撰文?/ ABR編輯部

編輯?/ 張 南

設(shè)計(jì)?/ 師 超

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可博士6月14日關(guān)于火燒內(nèi)卷、反內(nèi)卷的演講《中國(guó)汽車(chē)往何處去》振聾發(fā)聵，一石激起千層浪，有自媒體將其稱(chēng)之為汽車(chē)界的“吹哨人”。

“為什么有這么大的反響？實(shí)際是我說(shuō)出了大家想說(shuō)的話(huà)，也得到了一些共鳴。因?yàn)榇_實(shí)天下苦秦久矣，現(xiàn)在幫大家說(shuō)出來(lái)，大家能夠有這樣的一個(gè)共鳴。”6月15日，賈可在第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第二日開(kāi)場(chǎng)致辭時(shí)如是表示。

《中國(guó)汽車(chē)往何處去》提到了卷的6種表現(xiàn)，卷價(jià)格的背后就是卷成本、卷技術(shù)、卷用戶(hù)、卷關(guān)系、卷輿論、卷資金，它導(dǎo)致了對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)3個(gè)層面的打擊：產(chǎn)品層面、服務(wù)體系層面、生態(tài)層面。

40位車(chē)界精英聚集在第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，從專(zhuān)攻的術(shù)業(yè)角度，反思內(nèi)卷，并暢談了什么是高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

作為吉利控股集團(tuán)旗下豪車(chē)品牌掌門(mén)人，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰上來(lái)就亮了“兵器”——ROBO Metrix智能駕駛解決方案，其N(xiāo)OA高速最長(zhǎng)無(wú)接管里程達(dá)到419公里，用智能駕駛很好地“粘”住了用戶(hù)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU是第一梯隊(duì)的智能駕駛提供商，和合作伙伴北汽集團(tuán)一起，成為首批獲得工信部L3準(zhǔn)入試點(diǎn)的企業(yè)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志介紹了突破智能駕駛想象的乾崑ADS，在現(xiàn)場(chǎng)和馮擎峰同臺(tái)競(jìng)技。

路特斯也已經(jīng)獲得了自動(dòng)駕駛L3測(cè)試牌照。馮擎峰說(shuō)“我們的解決方案，我認(rèn)為不次于華為，大家可以去體驗(yàn)一下”，并且對(duì)外開(kāi)放解決方案，稱(chēng)可以覆蓋全球。

江汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李明則談了江淮汽車(chē)作為一個(gè)厚積六十年的車(chē)企，怎樣突破思維定式，激發(fā)想象力，想象力具象化的成果就是在今年北京車(chē)展上展出的江淮技術(shù)愿景概念車(chē)DE Fine，上周獲得德國(guó)“紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

新勢(shì)力代表哪吒CEO張勇認(rèn)為，在想象力枯竭的時(shí)代，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，更多地走出去，不要只卷價(jià)格、只卷成本。

他提到現(xiàn)在一個(gè)新的卷勢(shì)：卷流量。張勇認(rèn)為，在如此之卷的環(huán)境中，車(chē)企應(yīng)該做三件事：左手抓用戶(hù)、深植用戶(hù)的真實(shí)需求，右手抓模式創(chuàng)新，需要突破傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式、營(yíng)銷(xiāo)模式，然后做一些變化和變通，還有就是技術(shù)突破、技術(shù)創(chuàng)新。

正在變通跟上年輕人步伐的“老實(shí)理工男”奇瑞汽車(chē)，反思了中國(guó)汽車(chē)品牌和全球知名品牌的差異。奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理王瑯認(rèn)為，出海的中國(guó)汽車(chē)品牌，在國(guó)外客戶(hù)“知道你”、“喜歡你”和“只有你”上，還需要更多的努力。

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的老朋友、參加了15屆論壇的EFS汽車(chē)總裁&CEO雷霆生認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)一定要有目標(biāo)性的創(chuàng)新能力，這一點(diǎn)和想象能力同樣重要。

T3出行CEO崔大勇提及L4，認(rèn)為5年內(nèi)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)是有可能的。

本屆論壇主題為“想象”，于6月14日-16日在北京國(guó)測(cè)國(guó)際會(huì)議會(huì)展中心舉行。

6月14日論壇設(shè)有造型設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)2個(gè)專(zhuān)場(chǎng)3大尖峰辯論，6月15日設(shè)有智能駕駛、智能座艙2個(gè)專(zhuān)場(chǎng)5大尖峰辯論，6月16日設(shè)有營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)和未來(lái)投資2個(gè)專(zhuān)場(chǎng)3大尖峰辯論，再加上關(guān)于汽車(chē)長(zhǎng)期主義和出海的兩大趨勢(shì)尖峰辯論，本屆論壇共計(jì)6大專(zhuān)場(chǎng)和13大尖峰辯論，百家爭(zhēng)鳴，暢懷所言，這是想象的呼喚，也是想象的具象。

以下是6月15日上臺(tái)嘉賓的精彩語(yǔ)錄（按議程順序整理）

昨天（6月14日）一天的論壇還是比較精彩，我在開(kāi)幕演講中做了《中國(guó)汽車(chē)向何處去》的火燒內(nèi)卷的演講，獲得了比較大的反響。為什么有這么大的反響？實(shí)際是我說(shuō)出了大家想說(shuō)的話(huà)，也得到了一些共鳴。因?yàn)榇_實(shí)天下苦秦久矣，現(xiàn)在幫大家說(shuō)出來(lái)，大家能夠有這樣的一個(gè)共鳴。

昨天我說(shuō)了卷的6種表現(xiàn)，卷價(jià)格的背后就是卷成本、卷技術(shù)、卷用戶(hù)、卷關(guān)系、卷輿論、卷資金，它背后導(dǎo)致還有3種對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的打擊：產(chǎn)品層面、服務(wù)體系層面、生態(tài)層面。

我們說(shuō)不要卷，要打破卷，不能低水平、無(wú)底線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)，而是需要高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，我們提出來(lái)要強(qiáng)產(chǎn)品、強(qiáng)技術(shù)、強(qiáng)質(zhì)量、強(qiáng)品牌，我們要強(qiáng)公平、法制競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能夠真正推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、健康的發(fā)展。

——賈可（中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)）

大家如果打開(kāi)路特斯APP，可以看到其中有一個(gè)我們用戶(hù)的排行榜。我們的NOA高速最長(zhǎng)無(wú)接管里程達(dá)到419公里，也就是一次性開(kāi)車(chē)上高速高架高環(huán)以后不再接管。我們有車(chē)主在一年內(nèi)最高自駕總里程達(dá)到2萬(wàn)公里，具備了非常強(qiáng)的粘性。用戶(hù)上車(chē)以后，他對(duì)智駕的訴求已經(jīng)變成了一種剛性，而且粘性是非常強(qiáng)的?？偘褚还?.1萬(wàn)公里，很多都在2萬(wàn)公里左右，一次性無(wú)接管最長(zhǎng)里程419公里，下面還有380公里，也就是說(shuō)豪華車(chē)用戶(hù)不僅在于操控這些傳統(tǒng)動(dòng)力的需求，同時(shí)對(duì)智駕的需求也在不斷提升。

——馮擎峰（路特斯集團(tuán)CEO）

華為公司是第一個(gè)重新定義了主動(dòng)安全的。我們把它的前向時(shí)速?gòu)?0公里到80公里提高到了120公里。我們從后臺(tái)自己的數(shù)據(jù)看到，2023年9月份到今年6月12日，大概9個(gè)月的時(shí)間，我們ADS系統(tǒng)主動(dòng)避免可能的碰撞35萬(wàn)次。用戶(hù)自己開(kāi)車(chē)導(dǎo)致可能碰撞的事情，沒(méi)有讓它碰上，或者說(shuō)在極限情況下，讓它碰撞的危害性降到了非常低。很多人買(mǎi)了華為公司的智駕ADS，（避免）發(fā)生過(guò)一次這樣的事情之后就說(shuō)，“我這一次就把車(chē)值回來(lái)了”，因?yàn)檐?chē)這個(gè)東西和手機(jī)、和普通的消費(fèi)品不一樣，它的安全跟你的生命安全強(qiáng)相關(guān)。所以說(shuō)無(wú)時(shí)無(wú)刻都有可能有風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，關(guān)鍵時(shí)刻救了你一命比什么都值，我們?cè)俅螐?qiáng)調(diào)安全是最大的豪華，大家要為智能駕駛一定要買(mǎi)華為的ADS，這是最佳的選擇。

——靳玉志（華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO）

我們認(rèn)為這種技術(shù)路線(xiàn)也還是存在需要突破的空間，包括動(dòng)力形式和網(wǎng)聯(lián)很多技術(shù)路線(xiàn)都有并存的現(xiàn)象，所以車(chē)企的選擇非常關(guān)鍵和重要。

今年正好是江淮汽車(chē)六十周年，作為一個(gè)六十年的車(chē)企，我們也有一些體會(huì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界正在加速向外延伸，特別是開(kāi)放合作、跨界融合，已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的必由之路。

江淮汽車(chē)作為一個(gè)厚積六十年的車(chē)企，怎樣突破我們的思維定式，激發(fā)想象力，需要勇氣、需要能力、需要魄力，更是需要時(shí)不我待的緊迫感。

就在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展，集團(tuán)公司也已發(fā)布江淮技術(shù)愿景概念車(chē)DEFINE，上周獲得德國(guó)“紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”，是集團(tuán)公司進(jìn)入智能新能源汽車(chē)賽道以來(lái)，圍繞智能架構(gòu)、智能底盤(pán)、智能座艙以及智能駕駛四大技術(shù)基座持續(xù)迭代的具體成果。零百加速已經(jīng)進(jìn)入3秒俱樂(lè)部，全車(chē)標(biāo)配4C快充系統(tǒng)，這就是江淮汽車(chē)想象的模型，而這種想象的背后也是集團(tuán)公司持續(xù)不斷的努力。

——李明（江汽集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理）

在如此之卷的環(huán)境中，我們車(chē)企應(yīng)該做什么？個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該做三件事：左手抓用戶(hù)、深植用戶(hù)的真實(shí)需求，把你所服務(wù)的人群的真實(shí)需求搞清楚。右手抓模式創(chuàng)新，你需要突破傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式、營(yíng)銷(xiāo)模式，然后做一些變化和變通。新的流媒體時(shí)代、新的短視頻時(shí)代、新的輿論時(shí)代，你要有一些新的品牌營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的創(chuàng)新。我們?cè)瓉?lái)確實(shí)做過(guò)宣傳，就是在垂直媒體、社交媒體上由第三方發(fā)布，但會(huì)發(fā)現(xiàn)他們畢竟對(duì)企業(yè)不是那么熟悉，發(fā)出來(lái)的可能更多的是一種公式。后來(lái)自己把想要說(shuō)的話(huà)在社交媒體上發(fā)，能夠第一個(gè)直面用戶(hù)，用戶(hù)很多信息能夠在評(píng)論區(qū)講出來(lái)，你有什么信息可以直觀地提前跟用戶(hù)溝通，讓用戶(hù)更了解你的企業(yè)的情況，更了解你的服務(wù)、產(chǎn)品和技術(shù)，還有很重要的一點(diǎn)就是通過(guò)你這個(gè)人就代表這個(gè)企業(yè)，企業(yè)的形象更加鮮活。我覺(jué)得這是有好處的，包括哪吒L的上市確實(shí)也吃到了流量的紅利。

——張勇（哪吒CEO）

真正在全球用戶(hù)心中能夠叫得響的，有特別突出價(jià)值的中國(guó)品牌，目前只有華為和小米，其他品牌在很多全球用戶(hù)心中并沒(méi)有感知。也許我們?cè)趪?guó)內(nèi)覺(jué)得挺好的，在一個(gè)離我們很遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)當(dāng)中，那些人知道我們是什么嗎？其實(shí)不是很清楚。所以，今天真正做到全球知名品牌，我們還差得很遠(yuǎn)。

全球用戶(hù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的理解從過(guò)去的“他們有汽車(chē)工業(yè)嗎”到逐步開(kāi)始知道“他們有很多品牌”，再到“他們汽車(chē)的電動(dòng)和智能很有特點(diǎn)，很有優(yōu)勢(shì)”。中國(guó)汽車(chē)在全球有自己獨(dú)特的價(jià)值和顯著的品牌差異性。今天中國(guó)汽車(chē)品牌出去，我們首先得讓別人知道你是誰(shuí)，這個(gè)“你是誰(shuí)”不是我跟誰(shuí)像，而是說(shuō)我跟他們不同，然后是喜歡你，最后是舍不得離開(kāi)你。我們出海的中國(guó)汽車(chē)品牌，試問(wèn)一下離“知道你”、“喜歡你”和“只有你”還有多少差距？我覺(jué)得我們還需要更多的努力。

——王瑯（奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理）

想象是要跳出盒子思考，但也要在自己的盒子里想得足夠深。如果你對(duì)自己的盒子都不夠了解，不了解自己的行業(yè)，不了解自己周?chē)纳鷳B(tài)系統(tǒng)，很難找到靈感跳出這個(gè)盒子思考。領(lǐng)導(dǎo)一定要有目標(biāo)性的創(chuàng)新能力，這一點(diǎn)和想象能力同樣重要。

過(guò)去的三十二年來(lái)，歐洲和中國(guó)是我們的兩個(gè)主要市場(chǎng)。雖然有的時(shí)候中國(guó)和歐洲處理的話(huà)題是一樣的，但我們面對(duì)不同的客戶(hù)、不同的文化，解決方式也是不一樣的。

——雷霆生（EFS汽車(chē)總裁&CEO）

根據(jù)企業(yè)不同的戰(zhàn)略重心和價(jià)值重心，AI在不同業(yè)務(wù)鏈上產(chǎn)生的價(jià)值是不一樣的，但和傳統(tǒng)意義上的數(shù)字化不同之處在于，由于AI智能化、生成化，能夠產(chǎn)生的價(jià)值往往是多維度的，特別是同一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

但真正進(jìn)行AI落地的時(shí)候還是有很多困難和挑戰(zhàn)，主要有六點(diǎn)：做的這個(gè)事情能不能產(chǎn)生價(jià)值，產(chǎn)生多少價(jià)值，有沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，包括數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題，不同的數(shù)據(jù)類(lèi)型、不同的數(shù)據(jù)質(zhì)量，以及和現(xiàn)有系統(tǒng)集成的困難，包括數(shù)據(jù)隱私、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)合規(guī)等。

——卓然（EFS中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)）

以前我們?cè)?jīng)測(cè)算過(guò)，如果自動(dòng)駕駛（單車(chē)）是100萬(wàn)-120萬(wàn)（元）的區(qū)間，那么對(duì)共享出行來(lái)說(shuō)價(jià)值是零，沒(méi)有意義，因?yàn)闆](méi)有商業(yè)模型。去（2023）年我曾經(jīng)提出，全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)如果成本低于40萬(wàn)（元）就是拐點(diǎn)。前些天我看有企業(yè)已經(jīng)推出一款20.46萬(wàn)（元）的量產(chǎn)車(chē)型，L4以上全無(wú)人駕駛，至少成本是滿(mǎn)足了，那么商業(yè)化路徑就有重大突破的拐點(diǎn)。五年內(nèi)以10萬(wàn)臺(tái)為目標(biāo)，在中國(guó)現(xiàn)在大的政策環(huán)境下、技術(shù)迭代能力以及制造能力，是很有可能的。

——崔大勇（T3出行CEO）

無(wú)人出租車(chē)的計(jì)算技術(shù)涉及到直接實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車(chē)內(nèi)智能計(jì)算技術(shù)，和數(shù)據(jù)處理、場(chǎng)景仿真、模型訓(xùn)練的基礎(chǔ)設(shè)置類(lèi)車(chē)外智能計(jì)算技術(shù)。聯(lián)想車(chē)計(jì)算是全球第一家推出基于英偉達(dá)Thor的2000Tops和4000Tops算力的車(chē)規(guī)自動(dòng)駕駛解決方案公司。我們?cè)诖笠?guī)模GPU運(yùn)算和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面也都有相應(yīng)的解決方案。在這個(gè)過(guò)程中，我們是賣(mài)鏟子的人，我們助力車(chē)企、算法公司和網(wǎng)約車(chē)公司用最快的速度去占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)和商業(yè)模式制高點(diǎn)，我們幫助大家挖黃金。

——唐心悅（聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想車(chē)計(jì)算負(fù)責(zé)人）

Robotaxi未來(lái)業(yè)態(tài)發(fā)展會(huì)帶來(lái)行業(yè)的變革。但不變的是持續(xù)給消費(fèi)者帶來(lái)更加安全、更加可靠、更加舒適的出行體驗(yàn)，這是所有出行平臺(tái)一直在追求的方向，所以（Robotaxi未來(lái)發(fā)展）最大的贏家會(huì)是消費(fèi)者。

——倪立誠(chéng)（享道出行CEO）

無(wú)人駕駛商業(yè)化未來(lái)已來(lái)，科技向善，各方應(yīng)合作共贏。

從技術(shù)、市場(chǎng)、政策三方面看，無(wú)人駕駛的商業(yè)化基礎(chǔ)已具備，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率再創(chuàng)新高，而電動(dòng)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛最佳載體，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和各種傳感器成熟與降本，新一輪的自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。從市場(chǎng)看，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)超過(guò)十年的用戶(hù)教育，為智能化無(wú)人駕駛商業(yè)化落地打好了基礎(chǔ)。從政策看，國(guó)內(nèi)很多城市都在打造無(wú)人駕駛示范區(qū)，杭州在全國(guó)第一個(gè)發(fā)布了《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，5月1日開(kāi)始實(shí)行，百度蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)投放武漢，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。車(chē)企，智能駕駛技術(shù)方案商，用戶(hù)以及出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)各方應(yīng)該探索合作共贏。

——范越甲（哈嘍優(yōu)行CEO）

我還是堅(jiān)定地認(rèn)為Robotaxi最終取決于誰(shuí)最早實(shí)現(xiàn)技術(shù)，現(xiàn)在成本不是問(wèn)題，特斯拉要是純視覺(jué)技術(shù)的話(huà)，車(chē)的成本也不會(huì)很高。如果是誰(shuí)的技術(shù)先成熟，成本就會(huì)顯著降低，反映到最后用戶(hù)上就是打車(chē)的價(jià)格可以降到更低?，F(xiàn)在老百姓打車(chē)價(jià)格是最敏感的因素，如果成本低了，可能流量入口不夠，但要是成本比你的打車(chē)價(jià)格低，老百姓很快就會(huì)選擇你的平臺(tái)。我認(rèn)為流量入口還是有優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)上的成熟以及最先使用的無(wú)人駕駛汽車(chē)，我認(rèn)為這是核心和關(guān)鍵。

——程世東（國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所主任）

Google十五年前就提出無(wú)人駕駛的概念，今天聽(tīng)各位嘉賓的分享，感覺(jué)無(wú)人駕駛出租車(chē)越來(lái)越走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在走向商業(yè)化的過(guò)程中，各位嘉賓對(duì)發(fā)展路徑和行業(yè)格局雖然有不同的認(rèn)識(shí)，但已經(jīng)形成的共識(shí)就是Robotaxi要基于協(xié)同的生態(tài)，平臺(tái)公司、主機(jī)廠(chǎng)和科技公司需要開(kāi)放合作。10萬(wàn)輛規(guī)模需要五年左右時(shí)間，100萬(wàn)輛或者幾百萬(wàn)輛的確會(huì)是充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)的過(guò)程。

——紀(jì)雪洪（北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授）

能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA的高階智能駕駛進(jìn)入爆發(fā)期，是因?yàn)橹邱{摩爾定律。智駕摩爾定律包含兩部分，一個(gè)是智駕硬件的摩爾定律：同等算力情況下，每?jī)赡暧布杀緶p半。兩年前實(shí)現(xiàn)城市NOA的BOOM成本（物料成本）是15000-20000元，現(xiàn)在差不多是7000-10000元，2026年大概是4000-5000元。特斯拉FSD的BOOM成本已經(jīng)做到4000元了。硬件有極限，整個(gè)BOOM做到4000元出頭之后再往下降就非常難，也不是特別有必要。一個(gè)是智駕軟件的摩爾定律：（每?jī)赡辏┸浖w驗(yàn)提升十倍。兩年10倍，四年100倍，六年1000倍，智駕的體驗(yàn)會(huì)好到超乎大家的想象。

——曹旭東（Momenta CEO）

高級(jí)輔助駕駛對(duì)地圖有進(jìn)一步的要求。對(duì)地圖來(lái)講，我們抽出三個(gè)優(yōu)先級(jí)：第一，地圖鮮度，第二，復(fù)雜路口，第三，動(dòng)態(tài)變量變得越來(lái)越關(guān)鍵。其實(shí)汽車(chē)主體越來(lái)越擅長(zhǎng)做近程策略，200米到300米范圍之內(nèi)，車(chē)自主智能變得越來(lái)越強(qiáng)。但是出行的時(shí)候，導(dǎo)航給到人們最大的感知優(yōu)點(diǎn)就是可以提供超視距的信息，能讓人們知道300米之外發(fā)生什么事情，500米、終點(diǎn)都有什么信息幫助我們決策。自動(dòng)駕駛變成一個(gè)IQ200的人，也沒(méi)有辦法知道視距之外發(fā)生了什么。近程能力和超視距的能力未來(lái)相輔相成，兩者缺一不可。

——江睿（高德地圖汽車(chē)事業(yè)部副總裁）

隨著“車(chē)路云一體化”戰(zhàn)略的不斷深入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和城市智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施即將迎來(lái)蓬勃發(fā)展的黃金期?？梢灶A(yù)見(jiàn)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛將在未來(lái)3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)突破。

——翟軍?（萬(wàn)集科技董事長(zhǎng)）

未來(lái)，艙駕是必然要融合的，艙駕融合有極大可能會(huì)成為一個(gè)終局。它會(huì)帶來(lái)成本的降低和通信延遲的極大的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)算力動(dòng)態(tài)，打造職能駕駛和智能座艙，給客戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單看一下它的架構(gòu)設(shè)計(jì)，從成熟度來(lái)講，智能座艙底層成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于智能駕駛，智能駕駛目前的框架是新興階段，各類(lèi)芯片，各類(lèi)操作系統(tǒng)都是處于競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

從性能方面，智能駕駛對(duì)功能安全、實(shí)時(shí)性、數(shù)據(jù)加密、通信等方面要求更高。它的開(kāi)發(fā)難度也更高，一方面要跟隨算法的快速迭代和靈活擴(kuò)展，另一方面也要與硬件實(shí)現(xiàn)解耦。

——宋陽(yáng)（知行科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）

像FSD這樣的投資烈度毫無(wú)疑問(wèn)我們沒(méi)有辦法去做，所以我們做差異化競(jìng)爭(zhēng)，去對(duì)標(biāo)EAP，做出來(lái)極致的智價(jià)比，比如我們?cè)?0萬(wàn)元的車(chē)上面能不能做到EAP。特斯拉EAP報(bào)價(jià)32000元，而FSD是64000元。今天的FSD或者城市NOA是在從90分到99分的過(guò)程中，EAP這種高速NOA、行泊一體再加上通勤記憶行車(chē)，可能是在99分到99.99分的過(guò)程中。那么這套系統(tǒng)能不能做到3000元而不是32000元？這是值得去探索的，就是一方面把體驗(yàn)從99分做到99.99分，另一方面把成本極大地降低。

——吳甘沙（馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO）

一個(gè)好的智駕或者自動(dòng)駕駛的功能，主要有兩點(diǎn)，一是用戶(hù)滿(mǎn)意，二是同行認(rèn)可。同行認(rèn)可可以是正向的認(rèn)可和負(fù)向認(rèn)可，都可以。用戶(hù)滿(mǎn)意主要是三個(gè)點(diǎn)，安全、舒適、便捷，宋總講了很多安全性的內(nèi)容，舒適和便捷也是非常重要的。安全方面多說(shuō)一句，我覺(jué)得安全確實(shí)是智能駕駛中第一位的，因?yàn)檐?chē)的智能和其他智能不太一樣。

——郎咸朋（理想汽車(chē)智能駕駛研發(fā)副總裁）

車(chē)企的選擇性就擺在這里，如果將來(lái)有一天，自動(dòng)駕駛成熟到像傳統(tǒng)的汽車(chē)某一個(gè)部件一樣，這時(shí)候相信大家再去選擇的時(shí)候，誘惑很多，你是選擇自研，還是選擇采購(gòu)，這可能就是另外一個(gè)比較準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)賬。但是在成長(zhǎng)之前，確實(shí)如果我們想要實(shí)現(xiàn)的那個(gè)東西現(xiàn)在買(mǎi)不到，車(chē)企可能要看一下，自己建立這樣的能力更快，還是與當(dāng)下供應(yīng)鏈的能力一起做這個(gè)事情更快。

——董志華（阿維塔智駕負(fù)責(zé)人）

特斯拉FSD本身有很多的行業(yè)熱點(diǎn)，如BEV+Transformer，自動(dòng)駕駛等等，中國(guó)車(chē)企比較激進(jìn)，有些車(chē)企說(shuō)最晚明年初也上端到端方案。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，一個(gè)新的方案剛上線(xiàn)的時(shí)候，端到端的一些體驗(yàn)，可能不如以前依靠高清地圖加規(guī)則的路線(xiàn)，甚至大家有一些安全上的擔(dān)心。

——程曼祺（晚點(diǎn)LatePost副主編、科技報(bào)道負(fù)責(zé)人）

過(guò)去的三五年，智能駕駛投資是比較活躍的，卷出了非常好的技術(shù)。卷出來(lái)的技術(shù)實(shí)力，是可以用到輔助駕駛外的其它賽道創(chuàng)造更多價(jià)值的。例如L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)，卷出一個(gè)更大的萬(wàn)億級(jí)新市場(chǎng)，行業(yè)亟需可以規(guī)?；?、商業(yè)化、無(wú)人化、可盈利的健康的自動(dòng)駕駛公司。在L4級(jí)商用車(chē)的賽道，我們跟OEM的關(guān)系非常緊密，共同打造最符合無(wú)人化的卡車(chē)，作為自動(dòng)駕駛公司同時(shí)要去搞定B端客戶(hù)，車(chē)造出來(lái)之后我們來(lái)運(yùn)營(yíng)，依托于這樣的模式，Robotruck賽道反而沒(méi)那么卷，更容易落地。

——韋峻青（卡爾動(dòng)力CEO）

大家今天在意的是NOA，我們行業(yè)里面，各個(gè)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)特別關(guān)注了。有電動(dòng)車(chē)的前車(chē)之鑒，如果前邊耽誤了新能源汽車(chē)研發(fā)，現(xiàn)在再耽誤了NOA研發(fā)，那這個(gè)企業(yè)估計(jì)要倒閉了，所以大家現(xiàn)在特別警覺(jué)。NOA的熱度在上升，能不能成為行業(yè)的排頭兵看NOA，因?yàn)闊o(wú)人駕駛，我覺(jué)得還不到爆發(fā)期，還不到量產(chǎn)期。

——朱西產(chǎn)（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授）

自動(dòng)駕駛是人工技術(shù)上的皇冠，積累了大量的技術(shù)，這個(gè)能力可以外溢，可以應(yīng)用到更廣泛的場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以理解成是一個(gè)輪式機(jī)器人，這種里面各種算法能力在機(jī)器人行業(yè)也能夠得到應(yīng)用，機(jī)器人行業(yè)有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，比如說(shuō)人形機(jī)器人。長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)、能力有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，但是商業(yè)化還是有一個(gè)過(guò)程的，大家不可能今天做機(jī)器人，明天做那個(gè)，一兩年不可能養(yǎng)活一家公司。自動(dòng)駕駛有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，作為從業(yè)者，應(yīng)該保持樂(lè)觀的態(tài)度。

——虞正華（魔視智能科技創(chuàng)始人、CEO）

大家痛苦是痛苦在商業(yè)模式的探索上，成功也是找到了商業(yè)模式的一個(gè)機(jī)會(huì)。另外，剛才我們更多的是談到了L4的一個(gè)愿景，就是我們找的商業(yè)模式。但是現(xiàn)在大家把目光都集中在單車(chē)智能或者是NOA的過(guò)程中。在這個(gè)過(guò)程中，從這兩天的反饋來(lái)講，大家覺(jué)得很卷，無(wú)論過(guò)去是做L4還是L2的，大家為了生存，為了找到一個(gè)更好的商業(yè)模型、更好的估值，大家都擠到這個(gè)賽道，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)得無(wú)比激烈。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在智駕公司和車(chē)廠(chǎng)之間，沒(méi)有形成一個(gè)非常好的共贏的商業(yè)模式，導(dǎo)致現(xiàn)在車(chē)企自己也有在做。一個(gè)車(chē)企可能在同一個(gè)項(xiàng)目上就有三四個(gè)定點(diǎn)，大家都卷得很厲害，也沒(méi)有獲得一個(gè)很好的生存機(jī)會(huì)，或者說(shuō)賺到了錢(qián)。

——孟為（汽車(chē)商業(yè)評(píng)論視頻主編）

很多車(chē)企確實(shí)很焦慮，到了L5時(shí)代，可能真的很快，工信部也已經(jīng)出臺(tái)了政策，太可怕了，相信在座的各位都很焦慮。這個(gè)問(wèn)題很?chē)?yán)肅，以前只是可以考慮，最近兩年就會(huì)有替代發(fā)生。但這對(duì)我們來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新藍(lán)海，現(xiàn)在6G誕生，低空經(jīng)濟(jì)一定會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)成為組合式的套餐。我們將來(lái)想的話(huà)要融入立體空間發(fā)展，不想也得融入。汽車(chē)是作為空間載體的解決方案而已，可能最后還會(huì)跟低空結(jié)合在一起，包括短中長(zhǎng)期的交通模式，所以要有立體考慮。至于個(gè)人所謂的空間本身，人是在不同的文化維度會(huì)有不同需求，就像現(xiàn)在德國(guó)人不能理解為什么車(chē)?yán)镆械谌臻g，回家不能睡覺(jué)嗎？要讓客戶(hù)自己定義，我們千萬(wàn)不要去設(shè)定，我們?cè)O(shè)定出來(lái)的東西只是我們覺(jué)得成功。

——馬鈞（同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)與設(shè)計(jì)學(xué)院教授、人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人）

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模型，是服務(wù)提供方，基于操作系統(tǒng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，去滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。即便是蘋(píng)果、三星、華為，在這樣一套生態(tài)里也沒(méi)有太高的經(jīng)濟(jì)收益，更不要說(shuō)車(chē)廠(chǎng)了，訂閱服務(wù)除外。但如果我們結(jié)合人工智能和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的終端，比如擋風(fēng)玻璃，比如AR眼鏡，那么它就會(huì)變成一個(gè)超級(jí)平臺(tái)，變成一個(gè)非常復(fù)雜的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，這也是第三代互聯(lián)網(wǎng)中的機(jī)會(huì)所在。

作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，我們還是要花點(diǎn)心思去做創(chuàng)新，如果只關(guān)注成本，犧牲質(zhì)量和體驗(yàn)去降低成本，并不能夠讓我們?cè)谌蚧母?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下獲得優(yōu)勢(shì)，尤其是下一個(gè)時(shí)代來(lái)臨之前，我們?cè)谌斯ぶ悄?、高端芯片，以及交互技術(shù)方面還有很長(zhǎng)的路要走。未來(lái)我們要提升卷的品質(zhì)，眼光也要長(zhǎng)遠(yuǎn)，要有戰(zhàn)略。

——徐俊峰（未來(lái)黑科技創(chuàng)始人兼CEO）

在落地方面提個(gè)建議，HUD要么現(xiàn)在開(kāi)始考慮用標(biāo)配，然后用它來(lái)替代儀表，總成本下降的同時(shí)，可以提升用戶(hù)體驗(yàn)。如果你實(shí)在有疑慮，可以考慮給客戶(hù)選擇權(quán)利，哪怕讓客戶(hù)選配，你可以觀察一下這種選配率。保守預(yù)測(cè)，2028年HUD的市場(chǎng)滲透率可以達(dá)到35%以上，如果激進(jìn)一點(diǎn)的話(huà)，有人給出50%的預(yù)測(cè)。

——張濤（江蘇澤景汽車(chē)電子股份有限公司董事長(zhǎng)）

實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛可能還需要一段時(shí)間，大模型、新的算力芯片肯定會(huì)極大地推動(dòng)，歷史上從來(lái)沒(méi)有一個(gè)企業(yè)像NVIDIA這樣從1萬(wàn)億直接到3萬(wàn)億。投資者沒(méi)有一個(gè)是笨的，世界上沒(méi)有蠢人，大家都看到了技術(shù)無(wú)限的引導(dǎo)力，說(shuō)明可能會(huì)發(fā)生，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。無(wú)人駕駛，HMI和人機(jī)交互技術(shù)不會(huì)一夜之間突然發(fā)生。要是智能駕駛能夠完全實(shí)現(xiàn)，HMI和人機(jī)交互就會(huì)有新的形態(tài)、新的模式、新的方式呈現(xiàn)出來(lái)，甚至比智能駕駛走的還要快、還要迅速，因?yàn)椴挥瞄_(kāi)車(chē)了，但不意味著開(kāi)車(chē)的時(shí)候不能看電影、不能玩抖音快手，所以需求或者其它體驗(yàn)就會(huì)與時(shí)俱進(jìn)地跟著一起共同推進(jìn)。因?yàn)楫?dāng)一個(gè)新技術(shù)來(lái)的時(shí)候不會(huì)是一個(gè)模態(tài)，而是多模態(tài)全面進(jìn)取。

——黃少堂（上海龍創(chuàng)汽車(chē)設(shè)計(jì)股份有限公司首席技術(shù)官）

從目前的角度來(lái)看中控屏和副駕屏是趨同的，相對(duì)開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)化。大家可能表面上覺(jué)得好像創(chuàng)新減少了，但其實(shí)我覺(jué)得這種挺好的，因?yàn)樗鼛?lái)一個(gè)非常大的好處，就是軟件的生態(tài)可以更繁榮了。因?yàn)樵蹅円郧拔覀兌颊f(shuō)車(chē)智能化已經(jīng)做到很大程度了等等，但是你打開(kāi)每一個(gè)車(chē)的IVI會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的應(yīng)用很少，沒(méi)有哪個(gè)人的應(yīng)用商店內(nèi)容很豐富，這是一個(gè)非常大的問(wèn)題。這里它反映了一個(gè)思路上的問(wèn)題，就是之前很多車(chē)廠(chǎng)在設(shè)計(jì)中控屏、副駕屏的時(shí)候，他總想著應(yīng)用生態(tài)來(lái)適配我，他沒(méi)有想著自己要去適配應(yīng)用生態(tài)，這個(gè)思路就是不對(duì)的。其實(shí)大部分車(chē)廠(chǎng)的那點(diǎn)量而言，根本不足以驅(qū)動(dòng)一個(gè)應(yīng)用生態(tài)，他自己是不可能成為一個(gè)生態(tài)的。

——耿增強(qiáng)（中科創(chuàng)達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁）

在我看來(lái)，今天大模型之所以沒(méi)有創(chuàng)造特別真實(shí)的價(jià)值，可能大家都還是在軟件里面找資源，車(chē)上面能用大模型去調(diào)配資源可能還是不夠的。比如說(shuō)很多東西是不需要大模型控制的，車(chē)上原本的這些控制單元，調(diào)座椅、調(diào)空調(diào)這些沒(méi)有大模型也是一樣的，所以如果增加大模型，它創(chuàng)造價(jià)值的點(diǎn)在哪里？這個(gè)可能以今天的車(chē)機(jī)架構(gòu)是不是還看到的東西不是很多？

——張曉亮（SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢(xún)創(chuàng)始人、CEO）

隨著北京車(chē)展的舉行，幾乎所有品牌在北京車(chē)展期間都發(fā)布了OTA相應(yīng)的功能服務(wù)。向市場(chǎng)和消費(fèi)者證明，各位買(mǎi)我的車(chē)是有無(wú)限軟件想象空間的，這是2024年的大致情況。

——賀思聰（艾拉比副總裁）

內(nèi)卷其實(shí)是自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)必然結(jié)果，指望政府相救？動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)中央政府、發(fā)改委是不是能夠出臺(tái)什么政策？其實(shí)沒(méi)用，這是自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，不能老是指望國(guó)家救你，還得自己的技術(shù)強(qiáng)、能力強(qiáng)，卷技術(shù)卷能力是王道，你做到了嗎？未能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的人，別怨天尤人，好好想一想自身的管理、技術(shù)、決策、創(chuàng)新，你做到位了沒(méi)有？在危難的時(shí)刻，對(duì)策是什么？練內(nèi)功、找籌碼、過(guò)苦日子，只要對(duì)手比你難，活到最后的就是你。

——殷承良（上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)中心董事長(zhǎng)）

打造生態(tài)型企業(yè)，要從單一的操作系統(tǒng)還是多系統(tǒng)？我覺(jué)得兩方面，有利有弊。從上汽出發(fā)，我們之前做操作系統(tǒng)這件事情上，它是沒(méi)有什么底層邏輯的。我們更傾向于跨系統(tǒng)、多系統(tǒng)之間打通多品牌，與手機(jī)廠(chǎng)形成良性的生態(tài)合作。

——方恩（零束科技首席產(chǎn)品官）

總有人要死。我的意思是融足夠多的錢(qián)最晚死，最晚的死就活了，同時(shí)跟最好的客戶(hù)和最優(yōu)秀的朋友在一起，因?yàn)槿艘灶?lèi)聚，物以群分。

——應(yīng)宜倫（博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)）

一旦擴(kuò)展到生態(tài)包括跟手機(jī)之間，包括手機(jī)跟智駕之間生態(tài)智能或者協(xié)同智能，我的觀點(diǎn)是，當(dāng)前還是以單車(chē)智能為主，這個(gè)時(shí)間可能需要三到五年，因?yàn)閱诬?chē)智能屬于感知化智能水平，后續(xù)需要人工介入。再過(guò)三年到五年，2027年會(huì)出現(xiàn)認(rèn)知座艙，那時(shí)候不光是感知層面，還包括認(rèn)知層面，整個(gè)生態(tài)體系拉通，通用算力平臺(tái)包括端到端技術(shù)，我覺(jué)得今天的課題還要到三到五年之后可能才會(huì)成為車(chē)廠(chǎng)決勝的關(guān)鍵時(shí)刻。

——何雷（奇瑞雄獅汽車(chē)科技基礎(chǔ)軟件總監(jiān)）

當(dāng)你是一個(gè)ToC廠(chǎng)商的時(shí)候，你的核心價(jià)值賣(mài)給客戶(hù)的是什么，是體驗(yàn)。所以我們看到在不同時(shí)代，不同領(lǐng)域，有垂直整合給用戶(hù)提供足夠好的體驗(yàn)的公司都成功了，像蘋(píng)果。也有橫向把生態(tài)做得很好，給用戶(hù)提供非常好體驗(yàn)的公司，像谷歌、安卓也成功了。但是是階段性的，因?yàn)槊總€(gè)時(shí)代體驗(yàn)不一樣，它能為客戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值不一樣，它的成功與否都是波動(dòng)的。

比如現(xiàn)在我們講谷歌，谷歌現(xiàn)在是美國(guó)最有名的躺著的大公司，因?yàn)檫@幾年創(chuàng)新程度在下降。時(shí)代不一樣，所以我認(rèn)為核心不是你這個(gè)企業(yè)的成功來(lái)自于你是否是平臺(tái)型企業(yè)或者你創(chuàng)新能力足夠強(qiáng)，更多的是你如何在不同時(shí)代，在大家對(duì)體驗(yàn)需求不同的時(shí)候，能給客戶(hù)提供更好的體驗(yàn)。而你的手段可能是垂直整合，可能是平臺(tái)拓展，生態(tài)拓展。

——楊宇欣（黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官）

為什么今天我們可以把魅族的AIOS延續(xù)下來(lái)，原因是它有一個(gè)億級(jí)用戶(hù)的沉淀，本身手機(jī)在做安卓系統(tǒng)的時(shí)候已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車(chē)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)了，所以我們是把它的經(jīng)驗(yàn)值拿進(jìn)來(lái)，把精華拿進(jìn)來(lái)以后，結(jié)合億咖通現(xiàn)在在整車(chē)，原來(lái)傳統(tǒng)的車(chē)端功能這樣一些軟件模塊，再加上工程化的能力，整車(chē)的適配，打造一套品牌獨(dú)有的元素，獨(dú)有的UIUX框架以及HMI交互系統(tǒng)，協(xié)同車(chē)內(nèi)各個(gè)電子板塊，包括車(chē)控以及自動(dòng)駕駛。

——蔡莉莉（億咖通科技高級(jí)副總裁）

我們幾輪分享下來(lái)，從多樣化、差異化到最后形成了一定的統(tǒng)一共識(shí)，所有問(wèn)題都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，大家從各自的感悟和認(rèn)知出發(fā)，回答的都很有價(jià)值。最后一輪有的人說(shuō)生態(tài)非常重要，但是這個(gè)生態(tài)又不是一個(gè)靈丹妙藥，不是有了生態(tài)這個(gè)事情就一定能做成功。包括大家反復(fù)提到用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)體驗(yàn)也不光是生態(tài)能夠決定的，還有其他東西，安全、性能、造型方方面面。再比如應(yīng)總點(diǎn)名億咖通做得不錯(cuò)，整個(gè)生態(tài)體系做得很不錯(cuò)，億咖通的莉莉總表示愿意把生態(tài)開(kāi)放出，跟整個(gè)行業(yè)一起推動(dòng)這個(gè)事情，大家一起做得更好。

——劉寶華（汽車(chē)商業(yè)評(píng)論主編）