網約車跟高端注定沒關系？面向網約車市場的車企技術水平低？近年來，與網約車相關的產品、人和企業(yè)成為被網絡黑得最慘的一個“群體”。

但在社會逐漸發(fā)展的過程中，人們逐漸發(fā)現事實好像并非如此。

為什么一款網約車可以賣幾十萬輛？為什么年輕白領開始喜歡上網約車？又為什么一個主銷網約車的車企可以持續(xù)多年高速增長？

在從客觀市場出發(fā)的研究中，我們發(fā)現原來：久經考驗的出租車/網約車質量更好，品質口碑更可信賴；坐出租車/網約車的人也是有身份的人，很多國際大車企都在做網約/出租車業(yè)務。網約實際上是高端、Fashion、高水平的集合體。

網約市場爆款車必然是好車

在汽車市場中，有這樣一種說法：車企賣給B端（出租車公司、網約車公司、租車公司等）的車型都是低端車型，這就導致社會上存在網約車等于低端車的固有錯誤觀念。

實際上，網約車與出租車由于幾乎每天都要在路上跑十幾個甚至二十幾個小時（兩班倒情況下），因此比一般家用車在質量、里程、安全、舒適度、耐用性、經濟性等方面有更高的要求。

例如，質量與耐用性方面，公開數據顯示，一般的網約車每天行駛里程大約在150至300公里之間，年行駛里程在5萬到11萬公里之間，而家用車每天行駛里程多在幾公里到幾十公里之間， 年行駛里程多在1萬公里以內。因此，網約車在設計時就考慮了使用頻繁的問題，擁有較高的可靠性與較低的維護成本。

安全方面，國家對運營車輛的安全要求比非運營車輛高，主要?包括車輛的技術性能、?燃料消耗量限值、?技術等級評定以及類型等級評定等各個方面。?

因此，經過市場驗證的網約/出租車綜合性能實際上優(yōu)于一般家用車型，品質口碑更可信賴。

不過，需要注意的是，目前市場上網約車品牌眾多，尚處于魚龍混雜階段，因此并非所有網約車品牌向市場提供的都是高品質車型。

埃安是其中的優(yōu)秀代表之一，從市占率上就可以清楚地看出這一點。據乘聯會數據，埃安占據國內2023年網約車市場份額的25.8%，名列前茅。在網約與家用市場的認可之下，埃安投產僅4年零8個月便達成了產銷破百萬的成績，穩(wěn)居純電市場前三。

2023年埃安榮獲中國新能源汽車品牌、車型質量優(yōu)異成績。在2024年上半年新能源汽車質量榜單中，埃安旗下AION Y、AION LX等三款車型再次名列前茅，百萬用戶認證的“開不壞的埃安”口碑得到了進一步夯實。

比亞迪、北京汽車同樣是深耕網約車市場的車企。乘聯會數據顯示，2023年，全國網約車新車接近85萬臺，其中比亞迪以19萬輛的銷售成績位居第二，北京汽車以4.35萬輛的銷售成績位居第三。

市內大出行輕奢品

在城市大出行體系中，存在公交、地鐵、網約車/出租車、自行車、電動車、摩托車、私家車等豐富的出行選擇。但各自優(yōu)劣不同、價位不同，也對應著不同的用戶群體，其中年輕白領們越來越多地開始選擇網約車出行。

他們日常工作比較忙碌、辛苦，因此追求較高的出行效率與較好的出行體驗。相比于公交、地鐵、自行車、電動車等出行方式，網約車出行顯然是一種更高效、更舒適的出行方式。

在實際出行體驗中，網約車與私家車最為接近。而隨著社會的發(fā)展，網約車的相對優(yōu)勢正在凸顯。

數據顯示，到2023年底，中國千人汽車保有量已經達到238輛，大部分家庭都已有車，在本就緊張的城市生活空間中，停車難、停車貴問題日趨嚴重。

在這種背景下，網約出行已經成為年輕白領們的一種出行新時尚。他們選擇網約出行，并不是因為買不起車，而是他們作為新時代的中堅力量，已經摒棄了“有車才有面兒”的傳統觀念。他們更看重便利、舒心，而在這些方面，網約車相比家用車有著明顯的優(yōu)勢。

他們選擇網約車、出租車出行，可以免去購車、停車、保養(yǎng)等煩惱及開銷，給生活帶來極大的便利性。

在供給端，網約車市場經過十幾年的發(fā)展日漸成熟，個性化服務越來越豐富，年輕白領們可以按照自己的預算和喜好選擇不同的車型，更是讓網約出行成為了最佳選擇。

月狐數據研究院發(fā)布的《2024上半年網約車行業(yè)發(fā)展洞察》證實了這一點。報告顯示，今年上半年，經常乘坐網約車的用戶以年輕及高消費用戶為主，品質和性價比需求共存。

具體來看，年齡方面，網約車用戶年齡結構多元，以中青年為核心群體。在代表性平臺中，35歲以下用戶占比約五成，年輕群體構成主流；消費能力方面，整體可觀，高線上消費用戶占比約四成。

數據來源：月狐數據MoonFox Data

隨著社會及經濟的發(fā)展，更多不同圈層的人都可以使用出租車/網約車服務。正如經濟學家陳志武所說：“發(fā)展最終的目的就是給人們提供自由選擇”，坐網約車沒面子這個消費觀是不合理的。

從網約車用戶以年輕及高消費用戶為主等維度來看，坐出租車、網約車的人也是有身份的人，網約出行實際上在城市大出行系統中扮演的角色是“輕奢品”。

大車企才有做網約的底氣和實力

新興的網約車市場、傳統的出租車市場與租車市場等在內的B端市場，在一些全球知名汽車集團的成長過程中扮演著重要的角色。

無論是大眾、豐田，還是現代、福特，它們在自己的大本營以及部分海外國家的B端市場進行了廣泛地投入。奔馳、豐田皇冠等定位豪華、高端的品牌，同樣長期深耕B端市場。正是因為他們的車型品質更佳，更受市場歡迎，同時也是由于他們有足夠的資本市場，去搶占更為廣闊的汽車市場。

實際上，網約車、出租車業(yè)務對車企的品牌形象和市場定位有多方面的積極影響，包括網約車、出租車作為城市中常見的交通工具，其車輛品牌容易被公眾認知和記憶，車企通過出租車業(yè)務可以提高品牌在消費者心中的知名度和可見度；網約車、出租車業(yè)務可以幫助車企在市場中定位其產品。例如，如果某個品牌的汽車被廣泛用作出租車，它可能會被視為可靠、經濟和實用的品牌。

隨著自動駕駛出租車等新技術的發(fā)展，車企可以利用出租車業(yè)務作為展示其技術創(chuàng)新和研發(fā)實力的平臺，從而獲得資本的青睞與認可，在一點在特斯拉身上已經得到很好的體現。今年7月，加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）將特斯拉的目標價定為305美元，并預計特斯拉的市值將超過1萬億美元，而無人駕駛汽車（robotaxi）在特斯拉市值中的占比將達到70%。

另外，網約車、出租車業(yè)務的運營需要強大的服務和維護網絡，有助于車企建立和加強其售后服務體系，進而增強品牌忠誠度和市場競爭力，提前是車企有足夠的資本實力。這也說明了，只有高端大廠才有做網約的底氣。

在國內，埃安與比亞迪既是網約車市場的頭部品牌，也是國內新能源汽車市場表現最好的車企。它們的發(fā)展壯大與網約車市場息息相關。在新能源汽車發(fā)展初期，C端消費者對于新能源汽車接受度較低，包括比亞迪、埃安在內的車企的新能源車型流向B端。正是憑借著在B端市場的出色表現，兩家車企獲得了良好口碑及品牌效應，這些榮譽正推動它們走向市場規(guī)模更大的C端市場。