經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 繼大眾汽車集團(tuán)在中國時間12月9日夜間發(fā)布了董事會重組結(jié)果之后，12月10日，成功續(xù)任的大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在個人微博上發(fā)布專欄文章“為NEW AUTO打造的全新大眾”，披露了關(guān)于大眾集團(tuán)未來五年預(yù)算和管理架構(gòu)調(diào)整的詳細(xì)執(zhí)行計劃。

“有史以來，我們首次將總支出去的一半以上，也就是890億歐元，用于投資未來科技。”迪斯表示，大眾未來5年預(yù)算將圍繞著技術(shù)投資展開。其中，總計890億歐元、超過總投資額50%的預(yù)算將用于電動出行和數(shù)字化。

這份近900億的巨額投資中，520億歐元將用于電動出行，隨著純電汽車發(fā)展加速，本次投資較上一輪規(guī)劃增加50%以上；還將有80億歐元用于混動技術(shù)投入；另外300億歐元將用于數(shù)字化和自動駕駛的發(fā)展，相較上一輪規(guī)劃增加約10%。

為了使治理架構(gòu)與集團(tuán)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃匹配，大眾汽車集團(tuán)的董事會架構(gòu)也進(jìn)行了大幅調(diào)整。

12月9日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會在大眾總部沃爾夫斯堡通過了相關(guān)決議，在“更有效地迎接下一階段轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)下，對大眾董事會對管理架構(gòu)和團(tuán)隊進(jìn)行了重組，以優(yōu)化其職能。這次調(diào)整涉及大眾品牌、法務(wù)、IT和銷售等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的主管職務(wù)。

新董事會成員將從2022年年初開始逐步落地，其中，針對軟件部門CARIAD和大眾品牌的調(diào)整在2022年1月就將生效。這次調(diào)整將以明年8月大眾乘用車品牌CEO空降中國為結(jié)束。

而除了近900億的投資計劃和董事會的又一次大規(guī)模洗牌，對總部沃爾夫斯堡的重金重塑，則彰顯出了大眾欲在特斯拉和中國車企的威脅中，奪回全球汽車制造業(yè)中心的緊迫感。

提前8個月的大眾中國CEO任命

作為大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席，迪斯將于2022年初接替Markus Duesmann，在大眾集團(tuán)管理董事會全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的工作。這意味著，此前備受關(guān)注的迪斯能否連任的問題，已經(jīng)有了答案。而且迪斯將直接對大眾轉(zhuǎn)型中的核心和軟肋——軟件板塊負(fù)責(zé)。

同時，大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandsta?tter自2022年1月1日起，負(fù)責(zé)新“大眾汽車乘用車”部門業(yè)務(wù)，并加入大眾集團(tuán)管理董事會，負(fù)責(zé)這一核心品牌的管理。迪斯將繼續(xù)擔(dān)任大眾集團(tuán)管理董事會成員，負(fù)責(zé)量產(chǎn)品牌集團(tuán)業(yè)務(wù)。

從2月起，更多職能部門的調(diào)整將落地。2022年2月1日，Manfred Do?ss 將接替Hiltrud Werner，負(fù)責(zé)“合規(guī)與法務(wù)”相關(guān)工作；科技和金融市場專家Hauke Stars 將加入大眾集團(tuán)管理董事會，負(fù)責(zé)“IT 部門”工作，以助推大眾集團(tuán)在組織架構(gòu)和管理方面的數(shù)字化進(jìn) 程；Hildegard Wortmann 在擔(dān)任奧迪銷售管理委員會成員外，也將自2022年2月1日起在大眾集團(tuán)管理董事會中負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。

“在今年年初，我們針對一些關(guān)鍵領(lǐng)域的管理職責(zé)進(jìn)行了任命：包括采購、財務(wù)和技術(shù)。現(xiàn)在，我們將會進(jìn)一步強化董事會成員的職能設(shè)置，更加聚焦于對戰(zhàn)略推進(jìn)起到至關(guān)重要作用的部分：我們最大的品牌——大眾汽車乘用車品牌，中國業(yè)務(wù)以及CARIAD。”

中國業(yè)務(wù)作為大眾集團(tuán)所聚焦的核心業(yè)務(wù)之一，也是此次調(diào)整的重要內(nèi)容。而因為涉及中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)任大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施塔特也成為這次董事會調(diào)整中職務(wù)變動最為復(fù)雜的高層。

如上文所提，拉爾夫·布蘭德施塔特將自2022年1月1日起負(fù)責(zé)新“大眾汽車乘用車”部門業(yè)務(wù)并加入大眾集團(tuán)管理董事會。但2022年4月1，其大眾乘用車品牌首席運營官的職務(wù)將由現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車管理董事會主席Thomas Scha?fer接任；隨后，在2022年7月1日，Thomas Scha?fer將正式接替拉爾夫·布蘭德施塔特成為大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官，并將加入集團(tuán)管理董事會。而拉爾夫·布蘭德施塔特則全面卸任在大眾汽車乘用車品牌中的職務(wù)。

一個月后的2022年8月1，拉爾夫·布蘭德施塔特將開啟新的職業(yè)生涯：正式負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)。

迪斯在微博專欄文章中也強調(diào)了這一點，并首次披露了拉爾夫·布蘭德施塔特的中文名稱“貝瑞德”。“貝瑞德將從2022年1月起在董事會當(dāng)中代表大眾汽車乘用車品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，并將在明年晚些時候?qū)⒙氊?zé)交接給斯柯達(dá)品牌CEO Thomas Schäfer。之后貝瑞德將前往中國執(zhí)掌我們最為重要的單一市場。”

迪斯表示，“我與貝瑞德共事長達(dá)六年之久，相信他是率領(lǐng)中國業(yè)務(wù)邁向數(shù)字化和電動化未來的不二人選。”

這一調(diào)整印證了前不久業(yè)界關(guān)于現(xiàn)任大眾中國CEO馮思翰將結(jié)束任期的傳聞。不過，大眾集團(tuán)的公告中并未提及馮思翰的下一站在哪里。而對于為何提前8個月發(fā)布下一任中國區(qū)負(fù)責(zé)人的任命，大眾同樣未予解釋。

作為大眾全球業(yè)務(wù)40%所在，中國市場的表現(xiàn)牽動著大眾的主動脈，但在中國的電動市場競爭中，今年入市的大眾ID.表現(xiàn)差強人意。這被認(rèn)為是大眾汽車集團(tuán)對中國換將的主要原因。

軟件決定迪斯成敗

貝瑞德的職位變動涉及到了大眾三大核心業(yè)務(wù)的前兩項——大眾汽車乘用車品牌和中國業(yè)務(wù)，而第三項CARIAD則由大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯本人來負(fù)責(zé)。

CARIAD是大眾旗下的汽車軟件公司，前身為大眾于2020年成立的軟件部門CSO，在迪斯被視為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型計劃中，CARIAD扮演重要角色。是大眾應(yīng)對特斯拉挑戰(zhàn)的一大利器。按計劃，到2025年，CARIAD將自研出軟件平臺和端到端電子架構(gòu)——軟件堆棧2.0版本，這將包含適用于大眾所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級自動駕駛技術(shù)。

而迪斯在12月10發(fā)布的專欄文章中給出了新的時間表，“大眾汽車集團(tuán)的革命性項目Trinity將在2026年揭開全面電動化以及L4級自動駕駛的新篇章”

大眾在今年2030戰(zhàn)略發(fā)布上，傳遞出了在軟件上的清晰目標(biāo)：2030年之前，大眾集團(tuán)各品牌的近4000萬輛汽車將全部搭載其自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計將達(dá)到1.2萬億歐元，比預(yù)計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一。

“對于汽車軟件公司CARIAD的管理架構(gòu)，我們將進(jìn)一步簡化，由我本人在董事會當(dāng)中負(fù)責(zé)這部分業(yè)務(wù)。關(guān)于CARIAD的建立與戰(zhàn)略推進(jìn)，我都深度參與其中。我們很快將會宣布我們在軟件棧和第三方營銷方面取得的又一重大進(jìn)展。”迪斯再次強調(diào)，軟件將會成為決定大眾汽車集團(tuán)在NEW AUTO格局之下能否走向成功的關(guān)鍵。

迪斯表示，所有這些調(diào)整都圍繞著今年7月發(fā)布的“NEW AUTO”集團(tuán)戰(zhàn)略，在該戰(zhàn)略中，大眾對旗下強勁的量產(chǎn)品牌、豪華品牌、跑車品牌以及領(lǐng)跑世界的技術(shù)平臺進(jìn)行了一一布局：其中包括硬件平臺SSP、專注于電池和充電技術(shù)的能源公司、規(guī)劃當(dāng)中的軟件棧、操作系統(tǒng)VW.OS以及包括ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）在內(nèi)的出行服務(wù)。

重塑沃爾夫斯堡

在新五年規(guī)劃中，對大眾汽車集團(tuán)總部沃爾夫斯堡的改造也成為重點。“沃爾夫斯堡正在與未來接軌，迎接#NEWAUTO# 之下的新競爭格局。這一點也充分體現(xiàn)在”迪斯稱，他正在與工會主席Daniela Cavallo、集團(tuán)人力資源董事Gunnar Kilian、沃爾夫斯堡市長Dennis Weilmann以及政府與市民代表的積極對話中。

迪斯力推的電動數(shù)字化轉(zhuǎn)型給大眾集團(tuán)乃至整個德國汽車工業(yè)帶來的革命性顛覆遠(yuǎn)超想象，由于涉及集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)、業(yè)務(wù)團(tuán)隊，以及工廠和供應(yīng)環(huán)節(jié)等龐大的汽車工業(yè)鏈條，因此，與工會、民眾以及政府層面關(guān)于就業(yè)和長遠(yuǎn)發(fā)展保障展開對話，也是大眾過去幾年所面臨的主要壓力之一。

在11月初面對大眾員工的演講中，迪斯提出了“重建沃爾夫斯堡”的口號。將通過全新經(jīng)濟(jì)園區(qū)和全新工廠的打造，給沃爾夫斯堡重新貼上德國電動汽車業(yè)代表的標(biāo)簽。

目前，已披露的關(guān)于沃爾夫斯堡的建設(shè)計劃包括：Sandkamp園區(qū)將成為德國具有代表性的開發(fā)中心，大眾的超級平臺SSP目前正在Sandkamp園區(qū)內(nèi)開發(fā)，未來MEB和PPE平臺都將成為歷史，SSP將成為大眾集團(tuán)中唯一的平臺，保時捷、奧迪等子品牌都將共享使用；

大眾正在打造的核心產(chǎn)品——Trinity將在沃爾夫斯堡生產(chǎn)；純電車型ID.3將從2023年起在沃爾夫斯堡工廠完成組裝，從2024年起將實現(xiàn)在沃爾夫斯堡全面生產(chǎn)

“大眾汽車集團(tuán)的革命性項目Trinity將在2026年揭開全面電動化以及L4級自動駕駛的新篇章”，迪斯稱，Trinity工廠也將成為高效生產(chǎn)力的新標(biāo)桿。公開信息顯示，大眾Trinity公開定位為特斯拉Model 3和Model Y的直接競爭對手，是大眾旗下全新純電動旗艦轎車，同時這款車也將成為SSP可擴展系統(tǒng)平臺上的首批車型，預(yù)計會在2026年正式上市。

迪斯在11月的內(nèi)部演講中直言，重新打造沃爾夫斯堡的目的不僅僅是為了創(chuàng)造新的就業(yè)和應(yīng)對大眾的變革，更是為了阻擊來自特斯拉和中國車企的競爭威脅。他以高爾夫恐將失去最暢銷車型的地位來警醒員工，并高呼“下一個‘高爾夫’一定不是特斯拉！下一個‘高爾夫’決不能來自中國！下一個爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！”