“總結下來，我們做了一個定位的轉變，從原先以做軟件生態(tài)為主，變成了軟硬一體的模式?！睂τ谏罡悄茏摿暌詠碜钪匾囊淮无D型，梧桐車聯副總經理劉銅陽總結稱，用戶需求已經把座艙智能化帶到了AI時代，站在這個風口，梧桐車聯要把自己的技術沉淀和資源整合能力完全發(fā)揮出來。

4月18日，梧桐車聯舉辦了2024品牌發(fā)布會，攜手騰訊智慧出行打造的全新全棧式整車智能空間解決方案品牌——TTI（TINNOVE & TAI Inside）首次亮相。在全新的技術品牌下，梧桐車聯首發(fā)兩款與聯發(fā)科技深度共研的整車智能空間算力平臺產品，并發(fā)布了最新的軟件和硬件生態(tài)系列產品。

按照規(guī)劃，TTI品牌包括6條產品業(yè)務線：即整車智能空間軟件生態(tài)TTI Eco，整車智能空間交互系統(tǒng)TTI OS，整車智能空間算力平臺TTI Computing，整車智能空間音響系統(tǒng)TTI Sound，整車智能空間顯示產品TTI Vision，以及基于軟總線技術的整車智能空間硬件生態(tài)系列產品TTI Accessory。

簡言之，提升算力平臺能力、發(fā)力軟硬件生態(tài)，提供全棧式的、集成或被集成的多種方式的解決方案，隨著TTI技術品牌的推出，梧桐車聯正式升級為軟硬件一體化的整車智能空間解決方案提供商。

隨著電動車產品的快速迭代，汽車電子電氣架構加快向集中式演進，自動駕駛域和智能座艙域的跨域融合成為必然趨勢。這讓車內智能化架構的競爭進入新階段。而華為和小米的加入／全新一代電動車的入市，已讓座艙智能化領域的巨大潛力得到更清楚地展示。

隨著TTI品牌的推出，依托騰訊賦能的梧桐車聯也將結束默默耕耘的低調狀態(tài)，以全新的布局參與座艙整車智能空間爭奪戰(zhàn)。

加入軟硬一體化新賽道

與梧桐車聯的公司名稱一樣，智能座艙供應商領域的競爭，是“栽得梧桐樹，引得鳳凰來”的生意。2018年，在車聯網開始成為汽車新的技術競爭點時，梧桐車聯成為第一批由車企和互聯網科技公司共同投資的車聯網公司，由騰訊和長安汽車成立。

依托大股東騰訊在人工智能、大數據、出行生態(tài)等領域的專業(yè)前沿技術，以及長安汽車對用戶需求的洞察，梧桐車聯研發(fā)出操作系統(tǒng)級車聯網解決方案。2020年底，梧桐車聯基于其開發(fā)的開源“技術底座”TINNOVE OpenOS，推出了TINNOVE 3.0整合解決方案。

此次選擇在2024年北京車展前夕發(fā)布新產品，也是梧桐車聯的一次轉型通告——以“全棧式整車級智能空間科技公司”的身份，攜全新技術品牌TTI，正式進入整車智能空間解決方案的供應商之列。

“在電車滲透率已經達到這么高之后，用戶對場景一體化的需求是非常旺盛的，這個就需要我們去轉型發(fā)展，拓展智能方案的邊界，給消費者帶來所需要的價值”。

在劉銅陽看來，這次轉型的改變主要體現在兩方面。一是定位的改變，從之前單純做軟件應用，升級為軟硬件同時輸出。其次業(yè)務模式的改變，既可以提供全棧解決方案，與整車企業(yè)共同定義車輛的智能座艙，也可以被集成，即按照車企的專項功能需求提供產品。

劉銅陽介紹說，包括梧桐車聯在內的國內車聯網公司，都經歷了從軟到軟硬結合這一逐漸轉型的過程。從最開始的大眾定位、以生態(tài)為主，到后來發(fā)現自己帶給用戶的體驗或價值并不是那么有絕對優(yōu)勢，于是開始調整。

“所有的底層邏輯，最終都要回歸到用戶的訴求，如果沒有需求，這些商業(yè)模式、能力的構建以及產品，都是不成立的?！眲~陽說，一開始大家都是去做一些熱門的應用，做一些生態(tài)。但過了幾年之后發(fā)現，還是要回到對消費者需求和使用價值的聚焦上。“無論熱不熱門，最終你提供的產品，能不能符合你最終客戶他去買單才最重要?！?/p>

劉銅陽說，如果單純只是做一個車的應用，這種應用其實無法跟車融合得太好。梧桐車聯現在要做的是真正滿足用戶對整車即時體驗的一些要求。因此，除了對一些應用的了解，梧桐車聯還要對中間系統(tǒng)甚至底層架構有一些了解，實現整個技術體系和資源的貫通。

梧桐車聯此次發(fā)布的六大產品體系，覆蓋了整車智能空間解決方案的軟硬件體系?！拔嗤┸嚶撛谶@一領域做了6年了。這次是在多年的積累、轉型、調整之后的重新定位。這種模式我們認為目前是最優(yōu)的，但也不排除隨著未來市場用戶的需求變化，做出一些調整的可能”。

三大護城河

從軟件到軟硬一體，這是國內多家車聯網公司都在嘗試的轉型路徑，同時，部分車企也并未放棄對智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)的全棧自研，在此情況下，梧桐車聯的護城河是什么顯得尤為重要

“護城河的問題，其實我們一直在思考，”劉銅陽說，第一，梧桐車聯對整車非常了解，截至目前，梧桐車聯做了大概有300款量產車的一些交付，工程經驗非常豐富。第二，因為騰訊是梧桐車聯的第一大股東，所以梧桐可以在騰訊生態(tài)資源的基礎上，深挖用戶需求，提供更好的用戶體驗。第三，梧桐車聯在整個產業(yè)鏈上的整合能力?！鞍ㄔ谒懔ζ脚_上跟合作伙伴展開的合作在內，從最底層到中間到上面，我們可以整個拉通來做，而且我們對橫向的一些定義非常清楚。這是我們非常重要的優(yōu)勢?！?/p>

在TTI品牌發(fā)布會上，梧桐車聯發(fā)布了一系列最新的軟件生態(tài)產品，涵蓋娛樂、游戲、出行服務等。騰訊智慧出行副總裁鐘學丹表示：“梧桐車聯是連接騰訊生態(tài)與汽車產業(yè)伙伴之間的橋梁。梧桐車聯不僅優(yōu)先引入騰訊豐富生態(tài)資源和技術能力，還得到騰訊在產業(yè)生態(tài)資源、組織人才培養(yǎng)等全方位支持。未來，騰訊和梧桐車聯也將共同探索大模型等前沿技術應用創(chuàng)新，探索更多生態(tài)服務上車，不斷拓展汽車的新聯接、新價值?！?/p>

除了騰訊的資源加持，劉銅陽指出，梧桐車聯零整結合的靈活商業(yè)模式是第三重護城河。梧桐車聯最新發(fā)布的TTI品牌不僅推出了全棧式整車智能空間解決方案，也將其專項功能加以突出。其中，AI和3D設計是梧桐車輛首推的長項。

“下一步汽車AI絕對是一個風口”，劉銅陽表示，以后在AI方面如果沒有一定優(yōu)勢的話，車內智能解決方案會成為非常薄弱的環(huán)節(jié)。梧桐車聯無論是在AI算法還是整個AI架構上，都是沉淀了多年的，這是一個非常大的優(yōu)勢?！?/p>

得益于對AI應用的預判，梧桐車聯提前幾年進行布局，培養(yǎng)了專項團隊開發(fā)AI技術?！耙哉Z音為例，我們成立之初就有專門團隊在深耕，包括算法都是自己在建，現在一些know how 就沉淀下來了，已經是我們的長板技術?！?/p>

梧桐車聯此次首發(fā)了兩款與聯發(fā)科技深度共研的整車智能空間算力平臺產品。其中TTI Computing高性能算力平臺C2080集成了17項算法和控制器，可以全面支撐整車智能空間創(chuàng)新體驗；TTI Computing旗艦算力平臺C2090基于全球首個3nm制程車規(guī)級SoC，集成功能更多，綜合算力更強，理論AI算力高于C2080一倍以上。

“基于整車智能化和整車智能空間一體化體驗的思考，整車智能空間算力平臺TTI Computing致力于實現整車智能空間‘大域控’算力中心的目標，乃至最終實現整車中央計算?！眲~陽介紹說，更為重要的是，這一算力平臺由梧桐車聯與半導體頭部企業(yè)聯發(fā)科技一起聯合開發(fā)、深度共研，雙方的共同目標是開創(chuàng)更多創(chuàng)新的場景，提供更流暢的車內交互體驗。

據悉，過去幾年，聯發(fā)科技和梧桐車聯攜手合作，搭載雙方芯片和技術的智能座艙接近5百萬臺。此外，在3D引擎上，梧桐車聯同樣已孵化了多年。劉銅陽指出，3D設計和開發(fā)能力已成為梧桐車聯的另一項長板。

“我們現在也在做一些軟聯接的生態(tài)，比如有上車需求的消費類電子產品，上車，我們會展開合作，提供一些統(tǒng)一的接口。”劉銅陽介紹說。

同時，梧桐車聯還發(fā)布了最新的軟件和硬件生態(tài)系列產品，包括整車智能空間音響系統(tǒng)TTI Sound，整車智能空間顯示產品TTI Vision，以及基于軟總線技術的整車智能空間硬件生態(tài)系列產品TTI Accessory，推出了首款硬件生態(tài)產品——TTI Pad。

“以后的車內會有很多休息的場景，很多娛樂場景，所以我們在聽覺體驗方面發(fā)布了TTI Sound產品，帶來的是超級視聽影院的感覺。我認為未來的顯示空間會突破車的邊界。”

成熟的全棧式整車智能空間解決方案，以及豐富的軟硬件專項技術，在TTI品牌搭建的全新的技術和產品體系下，梧桐車聯正式開啟全新的商業(yè)模式，也借此拓展更多的合作空間。

開放式的朋友圈

“我們是在用全棧式的能力為行業(yè)賦能。但采用哪種合作模式完全看客戶的需求?！眲~陽表示。梧桐車聯在合作上采取多模式和開放態(tài)度，客戶需要什么提供什么。

“我們提供的是一個平臺的解決方案，會根據客戶的需求，跟他進行資源的匹配?！眲~陽說，有些車企在座艙智能化的技術上比較欠缺，沒有平臺，梧桐車聯就會提供全棧式解決方案，幫助車企把整個架構體系都打通，提供整套方案或者和車企共同定義整個智能化平臺，直接縮短車輛的開發(fā)周期。

對于已經在座艙智能化有技術沉淀，且自己定義和開發(fā)了平臺的車企，梧桐車聯則以“你缺什么我補什么”的方式提供模塊，或者以其他被集成的方式進行合作，彌補車企的短板?！霸趺春献鞑蝗Q于我們，取決于車企對自身的定位，我們是open的！”

“每個車廠的訴求它還是有些不一樣的，有些可能關心成本，有些更關心體驗，我們面向這些車廠提供差異化的模式，差異化的產品，我覺得這種模式像搭積木一樣，都可以來組合的?！眲~陽總結稱。

對于梧桐車聯所面對的座艙智能化領域的市場潛力，劉銅陽認為，肯定是個增量市場。從市場角度來看，除了國內，海外的市場空間也很大?！昂Ｍ馐袌龅淖撝悄芑絻H相當于我國10年前的水平，我們這套系統(tǒng)是面向全球的，包括海外的整個生態(tài)，都可以進行適配，可以融合騰訊自己的海外生態(tài)資源?！?/p>

值得一提的是，騰訊和長安汽車兩大股東背景在帶給梧桐車聯資源優(yōu)勢的同時，也曾讓外界擔憂其業(yè)務拓展受限。對此，劉銅陽強調，梧桐車聯一直是一家開放和獨立經營的科技公司。

“TTI品牌的發(fā)布，就是讓大家知道我們是面向全行業(yè)的，所有車企都可以成為我們的客戶。”

劉銅陽表示。TTI品牌發(fā)布現場，一汽、東風等國內整車集團，以及聯發(fā)科技等梧桐車聯的生態(tài)戰(zhàn)略合作企業(yè)都以產業(yè)鏈合作者的身份位列嘉賓席位。

劉銅陽坦言，對梧桐車聯來說，面臨的最大挑戰(zhàn)一直沒有變，都是在市場增量和用戶需求日益提高的基礎上，怎么能夠最大滿足用戶的需求。

梧桐車聯發(fā)布的6條產品線就是迎合這種變化。劉銅陽表示，“把這6大產品線做好，持續(xù)迭代持續(xù)優(yōu)化，給用戶帶來超過預期的體驗，是我們的初心?！?/p>

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