經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 9月4日，奔馳公布了在中國的新投資計(jì)劃，宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，用于在中國的全新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。在140億元中，有100億元將投資在乘用車業(yè)務(wù)上，40億元投資于輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)上。按照公告，這兩項(xiàng)投資將與奔馳在華合資伙伴北汽集團(tuán)和福建汽車集團(tuán)一起完成。

 按照計(jì)劃，這140億元投資將用于推動(dòng)奔馳兩大全新平臺(tái)以及多款中國專屬車型的投產(chǎn)。自2025年起，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV 新車型，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV 新車型首次由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，將提供中國專屬的智能科技。

全新純電長軸距CLA車型由奔馳與北汽的合資公司北京奔馳投產(chǎn)，該車是基于全新奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)的全新車型，也是專為中國客戶量身定制的車型。MMA平臺(tái)全新車型的最新科技可以從去年展出的奔馳CLA級概念車一見端倪。CLA級概念車采用高效的800伏電氣架構(gòu)和同級領(lǐng)先的兩檔變速箱，從電池到車輪的綜合能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到93%，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航400公里，并擁有12千瓦時(shí)/百公里的能效表現(xiàn)。

此次投資的另一個(gè)重點(diǎn)是中國專屬的長軸距GLE SUV 新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)，作為奔馳在華熱銷車型，GLE一直以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售。此次推出的長軸距版是為中國量身打造的，也意味著GLE將正式啟動(dòng)國產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)悉，長軸距GLE SUV 新車型將在華完成研發(fā)并投產(chǎn)，主要賣點(diǎn)是中國專屬的后排舒適和領(lǐng)先的智能科技。

長軸距GLE SUV的國產(chǎn)將使奔馳國產(chǎn)車型陣營進(jìn)一步豐富。從2010年推出的第一款中國專屬的長軸距車型——奔馳長軸距E級車，到2011年的首款國產(chǎn)SUV車型GLK級，再到2019年后陸續(xù)在北京奔馳投產(chǎn)的電動(dòng)車型，目前奔馳在中國本土生產(chǎn)的車型已達(dá)11款，其中包括6款SUV車型。

此次宣布的投資將部分支持福建奔馳汽車有限公司（福建奔馳）生產(chǎn)基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。據(jù)奔馳方面介紹，未來奔馳輕型商務(wù)車中，所有新的中、大車型都將基于模塊化的、可擴(kuò)展的VAN.EA電動(dòng)化平臺(tái)。目前，奔馳在中國的輕型商務(wù)車主力車型為V級MPV和威霆。

福建奔馳成立于2007年6月，是奔馳集團(tuán)在亞太地區(qū)唯一的輕型商務(wù)車生產(chǎn)基地，由福汽集團(tuán)、戴姆勒輕型汽車香港有限公司各出資50%組建而成。2016年，北汽股份宣布從福汽集團(tuán)手中收購福建奔馳35%股權(quán)，成為福建奔馳第二大股東。自2017年起，福建奔馳就一直位列福州市工業(yè)企業(yè)納稅首位。今年6月，福建奔馳二期項(xiàng)目順利奠基，為VAN.EA平臺(tái)車型落地福州做準(zhǔn)備。

奔馳此次釋放出的技術(shù)信息還包括：奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺(tái)全新車型首發(fā)，提供由3D圖形技術(shù)和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個(gè)“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。端到端是智能駕駛領(lǐng)域最新的技術(shù)概念，這意味著，在數(shù)字化和智能化上，奔馳正在按照中國速度和技術(shù)賽道進(jìn)行布局。

奔馳方面表示，奔馳集團(tuán)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局、先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新、最新的重磅產(chǎn)品都將繼續(xù)以“中國速度”在華落地。“通過這些在中國的投資，奔馳將進(jìn)一步參與北京、福州及周邊地區(qū)的高端制造業(yè)、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”。

 近日，奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）進(jìn)行了其2024年中的第四次訪華。他表示：“中國市場是奔馳集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。奔馳一直致力于在中國長期投入，深度參與并助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級。”

 奔馳的官方統(tǒng)計(jì)顯示，從2014年至2023年，奔馳攜手合作伙伴在中國投資了超過1000億元，其中過去五年在研發(fā)上的總計(jì)投入達(dá)105億元。目前，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已成為奔馳在德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過2000名研發(fā)專家。奔馳在中國的研發(fā)成果也開始向奔馳總部反向輸送。今年4月，奔馳上海研發(fā)中心全新大樓啟用，奔馳中國宣布其研發(fā)正式進(jìn)入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的新階段。

不僅是奔馳在加深在中國的投資和本土化生產(chǎn)，同為德國豪華汽車品牌，寶馬和奧迪也針對轉(zhuǎn)型后的新業(yè)務(wù)加大了在中國的投資。繼去年在高壓動(dòng)力電池工廠投資100億元之后，寶馬在今年4月宣布將對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元，為2026年寶馬新一代車型的中國本土化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

今年年初，奧迪在華首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司啟動(dòng)預(yù)批量生產(chǎn)，該項(xiàng)目投資額超350億元，將從今年年底開始陸續(xù)投產(chǎn)基于奧迪PPE純電平臺(tái)的車型。其中，首款車型Q6 e-tron已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

 奔馳此次投資成為德國汽車企業(yè)在對華貿(mào)易上與歐盟官方持相反態(tài)度的典型例證。在電動(dòng)化和智能化的全新競爭中，“如何保持在中國的優(yōu)勢”已成為所有德國車企最重要的課題。而加大本土投資和研發(fā)深度、積極參與中國新汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，是當(dāng)前德系車企的統(tǒng)一動(dòng)作。