撰文?/ 吳 靜

編輯?/ 黃大路

設計?/ 師 超

在同質化的智能座艙賽道中脫穎而出是很多車企的夢想。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國市場（不含進出口）乘用車搭載智能數(shù)字座艙（大屏+語音+車聯(lián)網(wǎng)+OTA）前裝標配交付1212.11萬輛，同比增長49.59%，前裝搭載率為57.40%。

高階智能座艙方面，2023年，座艙域控制器前裝標配交付349.01萬輛，同比增長111.43%，前裝搭載率突破了16%。

除了安全這條不可逾越的底線，智能座艙體驗甚至已超越動力、空間、價格、外觀等，成為消費者購車時的決策關鍵因素。

但現(xiàn)實是殘酷的?！斑@哪是在做產品，完全是在靠蒙。你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，干嘛需要那么多同質化的車呢？”雷軍看完北京車展稱自己很“絕望”，因為車圈的同質化的內卷實在是太嚴重了。

當汽車外觀設計、動力、空間很難有革命性創(chuàng)新的背景下，智能座艙體驗已經(jīng)成為當下主機廠在激烈的市場競爭中實現(xiàn)差異化的殺手锏。

但即便如此，我們也幾乎很難看到有哪一家車企在智能座艙領域具備獨創(chuàng)和創(chuàng)新性，讓人眼前一亮，大家似乎已經(jīng)滑入同質化的困境。

智能座艙體驗還有多大的創(chuàng)新空間？到底該如何破局？

2024年6月14日-16日，以“想象”為主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，簡稱CABF）將在北京國測國際會議會展中心舉行。論壇為期3天，除了主論壇演講，還分造型設計、驅動路線、智能駕駛、智能座艙、營銷趨勢和未來投資共6大專場演講，以及12大尖峰辯題討論。

6月15日下午，在尖峰辯題：“智能座艙體驗是否已停滯演進”中將給出我們的答案，也歡迎大家提出自己的答案，包括提問。

NO.7

尖峰辯題 智能座艙體驗是否已停滯演進？

闡釋：中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品演化趨勢，可以大致總結為上一階段的創(chuàng)新探索已經(jīng)趨于收斂。圍繞電驅化和智能化的創(chuàng)新活動最終落腳點主要在駕駛操作界面的變化、人機交互方式的變化、遠程車控功能和操作邏輯的變化、性能體驗的變化以及第三空間設計的變化等方面，各家車企采取的方案越來越趨同。

本主題辯論建議從4個方面展開：

1）選擇是或否，給出各自的理由

2）為何同質化會如此嚴重？您如何看待智能座艙現(xiàn)階段存在的問題？

3）如何突破智能座艙產品同質化困境，設計出讓用戶眼前一亮的產品？智能座艙的創(chuàng)新難在哪里？我們到底該如何改變？

4）您認為座艙的智能時代是否已經(jīng)到來？人與汽車的交互方式，未來還會有革命性的創(chuàng)新嗎？

我們應該向誰提問？我們應該如何提問？歡迎大家對我們的尖峰辯題提出意見和建議，也歡迎大家報名參加第十六屆中國汽車藍皮書論壇（CABF 2024)。在中國汽車產業(yè)進入到內卷旋渦之際，讓我們一起出謀劃策，走出死亡地帶。