經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 新能源汽車(chē)市場(chǎng)在被特斯拉統(tǒng)治了很久之后，終于出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手。

EV sales公布的全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷(xiāo)量達(dá)到46938輛，環(huán)比上漲15.24%。相比之下，特斯拉7月銷(xiāo)量?jī)H有35020輛。1.2萬(wàn)輛的差距并不算小。

此前，面對(duì)特斯拉在銷(xiāo)量上一家獨(dú)大的局面，業(yè)內(nèi)人士總是感嘆，中國(guó)新能源車(chē)品牌“一個(gè)能打的也沒(méi)有”。但現(xiàn)在新的聲音響起，“屬于特斯拉的時(shí)代正在離去”。

那么，比亞迪單月銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，會(huì)不會(huì)就此成為一個(gè)全球新能源車(chē)格局改變的標(biāo)志性事件？一兩個(gè)月的銷(xiāo)量所代表的意義并不算大，但卻是一個(gè)信號(hào)。

特斯拉與中國(guó)一批新造車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)斗，來(lái)到了一個(gè)階段性的白熱化階段。特斯拉在尋求制造更低價(jià)格的新車(chē)，而中國(guó)新能源車(chē)企也在快馬加鞭迎頭趕上。

比亞迪勢(shì)頭正猛

今年6月，比亞迪重奪中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠已經(jīng)在汽車(chē)圈引起過(guò)一波廣泛熱議。而7月份比亞迪進(jìn)一步發(fā)力，奪得當(dāng)月全球市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

然而，一向能打的特斯拉為什么突然“萎靡”了？有分析指出，由于海外疫情的影響，特斯拉的產(chǎn)能情況受到了很大的限制，這是特斯拉7月銷(xiāo)量較低的原因之一。

比亞迪則好消息不斷。9月8日，比亞迪正式發(fā)布了純電專(zhuān)屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0。據(jù)了解，相比于前兩代e平臺(tái)，比亞迪新一代e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化，可全面覆蓋小型車(chē)到大型車(chē)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，是（比亞迪）下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃。

與此同時(shí)，比亞迪基于e平臺(tái)3.0打造的概念車(chē)ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。在外界看來(lái)，在新一代e平臺(tái)的助力下，比亞迪的電動(dòng)化之路也將越走越穩(wěn)。

剛剛過(guò)去的8月份，比亞迪又創(chuàng)造了銷(xiāo)量新高。9月8日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月批發(fā)量達(dá)到60858輛，連續(xù)3個(gè)月奪得國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。而特斯拉當(dāng)月批發(fā)銷(xiāo)量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到44264輛，但仍不敵比亞迪。

五菱、長(zhǎng)城組隊(duì)“圍獵”特斯拉

在8月乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，除了比亞迪奪冠，還有更多中國(guó)新能源車(chē)企也創(chuàng)下了好成績(jī)。銷(xiāo)量榜第三名上汽通用五菱批發(fā)量為43783輛，與特斯拉只有481輛的差距。要知道，今年1月份，上汽通用五菱銷(xiāo)量曾超越特斯拉。雖然沒(méi)能保持持續(xù)領(lǐng)先，但五菱宏光MiNi EV的熱度始終沒(méi)有減弱。

今年8月底，上汽通用五菱趁熱打鐵推出了一款升級(jí)版微型電動(dòng)車(chē)——寶駿KiWi EV，欲搶奪國(guó)內(nèi)7萬(wàn)元左右的小微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。據(jù)了解，截至8月30日，在不到20天的預(yù)售時(shí)間中，寶駿KiWi EV訂單量已超過(guò)6000臺(tái)。

比亞迪與上汽通用五菱在新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得的熱度，引發(fā)更多中國(guó)車(chē)企加大新能源車(chē)投入力度。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，其計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，營(yíng)收6000億元，新能源汽車(chē)占比80%。照此計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)2025年新能源銷(xiāo)量將達(dá)到320萬(wàn)輛，是2020年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量137萬(wàn)輛的2.3倍。今年8月份，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉品牌銷(xiāo)量為12,163輛，同比增長(zhǎng)153.7%。

新造車(chē)企業(yè)方面，除蔚來(lái)汽車(chē)與小鵬汽車(chē)8月銷(xiāo)量分別受到疫情與車(chē)型切換的影響，銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑外，理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)和零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量仍在快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)8月交付數(shù)達(dá)到9433輛，同比增長(zhǎng)248%；哪吒汽車(chē)8月交付6613輛，同比增長(zhǎng)449%；零跑汽車(chē)8月交付4488輛，同比增長(zhǎng)720%。將時(shí)間拉長(zhǎng)到全年，造車(chē)新勢(shì)力整體發(fā)展勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。

特斯拉“下探”、BBA加碼

實(shí)際上，不僅是中國(guó)車(chē)企在大力投入新能源車(chē)，特斯拉也在不斷加碼。與此同時(shí)，以寶馬、奔馳、奧迪（BBA）為代表的諸多國(guó)際巨頭也紛紛下場(chǎng)。新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)正在加速形成。

為了搶奪更多市場(chǎng)份額，特斯拉正在籌劃推出價(jià)位更低的車(chē)型。據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉CEO馬斯克在一次公司會(huì)議上表示，2023年特斯拉將發(fā)布一款起售價(jià)為2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16萬(wàn)元）的新能源汽車(chē)，此車(chē)或?qū)⒃?月25日公開(kāi)發(fā)布測(cè)試。

如此看來(lái)，Model 3從最初的35萬(wàn)降至現(xiàn)在的23.6萬(wàn)，已經(jīng)不能滿(mǎn)足特斯拉繼續(xù)擴(kuò)張的計(jì)劃。特斯拉這條全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，正在計(jì)劃著攪動(dòng)出一個(gè)更大“漩渦”。未來(lái)，誰(shuí)能在這個(gè)“漩渦”中游刃有余還是一個(gè)未知數(shù)。

在特斯拉之外，其他跨國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化步伐也在加快。在9月7日開(kāi)辦的慕尼黑車(chē)展上，奔馳、奧迪、寶馬對(duì)外展示的新能源車(chē)占據(jù)了C位。其中，奔馳一口氣帶來(lái)了EQ系列4款新車(chē)。全球車(chē)企巨頭們集體向燃油車(chē)揮別，這從他們激進(jìn)的未來(lái)十年目標(biāo)中可見(jiàn)一斑。

以在電動(dòng)化方面更加激進(jìn)的大眾集團(tuán)為例，該集團(tuán)計(jì)劃于2026年開(kāi)始在SSP新平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到總銷(xiāo)量的 50%以上。大眾集團(tuán)旗下的奧迪、保時(shí)捷、布加迪、賓利、蘭博基尼等品牌都發(fā)布了各自的電氣化戰(zhàn)略，全面走向電動(dòng)化。

目前，大眾MEB平臺(tái)的ID.系列車(chē)型已有ID.4、ID.6在中國(guó)市場(chǎng)上市，第三款車(chē)ID.3也將到來(lái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，南北大眾ID.家族7月份合計(jì)零售量超過(guò)7000輛，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)初露頭角。

特斯拉、中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企、國(guó)際傳統(tǒng)巨頭、新造車(chē)企業(yè)，在經(jīng)過(guò)第一輪的試探和較量后，一場(chǎng)更加慘烈的全面廝殺將在全球各地拉開(kāi)大幕。