經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 中國(guó)的汽車業(yè)充滿了故事，塑造了一大批網(wǎng)紅企業(yè)家。但有些企業(yè)遲遲難以打造吸引眼球的高流量故事，北汽就是其中之一。

 事實(shí)上，北汽是有故事的，除了7年前就啟動(dòng)的和華為合作造車的故事，還有“越野世家”的故事。但是在和這兩個(gè)故事相關(guān)的舞臺(tái)上，正出現(xiàn)越來(lái)越多的同類玩家。北汽無(wú)論在品牌溢價(jià)能力還是流量吸引力上，都處于下風(fēng)。

“北汽在新能源板塊發(fā)力早，但未與時(shí)代共振。曾經(jīng)繁花似錦，但是消耗了比較多的資源；領(lǐng)跑了很長(zhǎng)時(shí)間，但是沒(méi)有把領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)變?yōu)槭袌?chǎng)爆發(fā)之后的盛世。這是北汽發(fā)展過(guò)程中留給我們最寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。”對(duì)于北汽自主品牌的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，北汽股份總裁宋瑋表示。

這位擁有清華碩士背景的年輕高管，掌舵北汽股份已有一年，外界對(duì)于他如何革新北汽自主頗為關(guān)注。宋瑋表示，在整個(gè)汽車界聚焦價(jià)格戰(zhàn)和傳播流量的當(dāng)下，北汽將重心放在了兩件事上：一是創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，做好技術(shù)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備；二是做供應(yīng)鏈的“鏈長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈可控的國(guó)產(chǎn)替代。

北京品牌BJ系列越野車，正在成為北汽全新發(fā)展思路的落腳點(diǎn)。具體而言，在國(guó)內(nèi)“方盒子”越野車的消費(fèi)熱潮中，搭載一系列原創(chuàng)技術(shù)的“北京牌”越野車，將成為宋瑋用來(lái)驗(yàn)證北汽全新打法的試金石。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，北京汽車銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，其中越野車板塊環(huán)比增長(zhǎng)57%。北京汽車似乎正在迎來(lái)久違的銷量增長(zhǎng)曲線。宋瑋和北汽銷售公司面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)是，真正擦亮“越野世家”的招牌、扭轉(zhuǎn)北汽在自主汽車陣營(yíng)中的不利競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

工程師走向臺(tái)前

 作為中國(guó)越野車和新能源乘用車的“策源地”，北汽近些年并未利用好二者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，反而在頻繁調(diào)整產(chǎn)品及組織架構(gòu)中逐漸落后。無(wú)論在汽車市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，北汽的現(xiàn)狀都難言樂(lè)觀。

在宋瑋看來(lái)，出發(fā)早卻半路掉隊(duì)的教訓(xùn)是：北汽需要清晰地意識(shí)到自身的定位，不能再浪費(fèi)自身的資源和優(yōu)勢(shì)，而要將其轉(zhuǎn)化成專屬的競(jìng)爭(zhēng)力。他強(qiáng)調(diào)，北汽的發(fā)展路徑和側(cè)重點(diǎn)與其他企業(yè)是不同的。

資源效率最大化是宋瑋強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。他認(rèn)為，北京市的核心資源是教育、科技、人才，是全國(guó)人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要人才基地。因此，“順勢(shì)而為，用好資源，在科技創(chuàng)新和人才吸引培養(yǎng)上發(fā)力，以獲得更優(yōu)的資源配置效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力”應(yīng)該成為北汽發(fā)展的新思路。

圍繞科技創(chuàng)新、人才實(shí)力、供應(yīng)鏈管理，北汽做了一系列的嘗試，包括成立集團(tuán)級(jí)的“科技委員會(huì)”，下設(shè)有九個(gè)“專業(yè)委員會(huì)”，讓一線的軟硬件、新老總工程師而非總經(jīng)理等行政領(lǐng)導(dǎo)，在技術(shù)品牌上有充分的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

宋瑋對(duì)北汽當(dāng)下的人才團(tuán)隊(duì)頗為自信，認(rèn)為北汽工程師的專業(yè)技術(shù)能力不論在整車企業(yè)還是智駕領(lǐng)域里，都排在第一梯隊(duì)。近日，業(yè)內(nèi)著名的華人汽車設(shè)計(jì)師羅偉基加入北汽集團(tuán)，出任全球設(shè)計(jì)VP、首席設(shè)計(jì)官。羅偉基曾任職于蓮花、奧迪、奔馳、通用、福特等頂級(jí)汽車品牌。

供應(yīng)鏈“鏈長(zhǎng)”意識(shí)

在北汽長(zhǎng)達(dá)15年的采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理工作，讓宋瑋深知供應(yīng)鏈管理的重要性。在他看來(lái)，供應(yīng)鏈的管理效率關(guān)系著北汽自主能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?，進(jìn)而產(chǎn)生真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

在談到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，宋瑋認(rèn)為，溢價(jià)能力是一方面，更重要的是快速提升全價(jià)值鏈的成本核算能力。合資企業(yè)此前在這方面做得更好，國(guó)內(nèi)車企的關(guān)注度則集中在競(jìng)爭(zhēng)，“靠競(jìng)爭(zhēng)把價(jià)格壓下來(lái)，但到底掙了還是賠了也不知道”。

“把全價(jià)值鏈成本省下來(lái)，一定會(huì)轉(zhuǎn)化成我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”宋瑋稱，包括北汽在內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)的頭部廠家都意識(shí)到了全價(jià)值鏈成本核算的重要性。與單純以價(jià)格為導(dǎo)向的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)相比，全價(jià)值鏈的成本降低才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而只有創(chuàng)新才能帶來(lái)這一結(jié)果。

深度整合、國(guó)產(chǎn)替代將是北汽創(chuàng)新的方向。在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、大的驅(qū)動(dòng)單元等關(guān)鍵總成上，北汽選擇深度整合。在智能駕駛上，北汽采取兩條技術(shù)路線，一條是和華為合作，一條是自研。在控制系統(tǒng)上，北汽正在嘗試進(jìn)行全鏈國(guó)產(chǎn)化的替代。至于主芯片、外圍芯片以及關(guān)鍵器件，北汽目前與上游合作伙伴共同做全價(jià)值鏈可控的全國(guó)產(chǎn)替代研究。

“坦率地講，現(xiàn)在到什么程度我也不確定，但我們是以全替代為目標(biāo)在做，”宋瑋稱，北汽實(shí)行主流方案和國(guó)產(chǎn)方案同步研發(fā)、同步測(cè)試，一旦必要的時(shí)候，可以無(wú)縫切換。“芯片國(guó)產(chǎn)化的成果一方面我們自己用，另外一方面也希望在行業(yè)內(nèi)推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化的成果，這是我們做供應(yīng)鏈鏈長(zhǎng)的職責(zé)”。

北汽的上述思路，與全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩的觀點(diǎn)相契合，苗圩曾公開(kāi)呼吁：汽車的電動(dòng)化、智能化，將是汽車業(yè)百年來(lái)最大的一次變局，車企要擔(dān)負(fù)“鏈長(zhǎng)”責(zé)任，解決“缺芯少魂”的嚴(yán)峻問(wèn)題。

要打造打造全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)模化是前提。“最早一批新勢(shì)力的崩盤拖垮了國(guó)內(nèi)的一批零部件企業(yè)”，宋瑋認(rèn)為，從零部件供應(yīng)商到經(jīng)銷商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該協(xié)同布局，最大化利用沉沒(méi)成本，擴(kuò)大產(chǎn)出。北汽當(dāng)下的目標(biāo)之一，在于為全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值，這樣才能最終創(chuàng)造用戶價(jià)值。

BJ60雷霆：不能輸?shù)囊粦?zhàn)

BJ60雷霆是在北汽全新價(jià)值觀下誕生的產(chǎn)品。2023年7月，宋瑋從北汽集團(tuán)調(diào)至北汽股份任職，親自操盤了新一代越野車產(chǎn)品的上市和運(yùn)營(yíng)。作為醞釀期超過(guò)四年的車型，BJ60雷霆被寄予厚望。宋瑋稱：“為了雷霆成功，我們可能會(huì)推遲別的產(chǎn)品的上市，給它騰出時(shí)間。”

北京自主品牌包含越野、燃油車、EU5純電車三個(gè)板塊，其中BJ系列越野車品牌沉淀最久。隨著“方盒子”車型的興起，北汽越野車所在的硬派越野市場(chǎng)，已日漸成為競(jìng)爭(zhēng)者眾多的紅海。為應(yīng)對(duì)越野混動(dòng)化趨勢(shì)，北汽在今年4月的北京車展上發(fā)布了魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)解決方案。BJ品牌越野車在今年迎來(lái)產(chǎn)品大年，目標(biāo)是搶回更多的市場(chǎng)份額。

今年5月，主打輕越野的BJ30上市，該車以跌破10萬(wàn)元的起售價(jià)為北汽帶來(lái)久違的熱銷場(chǎng)景。8月，北京BJ60雷霆上市，該車售價(jià)25.98萬(wàn)—28.58萬(wàn)元，其最大的技術(shù)亮點(diǎn)是搭載了北汽最先進(jìn)的增程混動(dòng)系統(tǒng)。

BJ60雷霆之所以重要，首先因?yàn)樗逼谒尿?qū)越野和新能源上的創(chuàng)新技術(shù)于一身，且主攻高端“方盒子”市場(chǎng)。與BJ60燃油版相比，BJ60雷霆的前臉、底盤、電子電器架構(gòu)都全新開(kāi)發(fā)，且能支持下一代L2.9智駕功能。“它的控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代表了未來(lái)電驅(qū)動(dòng)的方向，”宋瑋解釋。

其次，BJ60雷霆是北汽下一代純電越野車的開(kāi)路者，其投入的資源將會(huì)在其他非越野和越野純電車型上復(fù)用，以保證下一代產(chǎn)品的成本和性能。如果能把BJ60雷霆的價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，后面一系列衍生的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品規(guī)劃就水到渠成，反之，后面的很多事情將都是“夾生飯”。“所以，當(dāng)前我們必須想辦法把它引爆。“宋瑋稱。

北汽將大多數(shù)資源都聚焦在了BJ 60雷霆上，但從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，BJ60雷霆還沒(méi)有收到預(yù)期的效果。用宋瑋的話來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)“有點(diǎn)悶”。今年上半年，北汽越野車整體增長(zhǎng)85%以上，如果不算剛上市的BJ30，其他越野車產(chǎn)品的整體增長(zhǎng)只有30%。

BJ60雷霆處在越野車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。這一市場(chǎng)中，長(zhǎng)城的坦克400、坦克500以及比亞迪的方程豹等競(jìng)品已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，宋瑋認(rèn)為，與當(dāng)下“方盒子”熱銷網(wǎng)紅產(chǎn)品主打場(chǎng)景吸引力相比，BJ60雷霆所強(qiáng)調(diào)的越野可靠性，以及增程技術(shù)等專業(yè)指標(biāo)，確實(shí)較難形成傳播熱點(diǎn)。

把北汽增程技術(shù)的價(jià)值呈現(xiàn)出來(lái)，是宋瑋規(guī)劃中的首要對(duì)策。在銷量上，BJ60雷霆的小目標(biāo)是比肩坦克系列，爭(zhēng)取達(dá)到月銷3000—4000輛。在“方盒子”車型200萬(wàn)輛的年銷量預(yù)期中，BJ系列越野車的目標(biāo)是占據(jù)40萬(wàn)輛左右，為此北汽將再補(bǔ)充2—3款全新產(chǎn)品。

“汽車行業(yè)一直是有危機(jī)感的行業(yè)，我們每天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地在努力，既怕錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，也怕用力過(guò)猛失去了應(yīng)對(duì)下一輪技術(shù)革新和市場(chǎng)迭代的動(dòng)能。”在宋瑋看來(lái)，先實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)小目標(biāo)，借一款款新車逐步扭轉(zhuǎn)品牌口碑，是北汽慢慢向上爬的唯一通路。