編者案：向新十年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定地走在從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路上。這十年間，中國(guó)培育了全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，連續(xù)9年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一。在中國(guó)政產(chǎn)學(xué)研各方以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)的長(zhǎng)期堅(jiān)持與共同努力下，創(chuàng)新成果源源不斷，為全球解決能源環(huán)境問(wèn)題、發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)新方案、帶來(lái)新機(jī)遇。

作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)代表之一，上汽集團(tuán)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持合作共贏(yíng)，秉持長(zhǎng)期主義，成為了我國(guó)建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)的“標(biāo)桿”企業(yè)之一。其中，上汽創(chuàng)新地提出了支持打造科技生命體的“技術(shù)底座”。5月24日，在2024“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”品牌向上發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)之上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)向各方展示了面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。近日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰受邀在行業(yè)論壇上發(fā)表重要演講，向與會(huì)來(lái)賓介紹，未來(lái)兩年將依靠七大技術(shù)底座2.0的全面賦能，推出近30款全新車(chē)型。以上汽為代表的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直在堅(jiān)持探索向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)、從工業(yè)文明向生態(tài)文明的升維之路，他們的實(shí)踐為全行業(yè)提供了新的思考與借鑒。基于此，我們通過(guò)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)近十年新能源車(chē)市的數(shù)據(jù)與形勢(shì)分析，思考并探討十年向“新”路，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)成果總結(jié)、未來(lái)前景展望，具有特別的借鑒意義。

5月24日，2024“看見(jiàn)中國(guó)汽車(chē)”品牌向上發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)之上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)在上海舉辦。我受上汽集團(tuán)特別邀請(qǐng)參加了此次活動(dòng)，也得以有機(jī)會(huì)透過(guò)一家典型代表車(chē)企，深入觀(guān)察和思考新能源汽車(chē)行業(yè)與企業(yè)的發(fā)展。驀然回首，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，這一堅(jiān)定了全行業(yè)發(fā)展方向和信心的指示已提出了整整十年。這十年來(lái)，包括上汽在內(nèi)的一批中國(guó)新能源汽車(chē)優(yōu)秀企業(yè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放合作，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、能源環(huán)境問(wèn)題不斷貢獻(xiàn)新方案、創(chuàng)造新機(jī)遇，取得了舉世矚目成就的同時(shí)，也徹底改變了世界產(chǎn)業(yè)格局。我從1991年進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，深刻感受了這十年的巨變，親歷并見(jiàn)證了 2014年前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)探索發(fā)展，自主品牌積蓄力量小幅進(jìn)步；2014年后，自主品牌以新能源車(chē)為轉(zhuǎn)型突破的核心，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式新發(fā)展。新能源汽車(chē)加速改變了行業(yè)和社會(huì)，也推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

2014年前 自主品牌探索前行

我對(duì)自主崛起的道路曲折艱辛深有感觸。在2014年之前，國(guó)際品牌具有巨大的綜合優(yōu)勢(shì)，自主崛起之路仍是比較艱難迷茫的。我1991年畢業(yè)之后進(jìn)入汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，當(dāng)時(shí)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較落后，我們通過(guò)努力學(xué)習(xí)日本發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主升級(jí)創(chuàng)新。

2002年中國(guó)車(chē)市爆發(fā)，以天津夏利為代表的自主品牌在造車(chē)技術(shù)逐步成熟后開(kāi)啟了降價(jià)增量行動(dòng)，走上了自主品牌的低成本發(fā)展之路。2002年，自主品牌在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的市場(chǎng)份額為26%， 2006年奇瑞實(shí)現(xiàn)了月度乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的突破，隨后奇瑞成為自主研發(fā)創(chuàng)新的一面旗幟；上汽集團(tuán)在2004年底收購(gòu)了韓國(guó)雙龍汽車(chē)，并隨后收購(gòu)了英國(guó)名爵品牌，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)的自主創(chuàng)新和品牌國(guó)際化；2008年比亞迪又通過(guò)F3降價(jià)在A(yíng)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量獲得突破，實(shí)現(xiàn)了自主品牌快速的增長(zhǎng)。自主品牌的市場(chǎng)份額到2010年上升到34%的短期峰值。

然而，自主品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額在2010年-2014年間始終徘徊在34%左右。隨著2011年合資品牌產(chǎn)能逐步釋放，雖然自主品牌緊跟SUV的發(fā)展春風(fēng)，但市場(chǎng)份額提升仍面臨著巨大的壓力，到2014年，自主品牌份額還徘徊在34%的相對(duì)較低水平，自主品牌急需探索中國(guó)汽車(chē)由大變強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展之道。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的10年向新路

“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，這一重要指示在當(dāng)時(shí)為全行業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，消除了雜音，指明了方向，堅(jiān)定了信心，為汽車(chē)行業(yè)注入了前所未有的發(fā)展動(dòng)力。

隨著習(xí)近平總書(shū)記提出了發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略方向，自主品牌發(fā)展才逐步發(fā)生了天翻地覆的變化，走上了依靠創(chuàng)新發(fā)展實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的全新道路。其中，上汽集團(tuán)順應(yīng)時(shí)代變革，把握產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，以自主創(chuàng)新為抓手，深耕電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)“新賽道”，扎實(shí)做到“市場(chǎng)向新、技術(shù)向新、生態(tài)向新”。

1、10年巨變-新能源滲透率創(chuàng)新高

2014年以來(lái)的十年向“新”路，中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定地走在發(fā)展新能源汽車(chē)這條“必由之路”上，終于在乘用車(chē)市場(chǎng)取得了巨大的突破。

2014年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額僅為33.9%，隨后逐年波動(dòng)向上，到2024年達(dá)到61%，實(shí)現(xiàn)了從車(chē)市三分之一向三分之二的挺進(jìn)，成為中國(guó)車(chē)市的絕對(duì)主力。例如在2023年上汽集團(tuán)總銷(xiāo)量中，上汽自主品牌的占比已經(jīng)達(dá)到了55.3%，較2014年增長(zhǎng)18個(gè)百分點(diǎn)。

在2015年前，我們對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析時(shí)，主要考慮車(chē)系競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是韓系和美系。

如今，隨著合資車(chē)企的尾部企業(yè)銷(xiāo)量加速下滑，豪華車(chē)崛起，近期的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)主要考慮自主品牌與合資、豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)系分析已經(jīng)很少考慮，影響競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的更不是合資車(chē)企的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而是自主新能源對(duì)傳統(tǒng)合資燃油車(chē)的持續(xù)沖擊。

2、10年巨變-自主品牌國(guó)內(nèi)崛起

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，新能源汽車(chē)是自主崛起的關(guān)鍵。自2014年以來(lái)，我國(guó)新能源乘用車(chē)的年銷(xiāo)量從4萬(wàn)臺(tái)上升到2023年的774萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的新能源滲透率也實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng)和快速提升，2023年達(dá)到35.7%。

反觀(guān)燃油車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量從2014年的1773萬(wàn)臺(tái)上升到2017年的2371臺(tái)，但隨后就逐年下滑，2023年降到1396萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。最直觀(guān)的案例是，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)。

3、10年巨變-中國(guó)汽車(chē)海外突破

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有近三千萬(wàn)輛的規(guī)模，而世界其他地區(qū)車(chē)市有6000多萬(wàn)的規(guī)模，中國(guó)僅占世界1/3的市場(chǎng)份額。因此，在更廣大的世界汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)車(chē)企希望能實(shí)現(xiàn)巨大突破，但在大力發(fā)展新能源汽車(chē)前，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)始終沒(méi)有取得較大的進(jìn)展。直到2020年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企的出海規(guī)模也得以快速增長(zhǎng)，從乘用車(chē)出口一年50萬(wàn)臺(tái)迅速上漲，2023年我國(guó)汽車(chē)出口突破500萬(wàn)臺(tái)，乘用車(chē)出口也達(dá)到了383萬(wàn)臺(tái)，自主品牌出口取得了亮眼的成績(jī)，而合資品牌的出口也實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)。

自主的崛起和海外市場(chǎng)的逐步滲透，充分體現(xiàn)了中國(guó)以新能源車(chē)為代表的產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力日益增大，帶動(dòng)了中國(guó)乘用車(chē)走向世界，中國(guó)自主品牌國(guó)際市場(chǎng)份額的也進(jìn)一步增長(zhǎng)。具有代表性的同樣是上汽集團(tuán)，長(zhǎng)期堅(jiān)持國(guó)內(nèi)外全面發(fā)展，上汽海外銷(xiāo)量在2023年已達(dá)到120.8萬(wàn)輛，較2014年增長(zhǎng)13倍，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。此外，上汽在泰國(guó)等東南亞地區(qū)的基地建設(shè)效果良好，也讓更多自主品牌得以借勢(shì)，抱團(tuán)東南亞，中國(guó)車(chē)企突破封鎖，順利出海，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4、10年巨變-技術(shù)路線(xiàn)多元化

新能源車(chē)的發(fā)展具有巨大的創(chuàng)新能力，面對(duì)不同階段和不同用戶(hù)的需求，需要做到多元化發(fā)展?；诖?，在國(guó)際以純電動(dòng)為大趨勢(shì)的背景下，中國(guó)車(chē)企在技術(shù)路線(xiàn)的探索上更具自主創(chuàng)新性。由于電動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展需要過(guò)程，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程擔(dān)憂(yōu)，對(duì)補(bǔ)能也擁有不小的焦慮，因此中國(guó)車(chē)企在插電混動(dòng)和增程領(lǐng)域做了巨大的創(chuàng)新突破，尤其是在插電混動(dòng)方面，中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新性的發(fā)展，以相對(duì)較為先進(jìn)的插混技術(shù)提供了更好的駕駛體驗(yàn)，使消費(fèi)者接受了插電混動(dòng)的消費(fèi)邏輯，再加上中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)比較強(qiáng)，因此出現(xiàn)了像比亞迪等銷(xiāo)量3年內(nèi)翻6倍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的優(yōu)秀企業(yè)（比亞迪的年銷(xiāo)量從40萬(wàn)輛躍升到300萬(wàn)輛，只用了三年的時(shí)間），充分彰顯出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體巨大優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)同樣表現(xiàn)突出，不僅創(chuàng)下了純電整車(chē)能耗12km/kWh 的行業(yè)新紀(jì)錄，還把混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率提升到46%，并加速實(shí)現(xiàn)了全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用。

增程式技術(shù)路線(xiàn)是對(duì)純電動(dòng)線(xiàn)路有效的補(bǔ)充，既能提供充電體驗(yàn)還能消除補(bǔ)能焦慮，通過(guò)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)有效快速補(bǔ)能，切實(shí)緩解了消費(fèi)者的充電焦慮，而且通過(guò)小電池和增程器的組合，實(shí)現(xiàn)了更低成本的出勤。

5、10年巨變-新能源助力自主高端化突破

由于新能源車(chē)電動(dòng)化給駕駛體驗(yàn)也帶來(lái)了前所未有的革新，所以中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)了高端化的巨大突破。過(guò)去，中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)一直希望能打破20萬(wàn)元的價(jià)格天花板，實(shí)現(xiàn)自主品牌向上走，順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)買(mǎi)需求。但是在燃油車(chē)為主的市場(chǎng)中，自主品牌的高端化之路實(shí)際上始終沒(méi)有走通。從過(guò)去幾年發(fā)展情況來(lái)看，在燃油車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌高端車(chē)型在20萬(wàn)元以上市場(chǎng)的占比也仍然只達(dá)到了2%左右的水平，豪華品牌卻占據(jù)了將近60%，合資品牌則占據(jù)了40%。但是在新能源車(chē)領(lǐng)域，20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)內(nèi)，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的發(fā)展，這也使得自主品牌在20萬(wàn)元的總體市場(chǎng)中，綜合占比已經(jīng)達(dá)到了30%以上的水平。

產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)與世界低碳理念的有機(jī)結(jié)合

1、新能源車(chē)契合世界環(huán)保理念

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的同時(shí)，也極為契合世界低碳環(huán)保理念，這讓中國(guó)在新能源車(chē)戰(zhàn)略的前瞻布局獲得了巨大的發(fā)展空間。2015年12月12日，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方會(huì)議第二十一次大會(huì)在法國(guó)巴黎圓滿(mǎn)閉幕，全球195個(gè)締約方國(guó)家通過(guò)了具有歷史意義的全球氣候變化新協(xié)議。2020年9月22日，第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上，習(xí)近平總書(shū)記鄭重宣布：“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>

雖然我國(guó)2014年還沒(méi)有提出雙碳目標(biāo)，但發(fā)展新能源的理念已經(jīng)深刻醞釀。我們?cè)缭缇驼J(rèn)識(shí)到，過(guò)度使用化石能源會(huì)帶來(lái)過(guò)多溫室氣體及有害氣體的排放，而且高強(qiáng)度使用化石能源不可持續(xù)，因此新能源汽車(chē)就成為了從汽油等一次能源向光伏風(fēng)電等二次能源轉(zhuǎn)變的重要載體。更重要的是，新能源車(chē)能夠有效平抑電網(wǎng)負(fù)荷，通過(guò)儲(chǔ)能調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，因此發(fā)展新能源車(chē)是具有超強(qiáng)前瞻性的戰(zhàn)略決策。

2、中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

歐洲在2017年柴油化減排線(xiàn)路破產(chǎn)后逐步轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，美國(guó)則是在2021年拜登總統(tǒng)上臺(tái)后才開(kāi)始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而我們，從2014年就開(kāi)始發(fā)展新能源車(chē)，因此中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且借助中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，加速培養(yǎng)了自主新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，形成了較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)綜合優(yōu)勢(shì)。今天，中國(guó)電池和正極材料等產(chǎn)業(yè)的世界份額都達(dá)到了60%以上，尤其是上汽集團(tuán)“十年磨一劍”，目前已經(jīng)打造了“上汽星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專(zhuān)屬架構(gòu)等三大整車(chē)技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車(chē)解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

3、突破歐美低碳技術(shù)壁壘

一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，低碳環(huán)保的提出是歐美國(guó)家利用低碳技術(shù)壁壘，來(lái)遏制后發(fā)國(guó)家的追趕。但因?yàn)槲覀儓?jiān)決推動(dòng)新能源發(fā)展，反而在新能源車(chē)、鋰電池、太陽(yáng)能電池等方面形成了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致零碳化的世界環(huán)保理念反而為中國(guó)新能源走向世界鋪平道路。盡管現(xiàn)在歐洲對(duì)中國(guó)新能源車(chē)開(kāi)展反補(bǔ)貼調(diào)查，但實(shí)際意義已經(jīng)不大，因?yàn)橹袊?guó)新能源車(chē)早已走過(guò)補(bǔ)貼時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)了解，上汽乘用車(chē)名爵的木蘭車(chē)型，2023年在歐洲的銷(xiāo)量非常火爆，這正是中國(guó)自主車(chē)企戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。恰如上汽陳虹董事長(zhǎng)所說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換，這也將對(duì)世界汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依靠發(fā)展新能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)了全方位、多領(lǐng)域的跨越式發(fā)展，所以，習(xí)近平總書(shū)記提出的：“發(fā)展新能源車(chē)是中國(guó)由大變強(qiáng)的必由之路。”這也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然路徑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)走新能源汽車(chē)之路，對(duì)我們未來(lái)的中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到重要的關(guān)鍵影響作用。雖然世界汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模目前為9000萬(wàn)輛，而中國(guó)僅有3000萬(wàn)輛，但中國(guó)車(chē)企順應(yīng)世界潮流，助力世界低碳，未來(lái)必然有更廣大的發(fā)展空間。