經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 芯片短缺問題仍持續(xù)影響汽車行業(yè)，且沖擊越來越大。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新產銷數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內汽車產銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%，比7月跌幅進一步擴大。截至8月，我國汽車產銷量已連續(xù)四個月同比下滑。

對于8月汽車產銷大幅下滑，中汽協(xié)分析表示，這主要是受國內疫情和馬來西亞疫情影響，導致汽車芯片持續(xù)短缺，使國內外企業(yè)生產節(jié)奏放緩，減產壓力增大；另一方面，也與去年同期基數(shù)較高有關。去年下半年，隨著疫情緩解及刺激政策實施，汽車消費需求得到恢復性提升。

自去年底開始，缺芯對汽車行業(yè)的影響已持續(xù)近一年，如今該問題的嚴重性越發(fā)凸顯。在9月10日中汽協(xié)的媒體溝通會上，中汽協(xié)副秘書長李邵華坦言，當前汽車產業(yè)的芯片短缺問題已經(jīng)超出預期，現(xiàn)在是“芯片生產多少，汽車就生產多少，未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴于芯片的供應情況。”李邵華表示。

在國內外，因芯片供應短缺而停產減產的企業(yè)名單持續(xù)拉長。如國內的蔚來曾因芯片短缺停產五個工作日，而在國際上，豐田在今年年中后放慢生產速度，計劃性停止了多家日本工廠的生產工作；近日，大眾集團則不得不在巴西市場交付沒有搭載音響系統(tǒng)的車輛。同樣由于芯片短缺，福特、路虎、Stellantis、通用汽車等均不得不調整常規(guī)生產計劃。

據(jù)透露，許多汽車企業(yè)高層已親身參與到芯片的“搶奪戰(zhàn)”中。在這種情況下，芯片供應短缺問題何時得到緩解成為業(yè)內普遍關注的大事。但來自行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的信息顯示，缺芯問題很可能還將在較長一段時間內困擾汽車行業(yè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在溝通會上指出，受海外疫情的影響，供應鏈風險提升導致車企減產壓力進一步加大。其指出，雖然臺積電的和馬來西亞的相關工廠均在提升芯片生產節(jié)奏，但目前芯片供應情況并沒有明顯改善，疫情多點多發(fā)的情況仍然有可能發(fā)生，不可預見的停工停產未來仍會不可避免，因此其預計到今年年底，芯片短缺情況很難有明顯改善。

而來自汽車企業(yè)層面的消息也是如此。9月7日，多家德國汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球芯片短缺危機明年可能無法解決。其中，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）表示，芯片短缺的影響可能會影響2022年，到2023年形勢可能才會更加寬松。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯則認為，未來幾個月甚至幾年，芯片供應情況不會正常化。

這樣的供應鏈困境，或將沖擊今年汽車行業(yè)的總體表現(xiàn)。陳士華預測，未來4個月，如果海外疫情不爆發(fā)，供應鏈企業(yè)的生產節(jié)奏上升，那么我國今年的汽車產銷量增幅會在2%~4%之間，但不會超過6%。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%。

值得注意的是，在芯片短缺給行業(yè)帶來的的持續(xù)焦慮外，8月車市也有幾個亮眼的地方。其一是新能源汽車滲透率持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，8月國內新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。中汽協(xié)副秘書長陳士華對此表示，如果按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規(guī)劃目標。

其二則是自主品牌表現(xiàn)持續(xù)提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌乘用車銷量為70.4萬輛，市場份額達45.3%，占有率同比上升7.8個百分點。1-8月，自主品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額為42.8%，較上年同期提升了6.5個百分點。

對于自主品牌市場份額的持續(xù)上升，中汽協(xié)分析認為，除了受益于產品質量提升外，與自主品牌在芯片供應上比較有競爭力較大關系。

“合資企業(yè)是全球采購體系，一般采用穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，一旦芯片斷供就減產、停產。而中國企業(yè)會千方百計通過各種各樣的方式找尋資源，保證生產。”中汽協(xié)分析道。但李邵華同時預警稱，目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，可能下一步自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢將會喪失，自主品牌也需要提前做好準備。