撰文?/ 周 洲

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師 超

6月6日下午2點(diǎn)，比亞迪直播秦L DM-i 萬人交車暨千媒眾測(cè)。

與此同時(shí)，廣汽豐田今年3月6日上市的全新第九代凱美瑞正在大降價(jià)，現(xiàn)款車型指導(dǎo)價(jià)17.18萬-20.68萬元，現(xiàn)降至13.98萬元起，降幅超過23%。

海報(bào)顯示，置換國(guó)家補(bǔ)貼后的汽油版價(jià)格降至13.98 萬元，雙擎混動(dòng)版降至14.98萬元。

這是豐田最暢銷的中級(jí)轎車，是國(guó)內(nèi)B級(jí)合資車的王者。

另一款經(jīng)典的B級(jí)合資車本田雅閣也在降價(jià)，起售價(jià)低至12.98萬元。

“王者”們大幅降價(jià)，被認(rèn)為是被剛上市不久的比亞迪秦L“嚇”到。

誰會(huì)對(duì)比亞迪號(hào)稱百公里油耗3L以下、續(xù)航能達(dá)2000公里、9.98萬元的秦L動(dòng)心？

汽車商業(yè)評(píng)論得到了完全不同的答案。

有的消費(fèi)者對(duì)續(xù)航1000公里以上的油耗和續(xù)航?jīng)]那么在意：“我差的是這1000公里嗎？我差的其實(shí)是40萬元一個(gè)的固定車位?！?/p>

有網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)這款車很上心。對(duì)于每天開300-400公里車程的網(wǎng)約車司機(jī)來說，這款車就太劃算了，價(jià)格在10萬元以下，一箱油夠開一周。

不過，一位資深汽車咨詢?nèi)耸繀s告訴汽車商業(yè)評(píng)論：消費(fèi)者在隨機(jī)調(diào)查時(shí)說的話，一般都不準(zhǔn)確，不予采信。

這位業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年對(duì)消費(fèi)者行為研究發(fā)現(xiàn)，油耗這一選項(xiàng)甚至排不進(jìn)影響購車選項(xiàng)前五位，但卻是消費(fèi)者真正掏腰包時(shí)會(huì)認(rèn)真考慮的因素。

尤其是近年極端天氣頻發(fā)，人們對(duì)過年期間暴風(fēng)雪交加的高速路上電動(dòng)車趴窩的景象心有余悸。哪怕為了過年這個(gè)稀有的場(chǎng)景，人們也會(huì)在購車時(shí)考慮低油耗、長(zhǎng)續(xù)航的選項(xiàng)。

也有匿名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低油耗、長(zhǎng)續(xù)航不僅僅是比亞迪秦L一家獨(dú)有，很多車型都能做到。

“關(guān)鍵是看比亞迪想要什么。”這位人士認(rèn)為，比亞迪是想要?dú)⑦M(jìn)B級(jí)車市場(chǎng)，用它在A級(jí)車市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略橫掃B級(jí)車市場(chǎng)。

但B級(jí)車市場(chǎng)和A級(jí)車市場(chǎng)不同。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的容忍度比A級(jí)車市場(chǎng)要高，對(duì)品牌有一定的忠誠(chéng)度，所以比亞迪將A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略套用到B級(jí)車市場(chǎng)，未必行得通。

某種程度上，B級(jí)車市場(chǎng)是新能源汽車能夠取得對(duì)燃油車壓倒性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵市場(chǎng)，是根難啃的骨頭。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，其他競(jìng)品反而有機(jī)會(huì)，在產(chǎn)品力、宣傳、銷售上亮出自己的特色和優(yōu)勢(shì)，打個(gè)反擊。

電驅(qū)VS發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)和秦L的時(shí)間，和豐田、馬自達(dá)、斯巴魯聯(lián)合發(fā)布插電式混動(dòng)車（PHV）小型新型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間是同一天，5月28日。

這被人們解讀為比亞迪向豐田宣戰(zhàn)，或者豐田磨礪優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來制衡比亞迪。

二者雖然都是混動(dòng)，但技術(shù)路線是不一樣的。

比亞迪的插混是電驅(qū)為主、內(nèi)燃機(jī)為輔，豐田是以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主的動(dòng)力分流模式，這是因?yàn)楸藭r(shí)日系車的電驅(qū)太貴，故采用小電池、弱電機(jī)，啟動(dòng)車輛的時(shí)候，用電驅(qū)悠至40公里/時(shí)以上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。

從駕駛體驗(yàn)上來看，有人認(rèn)為以電驅(qū)為主的體驗(yàn)感要更好。行駛至70-80公里/小時(shí)，只要不提速，其實(shí)一直可以使用電驅(qū)，平穩(wěn)順暢。發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，用的是增程模式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說熱效率越高越好。

這就是比亞迪、吉利在熱效率上爭(zhēng)做第一的原因。

以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)，由于小電機(jī)的功率較弱，車子開啟不久發(fā)動(dòng)機(jī)便介入驅(qū)動(dòng)，噪音和駕駛體驗(yàn)都沒有直接電驅(qū)感受更舒適。

秦L 的兩款電池容量分別是10.08kWh 和 15.87kWh ，分別對(duì)應(yīng) 80km 和 120km 的 CLTC 續(xù)航，WLTC 續(xù)航則分別為 60km 和 90km。

120km的CLTC 續(xù)航實(shí)際上是大功率電池，可以直接當(dāng)電車開，這對(duì)于駕駛體驗(yàn)來說是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，多位業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者告訴汽車商業(yè)評(píng)論，比亞迪在宣傳方面，有些夸張。

比如，比亞迪在發(fā)布會(huì)上宣稱，秦L油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)突破2L/100km大關(guān)，進(jìn)入“2時(shí)代”。

比亞迪使用的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為NEDC老標(biāo)準(zhǔn)，而非當(dāng)前實(shí)際使用的WLTC新標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的專家就指出，NEDC標(biāo)準(zhǔn)迭代速度較慢，測(cè)試條件與實(shí)際行駛差異較大，使用該標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解。企業(yè)宣傳油耗等數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用當(dāng)前實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)，如WLTC，以還原實(shí)際油耗表現(xiàn)。

2021年中國(guó)已經(jīng)執(zhí)行WLTC新標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件更嚴(yán)苛，測(cè)的數(shù)值也更接近實(shí)際油耗。按WLTC標(biāo)準(zhǔn)，秦L的油耗為3.8L/100km。

汽車博主同時(shí)也是比亞迪車主“向北不斷電”為此專門進(jìn)行了三天的直播實(shí)測(cè)，證明CLTC120km版本的秦L滿電滿油的綜合續(xù)航是1977 km。

據(jù)該博主描述，經(jīng)過兩次跳槍，秦L實(shí)際加入66.74L油量，最后實(shí)際每百公里油耗為3.37L，相當(dāng)于120公里版本NEDC每百公里油耗為3.08L，WLTC每百公里油耗為3.98L。

前述匿名人士稱，大油箱+大電池的配置，當(dāng)然續(xù)航高了。

其實(shí)，混動(dòng)續(xù)航突破2000公里已經(jīng)不是新鮮事。

在混動(dòng)方面，“兩田”發(fā)力最早，只不過豐田死守發(fā)動(dòng)機(jī)、堅(jiān)守普通混動(dòng)（HEV），本田則要靈活得多。

比如采用了第四代i-MMD的全新雅閣e:PHEV，滿電一箱油綜合續(xù)航里程可達(dá)2132.7km，實(shí)測(cè)突破了2000km，最高油耗4L/100 km，按照NEDC算，綜合油耗能低至1L/100km。

奇瑞的星紀(jì)元ET滿電一箱油完成了續(xù)航里程2141.4km的極限續(xù)航挑戰(zhàn)；東風(fēng)風(fēng)神L7官方標(biāo)注滿油滿電綜合續(xù)航1500km，媒體實(shí)測(cè)續(xù)航2054km；搭載最新一代雷神混動(dòng)技術(shù)的吉利銀河星艦，官方稱在滿油滿電情況下綜合續(xù)航里程可以達(dá)到2000km，極限虧電油耗也能達(dá)到2L/100km，實(shí)測(cè)情況有待上市之后。

比亞迪的“虛高”，是想要給消費(fèi)者形成深刻的記憶點(diǎn)。它的目標(biāo)，是B級(jí)市場(chǎng)。

B級(jí)≠A級(jí)

B級(jí)車是中型車。

相較于秦PLUS在A級(jí)車市場(chǎng)對(duì)朗逸、軒逸的強(qiáng)勢(shì)替代，B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率較低，是合資品牌尚且占據(jù)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)。

從4月的B級(jí)車銷量來看，傳統(tǒng)合資品牌在15萬-25萬元區(qū)間的中高級(jí)車市場(chǎng)，寶刀不老。

銷量榜前十中，合資選手占據(jù)八個(gè)席位，另外兩位自主選手并不是比亞迪，而是紅旗。

B級(jí)車中的長(zhǎng)青樹，是日系三劍客凱美瑞、雅閣、天籟和德系雙雄帕薩特、邁騰。

B級(jí)車中出現(xiàn)了德系升、日系降的銷量走勢(shì)，帕邁雙雄對(duì)凱美瑞二打一，頭部格局生變。

凱美瑞2023年以229223輛的銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)B級(jí)車銷冠，可是今年以來月銷量就沒有突破過一萬輛，3月份時(shí)甚至跌破7000輛。

這也許是以前加價(jià)才能提車的凱美瑞如今選擇降價(jià)的原因。

不過，B級(jí)車的大盤還是合資車企的。

4月B級(jí)車銷量top10中，十中有九均為油車，只有第十名的紅旗E-QM5是電車。

這和A級(jí)車市場(chǎng)是兩種天地。

4月，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)“油電”齊發(fā)力，穩(wěn)占榜單前十中的六席，其中比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05繼續(xù)霸榜。而豐田旗下的卡羅拉和雷凌，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月跌出A級(jí)車市場(chǎng)前十榜單。

前述匿名人士分析稱，豐田在A級(jí)車市場(chǎng)至今都未布局純電動(dòng)車型，這是它掉出中國(guó)市場(chǎng)十強(qiáng)榜單的重要原因。

這和豐田堅(jiān)持盈利的策略相關(guān)。豐田不會(huì)采取為了占領(lǐng)市場(chǎng)無休止低價(jià)的策略。它以盈利為目標(biāo)，不賺錢的事不做，在虧錢的純電和賺錢的混動(dòng)上，豐田一直在后者上堅(jiān)守和發(fā)力。

比亞迪之心，眾人皆知：用低價(jià)策略，在B級(jí)市場(chǎng)復(fù)制在A級(jí)市場(chǎng)的成功。

前述匿名人士認(rèn)為，這兩個(gè)市場(chǎng)的客戶群體和特點(diǎn)不同。

10萬-15萬元級(jí)乃至10萬元以下的市場(chǎng)用戶，更關(guān)注車輛的價(jià)格，新能源車要比同價(jià)位的油車用車成本更低，并且自主品牌和新勢(shì)力在很多配置上能夠帶來越級(jí)體驗(yàn)，所以性價(jià)比有優(yōu)勢(shì)的自主品牌和新勢(shì)力在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)。

但15萬-25萬元區(qū)間，這部分消費(fèi)者沒有那么在意油耗，更注重品牌形象，品質(zhì)口碑帶來的價(jià)值感。

再加上主流合資品牌乃至一線豪華品牌多少都參與到價(jià)格戰(zhàn)中，更有性價(jià)比的合資、豪華油車，還是能吸引不少消費(fèi)者。

該匿名人士稱，比亞迪很有可能會(huì)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)嘗到合資車企的苦頭。

豐田要卷的和比亞迪要卷的，邏輯不一樣，市場(chǎng)也不一樣。

豐田之所以在5月28日聯(lián)合其他兩家日企宣布小型新型混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它要卷的是美國(guó)市場(chǎng)。這是最賺錢的汽車市場(chǎng)。

凱美瑞在美國(guó)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)是2.84萬美元起跳，經(jīng)銷商賣出的價(jià)格能達(dá)3.6萬美元，和國(guó)內(nèi)相比，最高能貴出兩倍多。這意味著豐厚的利潤(rùn)。

汽車網(wǎng)站Car&Driver發(fā)布的《2023年美國(guó)輕型車銷量報(bào)告》顯示，美國(guó)人最愛的10款車，前三都是大皮卡，凱美瑞是轎車獨(dú)苗。

這是中國(guó)汽車目前因?yàn)楦鞣N原因還夠不到的彼岸。