經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “沒有500億做不好智駕，只花幾十億做出的智駕都是‘馬路殺手’。”8月28日，極越汽車CEO夏一平在極越汽車端到端AI智駕發(fā)布會上表示，百度在AI和自動駕駛領(lǐng)域超過十年的不斷研發(fā)，超過1500億的持續(xù)投入，是極越汽車持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵助力。

按照夏一平提出的標準，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)中除了百度，其他企業(yè)的智能駕駛技術(shù)都還算不上合格。舉例而言，今年4月，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾透露，自2019年華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入300億。小鵬汽車自2014年成立以來的累計研發(fā)投入約為194億元。

但在市場表現(xiàn)方面，華為鴻蒙智行的目前在汽車領(lǐng)域風生水起，小鵬汽車盡管表現(xiàn)一般，但月銷仍在萬輛以上。自稱“國內(nèi)第一款真正的智能汽車”的極越01自去年底上市后，月銷量大部分時間都不足千輛。

為打破市場困局，極越汽車正在嘗試持續(xù)提升產(chǎn)品的智能化優(yōu)勢。此次發(fā)布會上，極越汽車發(fā)布了全新V2.0版本軟件，這是極越車型推出以來最重要的更新，覆蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯(lián)等十幾個主要模塊共計947項新增功能和優(yōu)化升級。全新V2.0版本軟件將在極越07上首發(fā)搭載，新車將于9月10日正式上市。

與此同時，極越汽車將原本的PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅高階智能駕駛。極越汽車官方表示，這標志著極越汽車純視覺高階智駕步入端到端大模型時代。

相較于“激光雷達+高精地圖+規(guī)則算法”的智駕技術(shù)路線而言，極越汽車ASD走的是“純視覺+端到端大模型”路線。

極越汽車表示，純視覺高階智駕的感知能力甚至超越主流激光雷達，其3D精度能達到厘米級，車身周邊環(huán)境360度全覆蓋，感知距離達250m，并能識別200m內(nèi)的礦泉水瓶，對運動障礙物速度的識別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。ASD包括領(lǐng)航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等總計106項功能新增和能力升級，實現(xiàn)行車、安全、泊車三大能力全面進化。

極越汽車是百度聯(lián)合吉利推出的高端智能汽車品牌。基于百度在智能駕駛領(lǐng)域擁有的技術(shù)積累，自品牌發(fā)布以來，極越汽車一直將智能化作為最大賣點。

但從目前市場的反應(yīng)來看，消費者對于極越汽車似乎并不買賬。極越汽車還需要找到新的突破口。