經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 中國汽車銷售最火的海外國家，你知道在哪兒嗎？它既不在中國的家門口，也不是任何一個(gè)人口大國，而是一個(gè)距離中國達(dá)2萬公里、人口只有2000萬的南半球國家。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓，范圍遍及亞洲、歐洲、非洲、北美洲、大洋洲、南美洲。

正是這十個(gè)國家，支撐了2021年中國汽車出口量的爆發(fā)式增長。2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比翻倍。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒強(qiáng)調(diào)：“我國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”

 作為排行第一的出口目的地，智利在2021年第一次站到了中國汽車出口舞臺的“C位”。這個(gè)世界上地形最狹長的國家，究竟有哪些魔力吸引中國車企對其出口了最多的汽車？在中國汽車出口版圖中，除了智利，剩余九個(gè)國家又有哪些是多年未變的“老伙伴”，哪些是初來乍到的“新朋友”？

占了疫情和芯片短缺的便宜？

在有公開數(shù)據(jù)可查的2008年至2020年，智利從來沒有登頂過中國汽車出口量國家榜單。不過，這個(gè)南美國家過去十年在該榜單的存在感也不弱，排名最差時(shí)是第六，最好時(shí)是第三。

“智利是沒有門檻的國家，沒有什么關(guān)稅，基本上什么品牌都可以進(jìn)去，競爭相當(dāng)?shù)募ち摇?rdquo;作為上汽出口業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，上汽國際總經(jīng)理余德近日這樣評價(jià)智利的汽車市場。

余德的話相信也是很多中國車企的心聲。早在2006年，隨著中國與智利簽署自由貿(mào)易協(xié)定，中國汽車等產(chǎn)品就開始以零關(guān)稅進(jìn)入智利。零關(guān)稅意味著，除物流費(fèi)用可能高一些外，中國車企把汽車賣到智利，和賣到國內(nèi)一樣低成本。

而且，智利的自然環(huán)境非常特殊，其國土南北長約4352公里,相當(dāng)于中國黑龍江到西沙群島的距離,東西寬僅約180公里,相當(dāng)于上海到杭州的距離，再加上智利的地形地貌非常多樣化，使得智利消費(fèi)者非常需要汽車這種適應(yīng)性較強(qiáng)的交通工具。

這么大的便宜和機(jī)會(huì)，但凡稍微有一點(diǎn)實(shí)力或者野心的中國車企都不會(huì)放過。在2019年，在智利的中國汽車品牌數(shù)量一度達(dá)到26個(gè)。目前，除去走向破產(chǎn)重組的眾泰、力帆等少數(shù)品牌，仍然有超過20個(gè)中國品牌向智利出口汽車。

但話又說回來，零關(guān)稅、市場需求旺盛的因素過去十幾年一直存在，為何只有2021年智利的排名才提升到了第一？

“目前缺芯，發(fā)達(dá)國家沒有出口的東西，我們就占了一個(gè)疫情的便宜，獲得了（對智利出口）的一個(gè)巨大增量。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

崔東樹的邏輯很容易理解。智利對其他國家汽車的門檻也很低。這就導(dǎo)致智利市場競爭很激烈，中國車企要想提高出口量，必須從其他國家車企嘴里搶“肉”。隨著疫情和缺芯的影響，其他國家很多車企的產(chǎn)能遭到嚴(yán)重削弱，自然給了中國車企更多出口智利的機(jī)會(huì)。

具體到企業(yè)看，作為中國汽車出口規(guī)模最大的車企，上汽2021年的出口量增長，相當(dāng)?shù)靡嬗谥抢袌?。其中，上汽大通智利市場年銷量超3萬輛，帶動(dòng)南美成為上汽大通四大萬輛級市場之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長了86%。

不僅是上汽，2021年奇瑞汽車在智利已連續(xù)8個(gè)月位居當(dāng)?shù)豐UV市場第一，市場占率已達(dá)到7.5%，同比繼續(xù)提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長安汽車也已經(jīng)成功躋身到第四，反超豐田和現(xiàn)代。

信心很多時(shí)候不僅是精神力量，更是真金白銀。國際關(guān)系往往會(huì)直接影響中國車企在海外市場的布局和收益。近日上汽國際總經(jīng)理余德表態(tài)，上汽正籌劃新的海外基地，但具體方案仍取決于當(dāng)?shù)卣蔚淖兓?ldquo;隨著疫情發(fā)展，不同的國家政策有變化，國與國之間國際貿(mào)易的規(guī)則也在發(fā)生變化，我們一直在密切關(guān)注這些事情”。

崔東樹認(rèn)為，中國與智利兩國關(guān)系的持續(xù)提升，給了中國車企更充足的市場信心。且兩國已開始用人民幣結(jié)算，雙方往來加強(qiáng)，中國向智利進(jìn)口了大量礦產(chǎn)品，智利則向中國進(jìn)口汽車等產(chǎn)品，這是2021年中國汽車出口智利的另一個(gè)利好因素。

不過，中國汽車2021年對智利出口的火熱，只靠中國車企的信心仍然是不夠的。畢竟，達(dá)成汽車出口的買賣，不僅需要賣方有充足的生產(chǎn)能力，也需要買方兜里不差錢，有足夠的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿。

汽車行業(yè)分析師顏景輝表示，在中國的汽車出口目的地中，智利算是2021年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)得最好的國家之一，市場需求恢復(fù)得比較好，這也是中國汽車出口該國的一個(gè)利好因素。

2021年，智利政府為了刺激國內(nèi)消費(fèi)，政策頻出，既發(fā)放“家庭緊急收入”等普惠式財(cái)政援助，還準(zhǔn)許公民提前支取養(yǎng)老金賬戶余額，向市場釋放大量流動(dòng)性。智利央行數(shù)據(jù)顯示，智利2021年經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指數(shù)增長10.2%。據(jù)此推算，智利2021年GDP增長達(dá)到約12%。

 沙特阿拉伯、俄羅斯回歸前排

“石油王國”沙特阿拉伯是全球最富有的資源型國家之一。作為2021年中國汽車出口量排名第二的國家，沙特阿拉伯此前幾年的排名就已經(jīng)迅猛躥升，2016年、2019年、2020年分別位列第十三、第五、第一。

在崔東樹看來，沙特阿拉伯所在的西亞地區(qū)，一直都是中國汽車出口重要目的地，特別是沙特阿拉伯和伊朗，都非常需要海外汽車產(chǎn)品。2020年之前的幾年，沙特阿拉伯排名的滑落，主要是受多方面政治、經(jīng)濟(jì)因素影響，近兩年其排名回歸前排，才是正常的現(xiàn)象。

記者注意到，在出口量排名前列的的中國車企上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)中，沙特阿拉伯或者中東市場（大部分位于西亞地區(qū)）均被它們列為海外重點(diǎn)市場。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2020年在沙特銷售近2萬輛，2021年1-10月出口量同比增長81%，躋身中國品牌出口量第一；中東市場是上汽MG的第二大市場，2021年銷量4.1萬輛，同比增長49%；中東市場也是上汽大通四大萬輛級市場之一。

此次位列第三的俄羅斯，與沙特阿拉伯一樣，也是中國汽車出口版圖中的“老伙伴”。2008年-2014年，俄羅斯一直位列中國汽車出口量國家榜的前四，只是2016年-2019年排名略有下降，2019年僅為第十名。

2021年，俄羅斯汽車市場迎來反彈復(fù)蘇，質(zhì)量可靠、價(jià)格實(shí)惠、供應(yīng)穩(wěn)定的中國制造汽車備受青睞，哈弗、奇瑞、吉利汽車當(dāng)年在俄羅斯銷量分別增長125%、224%和59%，其中奇瑞市占率占中國品牌第一，哈弗連續(xù)數(shù)月躋身俄羅斯汽車月銷榜前十。

除了沙特阿拉伯、俄羅斯，前十榜單中的“老伙伴”還包括菲律賓、埃及，其中菲律賓所在的東盟2010年就與中國簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。菲律賓政府對中國汽車進(jìn)入該國也一直持歡迎態(tài)度，2018年菲律賓總統(tǒng)杜特爾特針對廣汽進(jìn)入菲律賓市場還曾專門發(fā)表歡迎講話。

“疫情結(jié)束，你們有機(jī)會(huì)到新加坡旅游，可以看到新加坡的大街小巷上很多出租車很多都是MG。”從余德近日的表態(tài)中，不難看到，中國車企對布局東盟市場的發(fā)展有較強(qiáng)信心。

作為非洲經(jīng)濟(jì)狀況最好的國家之一，埃及人口近1億，2018年汽車千人保有量卻僅為24輛（中國為170輛），市場潛力巨大。另外，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項(xiàng)貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)定，中國車企以埃及為基地產(chǎn)銷汽車，可輻射至市場廣闊的中東、非洲乃至歐洲。

比利時(shí)、澳大利亞“初來乍到”

 在2021年中國汽車出口量前十的國家中，排名變動(dòng)最大的國家是比利時(shí)。2008年-2020年，比利時(shí)從來沒有一次躋身過前十五，但2021年卻一次性躥升至第四。

根據(jù)另一份榜單，比利時(shí)排名的暴增與新能源汽車關(guān)系密切。2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家，比利時(shí)位列第一，中國對其出口的新能源汽車超過10萬輛。

崔東樹表示，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面的統(tǒng)計(jì)，2021年中國出口比利時(shí)新能源汽車，主要來自特斯拉中國工廠。

比利時(shí)是歐洲重要的新能源汽車市場，也是特斯拉中國產(chǎn)能出口歐洲的樞紐站。2020年11月，首批出口歐洲的3000多輛在中國制造的特斯拉Model 3汽車在經(jīng)過一個(gè)多月的海上航行后，于11月26日晚運(yùn)抵比利時(shí)澤布呂赫港。

此次位列第五的澳大利亞，也是中國汽車出口版圖中的“新朋友”，其2020年才首次躋身前十。在此之前，澳大利亞僅在2011年位列過第十一，其他年份連前十五都排不到。

澳大利亞是一個(gè)人口稀少的國家，全國只有2500多萬人。不過，人口稀少只是相對于其排名全球第六的龐大國土面積而言。就絕對數(shù)量來看，澳大利亞的人口超過三分之二的國家，仍然不應(yīng)小覷，至少比智利還要多。

澳洲有豐田、三菱、通用和福特四大汽車制造商。三菱在08年金融危機(jī)時(shí)就退出了澳洲，近兩年來，在轉(zhuǎn)型和業(yè)績壓力之下，福特、通用兩家美國巨頭也相繼宣布退出澳大利亞汽車市場。

值得一提的是，中國與澳大利亞2015年就簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。面對兩家美國巨頭離場帶來的機(jī)會(huì)，部分中國車企加強(qiáng)了對澳大利亞市場的開拓。近期，被比亞迪寄予厚望的其首款“戰(zhàn)略出海”全球化乘用車元PLUS，近期就在澳大利亞開啟了預(yù)售。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，澳大利亞以及新西蘭（澳新）是上汽MG的第一大海外市場，出口量達(dá)到4.3萬輛，同比增長155%；澳新市場也是上汽大通的四大萬輛級市場之一，目前年銷量已超5萬輛。2021年1月，中國汽車在澳大利亞銷量達(dá)4198輛，超越德國和美國汽車。