所滯后。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，國內(nèi)自主品牌新能源車滲透率38%；豪華車中的新能源車滲透率29.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.3%。

如今，上述情況正在一步步得到改善。在2021年，包括日系、德系、美系在內(nèi)的所有品牌都表示，將在2022年集中發(fā)力新能源。而廣汽本田無疑是較早跨出這一步的一家企業(yè)。在新能源汽車時(shí)代，廣汽本田無疑希望e:NP可以成為一個(gè)引領(lǐng)者的角色。