撰文?/ 涂彥平

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 趙昊然

來源?/ AlixPartners，by Tim Yost；Automotive News,by Molly Boigon

中國車市卷生卷死，價格戰(zhàn)打得不可開交。在整個行業(yè)彌漫著濃重的焦慮之時，這份新鮮出爐的電動汽車調(diào)查報告可能會讓中國汽車人的心情好受一些。

美國當(dāng)?shù)貢r間4月22日，全球咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners發(fā)布了《2024年國際電動汽車消費(fèi)者信心調(diào)查報告》。

該報告表示：全球純電動汽車（BEV）市場已經(jīng)分為兩個截然不同的陣營，美國和歐洲對純電動汽車的購買意向停滯不前，而全球最大的汽車市場中國對純電動汽車的購買意向仍然強(qiáng)烈。

這項(xiàng)調(diào)查表明：雖然對全球電動汽車的長期前景依然看好，但自2021年AlixPartners進(jìn)行上一次類似調(diào)查以來，實(shí)現(xiàn)有意義的BEV增長的道路發(fā)生了一些關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折。

AlixPartners判斷：中國電動汽車品牌的國際擴(kuò)張條件似乎正在改善；與此同時，插電式混合動力汽車（PHEV）作為純電動汽車替代品的適用性在美國和其他主要市場正在上升，因?yàn)锽EV和PHEV的買家群體高度重疊。

經(jīng)過多年國內(nèi)市場的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，中國電動汽車制造商正在為國際擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。雖然還沒有進(jìn)入美國市場銷售，但中國電動汽車已經(jīng)成為美國汽車市場一個難以忽視的隱性存在。

《美國汽車新聞》（Automotive News）評價道：大多數(shù)潛在的電動汽車購買者——尤其是年輕消費(fèi)者——都知道中國品牌，中國電動汽車在美國的品牌知名度對美國車企來說是個“不祥之兆”。

58%的美國受訪者知道中國汽車品牌

這項(xiàng)調(diào)查是在今年3月28日到4月10日期間展開的。AlixPartners已經(jīng)是第三次作此類調(diào)查，調(diào)查對象包括來自8個市場的9000名受訪者（其中美國受訪者有2000人），這些市場占全球BEV純電動汽車銷量的80%以上。

該研究衡量了人們對BEV和PHEV的普遍興趣、價格敏感性以及全球范圍內(nèi)對中國汽車品牌的認(rèn)知和關(guān)注。

在德國、美國和日本等成熟市場的受訪者中，47%-71%的消費(fèi)者表示他們至少知道一個中國汽車品牌，其中比亞迪品牌位居首位。

在下一次購買電動汽車的可能性“非?！被颉爸械取钡拿绹I家中，58%的人知道比亞迪、零跑汽車、蔚來汽車和哪吒汽車等中國品牌。這一比例在18-25歲的買家中躍升至76%，在25-35歲的買家中躍升至73%。

包括美國73%的消費(fèi)者在內(nèi)的許多人表示，如果中國的電動汽車價格比非中國汽車制造商生產(chǎn)的同類電動汽車低20%，他們會考慮購買中國的電動汽車，而目前在中國，這種情況經(jīng)常發(fā)生。

調(diào)查結(jié)果還顯示，與2021年相比，美國和歐洲對純電動汽車的興趣增長停滯不前。在美國，2024年“非?！被颉耙话恪庇锌赡苜徺I純電動汽車的受訪者比例與 2021年持平，為35%；在歐洲，這一數(shù)字在此期間僅增長了1個百分點(diǎn)，達(dá)到 43%。

而在中國，“非?！被颉耙话恪庇锌赡苜徺I的受訪者比例從2021年的85%上升到了97%。

在今年的調(diào)查中，電池續(xù)航能力（43%）和充電基礎(chǔ)設(shè)施（43%）并列美國BEV關(guān)注點(diǎn)的首位，其次是充電時間（38%）和所有權(quán)/租賃成本（33%）。對家庭充電可行性的疑慮明顯增加，從2021年的19%增至27%。中國受訪者對充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注度較低。

這些擔(dān)憂讓美國的BEV意向買主將興趣轉(zhuǎn)向PHEV，因?yàn)镻HEV由電池和內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合為汽車提供動力，是一種合適的替代品。在“非?！被颉耙话恪庇锌赡芸紤]購買BEV的美國受訪者中，83%的人對PHEV作為他們的下一輛車更感興趣。

研究發(fā)現(xiàn)，PHEV解決了有意購買BEV的消費(fèi)者所面臨的兩個最突出的挑戰(zhàn)：充電和續(xù)航里程。研究還表明，從長遠(yuǎn)來看，PHEV的吸引力將逐漸減弱，國際上85%的PHEV車主表示，到2035年，他們將強(qiáng)烈考慮使用BEV。

調(diào)查報告的其他發(fā)現(xiàn)還包括：

中國純電動汽車品牌在美國將面臨認(rèn)知障礙。雖然價格可能是影響中國電動汽車的一個主要因素，但美國消費(fèi)者會因各種顧慮而猶豫是否購買。這些顧慮包括可靠性、服務(wù)和品牌形象，而這些問題在中國都已經(jīng)被克服?，F(xiàn)在，中國電動汽車品牌已經(jīng)被視為走向成熟，產(chǎn)品是完整的，而不僅僅是低價的選擇。

國際現(xiàn)有純電動汽車車主對純電動汽車的忠誠度很高，83%的純電動汽車車主“非?！被颉爸械取庇锌赡苜徺I另一輛純電動汽車，而2021年的調(diào)查中這一比例為75%。在接受調(diào)查的內(nèi)燃機(jī)車主中，只有27%的人可能會購買BEV，低于2021年調(diào)查的28%。

97%的中國受訪者“非?！被颉爸械取笨赡苜徺I或租賃電池電動汽車作為他們的下一次購買，而美國和歐洲的這一比例分別為35%和43%。隨著時間的流逝，美國的數(shù)字也在增加：到2030年，40%的人“非?！被颉爸械取笨赡苜徺I或租賃電動汽車，到2035年，48%的人會購買或租賃電動汽車。

中國品牌知名度在不斷提升

“中國顯然在全球電動汽車競賽中占據(jù)了標(biāo)桿地位。”AlixPartners汽車與工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說。

他進(jìn)一步解釋道：“中國現(xiàn)在的電動汽車市場已經(jīng)非常成熟，消費(fèi)者自然會選擇電動汽車。這歸功于幾個因素，包括完善的電動汽車充電生態(tài)和軟件定義的高科技、有吸引力的汽車。與此同時，美國和歐洲市場的BEV仍然主要滿足早期用戶的需求。”

AlixPartners汽車與工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield），圖片來自AlixPartners網(wǎng)站

他還表示：即使市場份額很小，人們對電動汽車的認(rèn)識也在不斷提高。事實(shí)上，年輕買家對電動汽車的認(rèn)知度更高，“如果你是一家出口電動汽車的中國公司，這將是一個好兆頭；如果你是一家傳統(tǒng)汽車制造商，這將是一個不祥之兆。”

AlixPartners先進(jìn)交通業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人阿倫·庫馬爾（Arun Kumar）表示：“在美國和歐洲，對BEV感興趣的買家正在轉(zhuǎn)向PHEV，將其視為滿足近期需求、解決充電和續(xù)航問題的完全合法的替代品?！?/p>

他認(rèn)為，這種偏好的轉(zhuǎn)變對傳統(tǒng)汽車制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄冃枰渴鹳Y源來應(yīng)對BEV轉(zhuǎn)型競爭。

“最近有證據(jù)表明，PHEV在純電驅(qū)動方面的表現(xiàn)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，這使問題更加復(fù)雜。”庫馬爾說，“這使得我們在大步邁向未來的同時還要牢牢把握現(xiàn)在的任務(wù)變得更加復(fù)雜——幾乎沒有犯錯的余地，尤其是在中國品牌積極進(jìn)軍國內(nèi)和國際市場的情況下。”

《美國汽車新聞》指出：“雖然中國電動汽車制造商尚未向美國消費(fèi)者銷售汽車，但汽車是一個全球市場。中國公司對汽車的定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國產(chǎn)品，這對美國的汽車出口構(gòu)成了挑戰(zhàn)。”

比亞迪海鷗售價不到11000美元，而根據(jù)考克斯汽車公司（Cox Automotive）和凱利藍(lán)皮書公司（Kelley Blue Book）的數(shù)據(jù)，3月份美國人購買電動汽車的平均價格為54021美元。

此外，AlixPartners稱，中國汽車制造商利用其在電動汽車制造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，為他們的汽車配備了誘人的軟件、尖端的信息娛樂系統(tǒng)和先進(jìn)的安全功能。再加上越來越多的年輕人通過網(wǎng)絡(luò)獲取信息，中國品牌的知名度在TikTok一代中不斷提升。

“這些是明天的買家?！表f克菲爾德說。

考慮到競爭，美國立法者正采取行動阻止中國公司獲得稅收減免。今年4月中旬，美國弗吉尼亞州共和黨眾議員卡羅爾·米勒（Carol Miller）提出了一項(xiàng)法案，旨在阻止中國企業(yè)在美國投資電動汽車供應(yīng)鏈而獲得聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

墨西哥也正在采取措施，限制中國電動汽車在該國作為中轉(zhuǎn)站進(jìn)入美國。據(jù)新聞報道，墨西哥政府不打算為中國企業(yè)生產(chǎn)電動汽車提供廉價的公共土地使用權(quán)或減稅政策。