經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 前腳剛與東風(fēng)集團(tuán)解除合資合作關(guān)系，后腳就與吉利控股集團(tuán)簽訂新型合作伙伴關(guān)系，法系汽車品牌雷諾在中國市場的戰(zhàn)略布局，短短一年時間發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)向。

8月9日，吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)共同官宣簽訂諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。該項(xiàng)合作的主要內(nèi)容包括：一，在中國，雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；二，在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型；三，雷諾集團(tuán)將與吉利控股集團(tuán)合作提升各自在技術(shù)與工業(yè)體系的競爭優(yōu)勢，為用戶創(chuàng)作卓越的出行體驗(yàn)。

就在一年多以前的2020年4月，雷諾剛剛與東風(fēng)集團(tuán)“分手”。當(dāng)時雷諾把自己在東風(fēng)雷諾中所持有的的50%股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，雷諾宣布，將中國市場的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動車和輕型商用車。

東風(fēng)雷諾的“解散”，一度被業(yè)內(nèi)解讀為雷諾在華放棄了乘用車業(yè)務(wù)。但此次雷諾與吉利合作開發(fā)混合動力車型，似乎是重新回歸乘用車業(yè)務(wù)的信號。

資料顯示，東風(fēng)雷諾成立于2013年，是國內(nèi)較晚成立的一家合資車企。東風(fēng)雷諾曾在2017年創(chuàng)下年銷7.2萬輛的高光時刻，但此后由于市場環(huán)境變化，東風(fēng)雷諾銷量日益下滑，2019年銷量僅為1.8萬輛，最終合資雙方“不歡而散”。

雖然雷諾品牌在中國市場從未進(jìn)入過主流行列，但其在中國的合資企業(yè)卻不少。除了東風(fēng)雷諾，還有成立于2017年的華晨雷諾，該公司主營輕型商用車；還有2019年雷諾集團(tuán)入股50%的江鈴集團(tuán)新能源，該公司主打電動車；以及由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三方合資成立的易捷特新能源，該公司主打新能源工程研發(fā)與技術(shù)。這樣的業(yè)務(wù)布局，也是在東風(fēng)雷諾業(yè)務(wù)停止后，雷諾表示將轉(zhuǎn)向電動車和輕型商用車的原因所在。

然而，雷諾聚焦新能源和輕型商用車的“夢想”同樣遭遇著現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。華晨中國披露的數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年銷量為2.3萬輛，同比下滑42.8%。今年，華晨雷諾在新車型金杯海獅王的帶動下銷量有所回暖，但尚未恢復(fù)元?dú)狻?/p>

另一邊，雷諾斥10億元巨資投資的江鈴集團(tuán)新能源，曾在2018年產(chǎn)銷達(dá)5萬輛，但隨后的兩年由于新能源補(bǔ)貼的退出，其市場表現(xiàn)一路下滑。目前從公開渠道已難以查詢該企業(yè)的具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

雷諾集團(tuán)在今年1月份發(fā)布了“Renaulution”（革新）戰(zhàn)略框架，提到將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動出行解決方案。

此次雷諾選擇吉利作為合作伙伴，是提振在華業(yè)務(wù)的一次新嘗試。此次合作重點(diǎn)在于開發(fā)混合動力車型，但這部分業(yè)務(wù)將由雷諾在華的哪一家實(shí)體公司來承擔(dān)，還不得而知。雷諾與吉利是否將建立一家合資公司，也沒有進(jìn)一步消息。

實(shí)際上，這也不是吉利與雷諾的第一次合作。今年1月，吉利旗下的路特斯集團(tuán)與雷諾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，路特斯將與雷諾子品牌Alpine將在多個領(lǐng)域合作，包括聯(lián)合進(jìn)行電動跑車研發(fā)、服務(wù)咨詢體系開發(fā)等。

吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)的這場合作，雙方都有著自己的訴求。對吉利控股集團(tuán)而言，又多了一個合作伙伴。近來吉利控股集團(tuán)頻頻展開對外合作，或進(jìn)行投資或輸出技術(shù)，僅2021年就先后披露與百度、富士康、FF的合作事項(xiàng)。

更重要的是，吉利可以借助雷諾進(jìn)入韓國市場。據(jù)了解，雷諾三星汽車在韓國市場擁有長達(dá)20多年的發(fā)展歷史。雷諾集團(tuán)和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。吉利借道雷諾進(jìn)入韓國市場后，其全球化版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。

對雷諾而言，通過與吉利的合作可以獲得混合動力技術(shù)并開發(fā)出新產(chǎn)品，進(jìn)而方便其在中國和韓國市場開展新的業(yè)務(wù)。“亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，共享資源和技術(shù)。”雷諾集團(tuán)官方表示。

據(jù)了解，中國的混合動力市場正在爆發(fā)的前夜，各大自主汽車品牌均已在混動領(lǐng)域排兵布陣。今年來已至少有6大汽車集團(tuán)發(fā)布了各自的混合動力系統(tǒng)，包括比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬混動、廣汽GMC混動、長安藍(lán)鯨混動iDD，以及吉利的GHS2.0混動系統(tǒng)。

但雷諾將采用吉利的哪一種混合動力平臺技術(shù)，是吉利的GHS2.0混合動力系統(tǒng)，還是可以兼容混動技術(shù)的吉利CMA架構(gòu)平臺，這一點(diǎn)尚未明確。“這有待下一步披露。”吉利控股的一位人士表示。

“雷諾與吉利的合作更可以看作是‘自救’的一種方式，雷諾在亞洲市場的中國、韓國等地方更多的是一塊牌子，沒有合適的、有競爭力的產(chǎn)品，歐洲總部的研發(fā)不能給到亞洲市場支持。能與雷諾合作的車企不多，吉利有一定的優(yōu)勢。”汽車行業(yè)資深分析師李彥偉表示。

另有觀點(diǎn)指出，促成雷諾與吉利的合作，是今年3月份新上任雷諾中國區(qū)CEO的蘇偉銘，為了提振雷諾在華業(yè)務(wù)的一個動作。蘇偉銘個人履歷顯示，其此前在大眾集團(tuán)工作長達(dá)15年，在一汽-大眾、大眾中國等多家公司擔(dān)任過高管，最高職務(wù)是大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁。而由蘇偉銘擔(dān)任雷諾中國區(qū)CEO，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是雷諾重視中國市場的一個安排。

然而，與吉利的合作究竟能為雷諾業(yè)務(wù)提振帶來多大的效果，目前還難以判斷。畢竟，雷諾并非吉利唯一的合作伙伴。