經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 郭有信 王海宣  受到歐洲疫情對生產(chǎn)的影響，今年上半年保時(shí)捷車型在中國出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，這種情況目前仍在持續(xù)。“從6月份開始，我們的現(xiàn)車交付量受到一定限制。不過我們的訂單量從6月份到即將結(jié)束的9月一直處于歷史高位，遠(yuǎn)超預(yù)期。”近期，保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官蕭達(dá)在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)如此表示。

保時(shí)捷目前在中國是全部依靠進(jìn)口銷售。今年受疫情的影響，保時(shí)捷在2月的銷售幾乎是停滯狀態(tài)，在3月份開始強(qiáng)勢反彈，3月份單月銷量已基本與去年同期持平，到4月份就已超過去年同期，4月和5月的新車交付量分別同比增長4% - 5%。不過，由于此時(shí)歐洲地區(qū)疫情已經(jīng)開始爆發(fā)，保時(shí)捷在西班牙等地的工廠受到影響，這影響了產(chǎn)品的供給。

蕭達(dá)介紹說，保時(shí)捷歐洲工廠在今年3月底到5月初曾經(jīng)停產(chǎn)六周，受此影響全球的訂單都沒有辦法及時(shí)交付。“訂單量其實(shí)是未來的交付量，我們預(yù)計(jì)第四季度會(huì)進(jìn)入交車高峰。我們對整年度的表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀。”蕭達(dá)說。他認(rèn)為，目前中國整個(gè)汽車市場在都經(jīng)歷消費(fèi)升級，消費(fèi)也都集中在國內(nèi)，這對豪華汽車的銷量增長起到了促進(jìn)作用，這意味著未來中國市場的增長還會(huì)繼續(xù)。

在9月26日開幕的2020（第十六屆）北京車展上，保時(shí)捷帶來了多款新產(chǎn)品，其中便包括中期改款Panamera，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型Taycan也在車展亮相，這款車在去年9月份正式上市，今年上半年到店。在中國市場，Panamera在細(xì)分市場的份額正不斷提升，中期改款車型在動(dòng)力、操控、數(shù)字化功能等方面進(jìn)行了升級，Taycan的熱銷，則為保時(shí)捷的電氣化布局帶來了良好開局。

進(jìn)擊的Panamera

保時(shí)捷Panamera是在運(yùn)動(dòng)豪華轎車中獨(dú)一無二的一款車，在D級轎車市場創(chuàng)出了一片天地。2016年第二代Panamera上市以來，其銷量相較第一代車型增長了85%。如今，Panamera的市場份額已從2016年的10%攀升至16%，中國市場銷量此前占到了Panamera全球總銷量的三分之一。

蕭達(dá)表示，今年上半年P(guān)anamera在中國交付量為6700輛，同比增長28%，這個(gè)交付量占到Panamera全球總交付量的一半以上。數(shù)據(jù)顯示，2019年，保時(shí)捷中國交付量達(dá)到了86752 輛，比2018年增長23%，在其全球范圍的銷量中占比達(dá)到31%，連續(xù)5年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。

此次中期改款的Panamera共有標(biāo)準(zhǔn)軸距、行政加長版與Sport Turismo三款車系在內(nèi)的9款車型，同時(shí)Panamera插電式混合動(dòng)力陣容中新增了全新車型Panamera 4S E-Hybrid，這補(bǔ)全了此前產(chǎn)品矩陣中的“空檔”。資料顯示，新款Panamera各個(gè)版本車型在性能上有所提升。

其中，Turbo S車型的最大輸出功率達(dá)到463千瓦，最大扭矩為820牛米，較改款前的內(nèi)燃機(jī)旗艦款Turbo車型高出59千瓦和50牛米；Panamera GTS車型通過動(dòng)力優(yōu)化，最大輸出功率也比舊款車型增加了15千瓦；插電式混合動(dòng)力車系的新成員Panamera 4S E-Hybrid配備全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率為412千瓦，且純電動(dòng)續(xù)航里程較現(xiàn)有插混車型提高了30%。

在升級的動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，優(yōu)秀的操控依舊是保時(shí)捷的優(yōu)勢。保時(shí)捷為Panamera每款車型提供了經(jīng)過專門定制和優(yōu)化的三腔室空氣懸架、保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）以及包含保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)版（PDCC Sport）側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。

在配置上，中期改款Panamera利用了更多科技配置來提升用戶體驗(yàn)。保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）加入了更多數(shù)字功能與服務(wù)，包括經(jīng)過升級的智慧副駕在線語音控制、Apple  CarPlay及許多其他智慧互聯(lián)服務(wù)。此外，Panamera還配備了豐富的創(chuàng)新照明和駕駛輔助系統(tǒng)，比如車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、車道變換輔助系統(tǒng)、帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）和矩陣光束的LED大燈、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)等。

“我們非常清楚數(shù)字化帶來的變革正在影響著整個(gè)汽車行業(yè)，通過數(shù)字化要去提升客戶用車的體驗(yàn)。我們會(huì)通過各種提升和優(yōu)化，包括底盤的調(diào)教，包括保時(shí)捷智慧互聯(lián)（PCM）的升級，包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率的優(yōu)化，讓客戶的體驗(yàn)進(jìn)一步提升。”蕭達(dá)說。不過，蕭達(dá)并不認(rèn)為豪華等于數(shù)字化的強(qiáng)化，在保時(shí)捷看來數(shù)字化只是一個(gè)手段而非目的，保時(shí)捷的成功來自于其提供的優(yōu)秀的駕駛操縱感。

保時(shí)捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚表示，保時(shí)捷在2019年初就成立了保時(shí)捷中國數(shù)字化團(tuán)隊(duì)，目的就是為中國消費(fèi)者提供有中國特色的數(shù)字化解決方案，同時(shí)也向保時(shí)捷全球分享中國經(jīng)驗(yàn)。目前該公司已經(jīng)擁有五六十位員工，將會(huì)單獨(dú)成立為一個(gè)保時(shí)捷全資的子公司。這個(gè)數(shù)字化團(tuán)隊(duì)給保時(shí)捷德國總部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供本地客戶在智能化、互聯(lián)化方面的訴求，還有國內(nèi)一些平臺(tái)的整合。

另外，該數(shù)字化團(tuán)隊(duì)還關(guān)注本地創(chuàng)投，通過創(chuàng)投的方式和國內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，尤其是互聯(lián)或者出行方面的初創(chuàng)企業(yè)保持信息互通。就在今年上半年，該公司投資了中國一家名為“颶風(fēng)出行”的初創(chuàng)公司。

發(fā)力新能源

今年，保時(shí)捷在新能源汽車上也在逐步發(fā)力。除了上述的Panamera 4S E-Hybrid車型外，今年上市的還會(huì)有Taycan后驅(qū)車型，Cayenne Coupé插電式混動(dòng)車型。其中Taycan是保時(shí)捷的第一款電動(dòng)車跑車。Taycan 在2019年全球首秀，并推出 Taycan Turbo S, Taycan Turbo 和 Taycan 4S 三款車型，給保時(shí)捷的電氣化步伐帶來了一個(gè)良好開局。2020年4月，Taycan被正式引入到中國市場。

Taycan的銷量目前正處于爬升期，這與保時(shí)捷的產(chǎn)品引入策略有關(guān)。蕭達(dá)表示，保時(shí)捷是先推出高性能版Taycan Turbo和Taycan Turbo S，由于價(jià)格較高銷量還比較小。而后保時(shí)捷才引入4S四驅(qū)和后驅(qū)車型的引入完成整個(gè)產(chǎn)品的布局。

保時(shí)捷Taycan

資料顯示，最早上市的保時(shí)捷Taycan Turbo以及Taycan Turbo S兩款車型的指導(dǎo)價(jià)為149.8萬元、179.8萬元，之后Taycan 4S上市，指導(dǎo)價(jià)為114.8萬元。今年6月份開啟預(yù)售的Taycan后驅(qū)車型，價(jià)格僅為頂配車型指導(dǎo)價(jià)的一半，預(yù)售價(jià)為88.80萬元。保時(shí)捷方面此前也曾表示，入門版Taycan將會(huì)是該車系最走量車型。

“Taycan的銷量是逐漸增加的。隨著4S的引入，以及年底后驅(qū)車型的引入，這個(gè)量還是上得挺快的，會(huì)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占非常重要的一部分。Taycan Turbo和Taycan Turbo S訂單表現(xiàn)已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。”蕭達(dá)表示。官方數(shù)據(jù)顯示，Taycan車系今年上半年交付了4480輛，占保時(shí)捷總銷量的3.8%，其中第二季度銷量3089輛，占比4.8%。

蕭達(dá)表示，在Taycan的客戶中，75%都是第一次接觸保時(shí)捷品牌的新客戶。作為一家傳統(tǒng)車企，推出的第一款純電車型能有這么高的新客戶比例，是一個(gè)令人振奮的信號。目前，保時(shí)捷Cayenne 和 Panamera的插混車型銷量占比提升至10%。據(jù)悉，未來保時(shí)捷將遵循優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型的“三管齊下”的戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品革新。