本文為《汽車(chē)縱橫》雜志2024年10月刊“刊首語(yǔ)”

作者為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng) 羅軍民

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化發(fā)展大潮正推動(dòng)我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

回顧新中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，其大致可分為四個(gè)階段。第一階段：自主起步階段。大約在1953-1984年，以引進(jìn)技術(shù)、自主摸索發(fā)展為主。主要產(chǎn)品是中低檔商用車(chē)和極少量乘用車(chē)，供應(yīng)鏈體系相對(duì)落后。第二階段：合資跟跑階段。從1984年至上世紀(jì)90年代中后期，以合資為主。引進(jìn)整車(chē)技術(shù),國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈隨著整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率提升而逐步發(fā)展，但關(guān)鍵環(huán)節(jié)由外資掌控。第三階段：合資與自主并跑階段。特別是2001年加入WTO至2012年左右，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展階段,汽車(chē)供應(yīng)鏈也得到蓬勃發(fā)展，大量自主零部件進(jìn)入跨國(guó)公司采購(gòu)體系。第四階段：2012年至今。我國(guó)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速興起，隨之我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈快速發(fā)展，并在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域引領(lǐng)全球，培育出了寧德時(shí)代、德賽西威、均勝電子、中信戴卡等15家全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)，不僅在國(guó)內(nèi)主導(dǎo)市場(chǎng),更是與跨國(guó)企業(yè)合作，主動(dòng)走向國(guó)際市場(chǎng)。世界的東方，正在升起一輪全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的曙光。

但是，必須看到，我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程仍在進(jìn)行之中。新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)七十多年不懈努力，我們大大縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。但由于我們?cè)鴽](méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在很多領(lǐng)域不得不借鑒和運(yùn)用先發(fā)國(guó)家的領(lǐng)先技術(shù)。目前，有一些“根技術(shù)”仍掌握在少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家手中，這成為我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中繞不過(guò)去又必須堅(jiān)決化解的風(fēng)險(xiǎn)。“缺芯少魂”以及一些高端技術(shù)，包括設(shè)計(jì)、制造、裝備、原材料等方面的短板、斷點(diǎn)，正是我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)建設(shè)中必須破解的重點(diǎn)難題。

縱觀全球，通常工業(yè)強(qiáng)國(guó)亦為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必是汽車(chē)供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)。美國(guó)擁有福特、通用、特斯拉等整車(chē)企業(yè)，同時(shí)在高端芯片和軟件方面擁有英偉達(dá)、高通、英特爾等供應(yīng)鏈霸主；歐洲擁有大眾、奔馳、寶馬、斯特蘭蒂斯等整車(chē)企業(yè),同時(shí)擁有博世、大陸、采埃孚、法雷奧、英飛凌等頂尖零部件企業(yè)；日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)等整車(chē)品牌，同時(shí)在全球半導(dǎo)體設(shè)備和材料環(huán)節(jié)占據(jù)主導(dǎo)地位,擁有瑞薩電子、東京電子、ARM(軟銀控股)、電裝等強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商；韓國(guó)不僅擁有現(xiàn)代起亞等整車(chē)集團(tuán)，更是在半導(dǎo)體、顯示屏、動(dòng)力電池三大領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì),擁有三星、海力士、LG等領(lǐng)先企業(yè)。

反觀我國(guó)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、理想、蔚來(lái)和小鵬等一眾整車(chē)企業(yè)正在向全球汽車(chē)舞臺(tái)中央奮力邁進(jìn)。雖然中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈較為完整，但整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不夠強(qiáng)，處于領(lǐng)先地位的企業(yè)不多。但是，我們具有兩大后發(fā)優(yōu)勢(shì)：一是中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)為供應(yīng)鏈發(fā)展提供了強(qiáng)大牽引力；二是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化發(fā)展為供應(yīng)鏈“換道超車(chē)”提供了絕佳機(jī)遇。

我們堅(jiān)信，只要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，全力抓住汽車(chē)供應(yīng)鏈核心要素重構(gòu)戰(zhàn)略機(jī)遇，再加上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)勇于擔(dān)當(dāng)、協(xié)同創(chuàng)新，到2035年，把我國(guó)建設(shè)成為全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想就一定會(huì)成真。