經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日新月異的發(fā)展態(tài)勢(shì)，過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)地位的跨國(guó)車企感受到了壓力，它們正在思考的課題之一是，究竟采取何種措施才能跟上中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐。專門為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，成為一些跨國(guó)車企拿出的應(yīng)對(duì)之策，本田汽車就是這么做的。4月16日，本田技研（中國(guó)）投資有限公司（下稱“本田中國(guó)”）發(fā)布了一個(gè)專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車新品牌，新品牌中文取名“燁”。

本田在中國(guó)市場(chǎng)并非沒(méi)有電動(dòng)車品牌，其此前推出的e:N品牌已分別在廣汽本田和東風(fēng)本田投放了相關(guān)產(chǎn)品。不過(guò)，e:N品牌的市場(chǎng)反響難言達(dá)到了本田的預(yù)期。如今伴隨燁品牌的到來(lái)，本田希望改變此前在中國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展模式。燁品牌不僅使用了本田為電動(dòng)化而設(shè)計(jì)的全新“H”標(biāo)志，還將采用純電智能“W”全新架構(gòu)。產(chǎn)品上，燁品牌計(jì)劃在2026年前向中國(guó)市場(chǎng)投放6款車型，先期規(guī)劃了燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT 三款車，前兩者將在2024年年末量產(chǎn)上市，后者將在2025年量產(chǎn)上市。

4月16日當(dāng)天，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)中國(guó)本部長(zhǎng)、本田中國(guó)總經(jīng)理、本田技研科技(中國(guó))有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行與本田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技(中國(guó))有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理宮原哲也，接受了包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪，向媒體解讀本田在中國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略及燁品牌的意義。

五十嵐雅行

五十嵐雅行指出，燁品牌與e：N品牌不同，其中最大的區(qū)別在于造車平臺(tái)的不同。同時(shí)，燁品牌與e:N品牌兩者在中國(guó)市場(chǎng)是共存的關(guān)系。

本田在2023年曾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)：2027年之后，本田在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。而專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一個(gè)電動(dòng)車品牌，即是本田實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵措施。

此外，本田還希望通過(guò)新品牌構(gòu)建其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，燁品牌由本田中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，且與很多中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)行合作，包括寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等。

燁品牌的三重意義

作為面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車品牌，燁品牌取中文名并由本田中國(guó)研究所的年輕本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，且率先采用本田為電動(dòng)化而設(shè)計(jì)的“H”新標(biāo)志。這些均顯示出本田對(duì)于燁品牌的重視程度。

燁品牌的首要意義是擔(dān)當(dāng)起本田在中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)本土電動(dòng)車品牌正面較量的角色。當(dāng)前，中國(guó)車市的新能源汽車滲透率逐年走高，傳統(tǒng)燃油車的份額不斷萎縮，本田在中國(guó)市場(chǎng)正遭受著燃油車不斷下滑的窘境。根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2023年本田在華累計(jì)銷量為123.41萬(wàn)輛，比2022年的137.31萬(wàn)輛減少了約14萬(wàn)輛。

“本田會(huì)急速采取措施去應(yīng)對(duì)環(huán)境的變化。”五十嵐雅行表示，“從經(jīng)營(yíng)層的角度來(lái)看，現(xiàn)在本田有兩個(gè)策略，第一個(gè)是必須快速應(yīng)對(duì)新能源車市場(chǎng)份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；第二個(gè)是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，我們會(huì)考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。這是我們現(xiàn)在面臨的也是需要去解決的兩個(gè)問(wèn)題。”

實(shí)際上，本田在全球市場(chǎng)都在加快推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展，其面向北美市場(chǎng)推出了“Honda 0”系列，但針對(duì)更為特殊的中國(guó)市場(chǎng)，本田采取了打造一個(gè)本土品牌這一因地制宜的辦法。對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，繼續(xù)沿用在全球的新能源推進(jìn)策略已難以改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的被動(dòng)地位。

其次，燁品牌將作為本田與其他跨國(guó)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)了小鵬汽車股份，Stellantis集團(tuán)收購(gòu)了零跑汽車股份，這兩家企業(yè)通過(guò)投資入股中國(guó)本土電動(dòng)車企業(yè)的方式來(lái)推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展。豐田則采取了與比亞迪合資的方式發(fā)展電動(dòng)車。本田選擇的是另一條道路，即由在中國(guó)的自有團(tuán)隊(duì)全盤(pán)開(kāi)發(fā)新品牌的方式。

現(xiàn)在還無(wú)法判斷哪一種方式對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)更具競(jìng)爭(zhēng)力。但本田相信，在燃油車時(shí)代積攢下來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)在新能源時(shí)代同樣適用。據(jù)介紹，燁品牌將在傳承本田固有的“駕駛樂(lè)趣”的基礎(chǔ)上，增添純電架構(gòu)、AI智能化、自動(dòng)駕駛等全新的屬性，本田品牌的內(nèi)涵將在電動(dòng)化時(shí)代得到豐富和延展。

本田打造燁品牌的另一重用意，在于培育本田在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力代表著電動(dòng)車企業(yè)的底層競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前，中國(guó)自主車企均在加速構(gòu)建屬于自己的“垂直產(chǎn)業(yè)鏈”。跨國(guó)車企若缺失中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈端的支持，一些先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)將無(wú)法真正落地到產(chǎn)品中。

因此，本田在燁品牌的開(kāi)發(fā)上持有開(kāi)放合作的姿態(tài)。“對(duì)于（中國(guó)的）這些先進(jìn)技術(shù)，本田會(huì)積極與中國(guó)非常優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。”宮原哲也表示。

他介紹，在電池方面，本田跟寧德時(shí)代聯(lián)合進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)；在自動(dòng)駕駛方面，本田已經(jīng)與合作伙伴展開(kāi)了探討和合作，本田全球首次將L3的技術(shù)搭載于車輛；在車載顯示屏方面，本田與華為合作開(kāi)發(fā)了光場(chǎng)屏。此外，還有更多的合作在探討當(dāng)中。

本田電動(dòng)化的“中國(guó)方案”

在過(guò)去幾年中，本田更多地將發(fā)展新能源的精力放在了混合動(dòng)力領(lǐng)域。截至目前，豐田、本田仍舊是混合動(dòng)力領(lǐng)域的兩個(gè)重要的玩家。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車尤其是智能汽車的發(fā)展形勢(shì)，倒逼跨國(guó)車企開(kāi)始主動(dòng)接觸新技術(shù)。

當(dāng)前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知，更多是被中國(guó)品牌“教育”的結(jié)果，本田等跨國(guó)車企需要跟上步伐才能使得產(chǎn)品功能與中國(guó)消費(fèi)者的需求匹配。不過(guò)，本田也深知，完全跟隨中國(guó)品牌的做法而損失自己的品牌特色，也并非一條可取之路。本田在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的過(guò)程中，須有所堅(jiān)持，也有所割舍。

宮原哲也

宮原哲也表示，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是在快充、電池等方面，各領(lǐng)域的OEM（Original Equipment Manufacturer，定點(diǎn)設(shè)備供應(yīng)商）廠家都在大力發(fā)展類似的先進(jìn)技術(shù)。當(dāng)然本田也在研發(fā)，且有自己的思路和推進(jìn)方案。但在此過(guò)程中，本田充分考慮到，本田的造車原則是“一定要堅(jiān)守安全性和品質(zhì)”，這是不會(huì)動(dòng)搖的理念。本田在此基礎(chǔ)上再有計(jì)劃地加速推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。

此外，本田也在籌備將自己的研發(fā)強(qiáng)項(xiàng)搭載于新的電動(dòng)車上，固態(tài)電池就是其中一項(xiàng)。宮原哲也表示，本田在2022年已發(fā)布過(guò)正在全力開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池并會(huì)搭載于2025年—2030年期間新車型的信息。本田已充分認(rèn)識(shí)到，固態(tài)電池是在下一代電動(dòng)車非常重要的技術(shù)，會(huì)基于‘安全、安心’的理念來(lái)推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及搭載。

綜合來(lái)看，本田打造燁品牌的策略主要包括兩方面，一是通過(guò)深度本土研發(fā)和本土采購(gòu)，做到融合中國(guó)市場(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)；二是通過(guò)搭載全固態(tài)電池等本田已有的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，以在與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中保持領(lǐng)先。

在中國(guó)市場(chǎng)，本田品牌固然面臨一定的市場(chǎng)壓力但依舊有著眾多的品牌擁躉，本田在華的兩家成熟合資公司也依然能貢獻(xiàn)不俗的利潤(rùn)，這些均是本田在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)。另外，當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的形勢(shì)，即傳統(tǒng)車企在經(jīng)過(guò)幾年的投入積累之后，其新能源車滲透率在持續(xù)提升。對(duì)本田而言，在中國(guó)市場(chǎng)投入專屬品牌并構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，亦會(huì)在未來(lái)迎來(lái)新能源車增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

全新的燁品牌，將在堅(jiān)守本田品牌原有基因的基礎(chǔ)上，加入純電動(dòng)平臺(tái)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等中國(guó)市場(chǎng)特色的屬性，這即是本田為電動(dòng)化開(kāi)出的“中國(guó)方案”。“燁品牌是我們的誠(chéng)意之作，對(duì)此我們充滿信心。”五十嵐雅行表示。