撰文?/ 黃大路

編輯?/ 張 南

設計?/ 師 超

拼了幾個月流量后，中國汽車的博弈點終于回到了技術。

2024年5月28日晚，比亞迪發(fā)布第五代DM技術，宣稱其發(fā)動機熱效率達46.06%，全球最高。

孰料，吉利汽車不答應了。大概一個月前，4月29日上午，吉利曾在其媒體微信群分享了一張中汽研認證證書，內(nèi)容是吉利發(fā)動機最高有效熱效率46.1%。而且發(fā)證時間是2023年7月21日。

誰才是發(fā)動機熱效率全球第一，微信朋友圈刷屏了一上午。下午，比亞迪方面又放出一張中汽研認證證書，熱效率46.5%，發(fā)證時間是2024年3月19日。比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在微信群中說：“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已。”

吉利研究院高管則告訴汽車商業(yè)評論：“我們會有更高的陸續(xù)露出……”

雙方在發(fā)動機熱效率上的競爭看來是沒有終點了。而且從今天兩家曬證書來看，目前量產(chǎn)的只是冰山一角，各家都有熱效率更高的技術尚在儲備中。

最終發(fā)動機熱效率能有多高？5月中旬，長安汽車新動力研究院總經(jīng)理鄧偉在一次演講中提到“我們實現(xiàn)了量產(chǎn)的熱效率44.28%，儲備的熱效率可以達到47.03%?！?/p>

而吉利汽車動力研究院常務副院長趙福成更是透露“未來我們還將在50%熱效率方面繼續(xù)下功夫去做?！?/p>

如此看來，電動化不但沒有讓各家車企放棄發(fā)動機技術研發(fā)，反而更加努力在挖潛。汽車商業(yè)評論認為，通過這場PK讓兩家的發(fā)動機和混動技術深入人心。車企PK技術總比PK流量更回歸本質(zhì)。

2024年6月14-16日，以“想象”為主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇將在北京國測國際會議會展中心舉行。其中6月14日的尖峰辯題“純電車跨越鴻溝后還有無后勁？”就與吉利比亞迪的熱效率“第一之爭”息息相關。

NO.2

尖峰辯題

?跨越鴻溝純電車還有多大后勁？

時間進入2024年，全球范圍內(nèi)，純電動汽車一騎絕塵的時代似乎已經(jīng)過去，中國汽車市場同樣如此。這源于補貼政策的退坡，源于純電動汽車現(xiàn)階段成本的局限，也源于基礎設施建設一定程度上還是跟不上純電動汽車銷量的節(jié)奏。與此同時，油電混合動力或者增程式電動汽車在中國增長勢頭兇猛，而全球來看，油車或者高效混合動力汽車還是市場主力，未來純電動汽車到底是否是汽車驅(qū)動路線的終局？

本主題辯論建議從3個方面展開：

1）全球范圍內(nèi)，主力汽車公司是特斯拉，中國汽車電動化走向全球還有相當?shù)淖枇?。同時，固態(tài)電池因為并不能真正確保安全性，使其未來變得非?？梢伞Ｎ磥?，純電動汽車是否會在經(jīng)歷一段時期的平臺期后繼續(xù)高歌猛進，還是會中道崩殂？為什么？

2）油車的未來是否會走向大電池的油電混合或者增程式電動汽車，還是說純?nèi)加推嚢ǜ咝Щ旌蟿恿⒂肋h存在？它們將占據(jù)什么樣的市場份額？

3）面對這樣的驅(qū)動路線局面，中國車企該如何應對？車企是否應該多元路線并存？

我們應該向誰提問？我們應該如何提問？歡迎大家對我們的尖峰辯題提出意見和建議，也歡迎大家報名參加第十六屆中國汽車藍皮書論壇（CABF 2024)。在中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到內(nèi)卷旋渦之際，讓我們一起出謀劃策，走出死亡地帶。