經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 劉曉林 新車(chē)上市周期不斷縮短已經(jīng)成為汽車(chē)界最“卷”的方式之一。對(duì)于習(xí)慣了“七八年換代、三年大改款”的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)新能源品牌“兩年甚至18個(gè)月推新”的新車(chē)上市速度，讓人感到不安。

按照汽車(chē)業(yè)過(guò)去近百年的規(guī)則，一款車(chē)在量產(chǎn)前必須按照嚴(yán)苛的認(rèn)證規(guī)范，完成足夠的里程、路況和季節(jié)性試驗(yàn)驗(yàn)證，以保證車(chē)輛的安全性、耐久性、舒適性等基本品質(zhì)能達(dá)到實(shí)際應(yīng)用中的要求。這一測(cè)試流程不能縮短，標(biāo)準(zhǔn)不能打折，而且會(huì)受到測(cè)試員承受能力、操作一致性以及測(cè)試條件不確定性等多種因素的影響。

如何在保證測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的前提下縮短測(cè)試流程？上汽通用近日給出了一份解決方案：用機(jī)器人測(cè)試系統(tǒng)來(lái)加速汽車(chē)研發(fā)和試驗(yàn)進(jìn)程。上汽通用首次對(duì)外展示了其在整車(chē)試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域的新突破——“RoboTest無(wú)人化整車(chē)智能試驗(yàn)平臺(tái)”（下稱(chēng)“RoboTest平臺(tái)”）。通過(guò)真人測(cè)試員無(wú)法承受的測(cè)試強(qiáng)度和數(shù)字化功能設(shè)定，RoboTest可以達(dá)到更具一致性的測(cè)試效果和更高的測(cè)試效率，進(jìn)而將測(cè)試周期大大縮短，達(dá)到加速新車(chē)安全上市的目的。

與“智能生產(chǎn)”和“智能駕駛”概念已被普及相比，“智能測(cè)試”在汽車(chē)行業(yè)里還是一個(gè)相對(duì)陌生的技術(shù)范疇。但這也是一項(xiàng)典型的由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所催生的技術(shù)。

“一輛車(chē)實(shí)驗(yàn)不做完不能上市，但現(xiàn)在新車(chē)上市很快，為了和現(xiàn)有的上市速度匹配，測(cè)試工程師會(huì)非常累。”上汽通用負(fù)責(zé)RoboTest系統(tǒng)研發(fā)的工程師表示，上汽通用新車(chē)的開(kāi)發(fā)和認(rèn)證必須達(dá)到通用汽車(chē)全球統(tǒng)一的GMW標(biāo)準(zhǔn)，不允許也不會(huì)降低標(biāo)準(zhǔn)。為了加快產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證的速度，上汽通用在六七年前開(kāi)始思考能不能用機(jī)器人來(lái)做測(cè)試。

RoboTest平臺(tái)在四年前開(kāi)始運(yùn)用在上汽通用汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)認(rèn)證流程中，目前已進(jìn)入成熟的系統(tǒng)化應(yīng)用階段。截至目前，僅耐久臺(tái)架試驗(yàn)使用里程已達(dá)150萬(wàn)公里，未來(lái)還將滿(mǎn)足更多測(cè)試場(chǎng)景的需求。

據(jù)上汽通用相關(guān)人士透露，目前針對(duì)RoboTest智能測(cè)試系統(tǒng)本身的多場(chǎng)景應(yīng)用驗(yàn)證已經(jīng)完成，可以正式向機(jī)構(gòu)和友商開(kāi)放合作。最新消息是，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心將與泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司（上汽通用旗下汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司，下稱(chēng)“泛亞技術(shù)中心”）展開(kāi)合作，研究利用RoboTest平臺(tái)進(jìn)行車(chē)輛試驗(yàn)和檢測(cè)工作。

據(jù)上汽通用方面介紹，與機(jī)器人進(jìn)入工廠(chǎng)原理相同，智能測(cè)試簡(jiǎn)而言之是用機(jī)器人代替真實(shí)的駕駛員，去完成新車(chē)上市前的測(cè)試試驗(yàn)。這一改變需要一整套高度智能化的系統(tǒng)來(lái)匹配，以達(dá)到比真實(shí)駕駛員測(cè)試更為準(zhǔn)確的效果。

整套R(shí)oboTest系統(tǒng)由車(chē)端和云端兩大核心部分組成。車(chē)端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過(guò)輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快捷拆裝，無(wú)需破壞車(chē)輛原有結(jié)構(gòu)。云端控制中心則負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范、測(cè)試路徑的遠(yuǎn)程配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線(xiàn)傳輸與分析，確保試驗(yàn)的高效和精準(zhǔn)。

由于RoboTest平臺(tái)采用機(jī)器人系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)真人駕駛具有了高精度和強(qiáng)耐久性的特點(diǎn)，因此可以提升試驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)證效率，為車(chē)型的性能一致性提供開(kāi)發(fā)保障。上汽通用工程師舉例稱(chēng)，RoboTest平臺(tái)不僅能夠消除人為因素和設(shè)備誤差的影響，還能在危險(xiǎn)性實(shí)驗(yàn)工況下提高安全度；同時(shí)，RoboTest平臺(tái)可以將整車(chē)試驗(yàn)規(guī)范數(shù)字化，不僅可以輸入給機(jī)器人使用，還能作為“數(shù)字測(cè)試助手”輔助人工測(cè)試，提高了人工測(cè)試的準(zhǔn)確性和效率。此外，“一位試車(chē)員一天也就是工作八個(gè)小時(shí)，RoboTest一天可以干24小時(shí)”。

據(jù)悉，智能測(cè)試并非上汽通用首創(chuàng)，目前有國(guó)外供應(yīng)商在為國(guó)內(nèi)車(chē)企提供此項(xiàng)技術(shù)服務(wù)。但RoboTest是國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠(chǎng)中唯一由車(chē)企自主研發(fā)且系統(tǒng)運(yùn)用到整車(chē)試驗(yàn)認(rèn)證流程的機(jī)器人測(cè)試系統(tǒng)。據(jù)悉，這套系統(tǒng)由泛亞技術(shù)中心獨(dú)立研發(fā)，已得到美國(guó)通用的認(rèn)證。上汽通用宣稱(chēng)，RoboTest平臺(tái)在技術(shù)水平上全面領(lǐng)先國(guó)外同類(lèi)試驗(yàn)機(jī)器人。

上汽通用的RoboTest平臺(tái)有望助力國(guó)內(nèi)更多車(chē)企縮短整車(chē)測(cè)試周期。對(duì)于新車(chē)驗(yàn)證，各家車(chē)企都有嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和體系。以上汽通用為例，新車(chē)需要經(jīng)歷兩年600萬(wàn)公里的測(cè)試，涵蓋最經(jīng)典的“三高一低”（高溫、高濕熱、高海拔、極寒）極端測(cè)試。但當(dāng)下，新車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期被壓縮了一半，各家車(chē)企被迫卷入速度戰(zhàn)，在趕工期的同時(shí)，很容易出現(xiàn)開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)質(zhì)量下降的風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何能夠快速完成高質(zhì)量的測(cè)試，是當(dāng)下所有車(chē)企的共同需求。

“RoboTest什么車(chē)型都能開(kāi)，從幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)，從機(jī)械換擋到電子換擋都可以適配。”上述上汽通用工程師表示，高通用性設(shè)計(jì)使RoboTest能適配上汽通用汽車(chē)全系列車(chē)型及多數(shù)友商車(chē)型的測(cè)試需求。目前，RoboTest平臺(tái)已在泛亞技術(shù)中心多個(gè)臺(tái)架和道路試驗(yàn)場(chǎng)地得到廣泛應(yīng)用。

廣德研發(fā)試驗(yàn)中心是上汽通用與其他車(chē)企共享RoboTest測(cè)試平臺(tái)的重要通道。在車(chē)輛試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域，泛亞技術(shù)中心旗下的廣德研發(fā)試驗(yàn)中心是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、試驗(yàn)道路最齊全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)的綜合性專(zhuān)業(yè)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)地之一。該試驗(yàn)中心在12年前建成，建有包含110余種典型特征路面、總長(zhǎng)超過(guò)70公里的試驗(yàn)道路，以及各種試驗(yàn)室和試驗(yàn)配套輔助設(shè)施。

整車(chē)試驗(yàn)中心投入巨大，近年來(lái)在本土開(kāi)發(fā)需求的拉動(dòng)下國(guó)內(nèi)試車(chē)場(chǎng)逐漸增多，但國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企仍沒(méi)有自己的試車(chē)場(chǎng)。廣德研發(fā)試驗(yàn)中心在建成之初就面向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放，平均每年接待國(guó)內(nèi)不同廠(chǎng)家5000多輛車(chē)型到此測(cè)試。

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)獲悉，上汽通用之所以對(duì)外全景展示RoboTest技術(shù)平臺(tái)，主要是因?yàn)樵诮?jīng)歷了各種路段和場(chǎng)景測(cè)試后，RoboTest已在廣德試車(chē)場(chǎng)得到成熟應(yīng)用，能夠提供給在廣德試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行新車(chē)測(cè)試的各車(chē)企使用。

值得一提的是，目前智能AI技術(shù)在汽車(chē)制造和測(cè)試領(lǐng)域得到快速地應(yīng)用，除了在生產(chǎn)線(xiàn)上加大機(jī)器人覆蓋率，以及對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行智能化管理外，在整車(chē)試驗(yàn)和驗(yàn)證環(huán)節(jié)，包括仿真測(cè)試在內(nèi)的更多全新AI技術(shù)被眾多車(chē)企引入應(yīng)用。有專(zhuān)業(yè)報(bào)告稱(chēng)，在自動(dòng)駕駛算法的測(cè)試中，約80%—90%通過(guò)仿真平臺(tái)完成，9%—20%在測(cè)試場(chǎng)完成，1%通過(guò)實(shí)際路測(cè)完成。

隨著實(shí)際場(chǎng)景的整車(chē)測(cè)試進(jìn)入無(wú)人時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的又一環(huán)被智能化代替，汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和成本也將被重新界定。