激光雷達價格持續(xù)下探。4月15日，RoboSense速騰聚創(chuàng)發(fā)布M平臺新一代中長距激光雷達MX。在新品發(fā)布會現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，“MX將以低于200美金（約合人民幣1447.78元）的成本作為基礎(chǔ)實現(xiàn)第一個項目的量產(chǎn)，并盡快將價格鎖定到1000元左右，引領(lǐng)整個行業(yè)集體進入到千元機的時代。”

今年以來，多家激光雷達廠商宣布產(chǎn)品價格下降。今年1月，一徑科技發(fā)布的ZVISION EZ6激光雷達宣傳的是價格打破2000元的邊界，率先進入“1”打頭時代。與此同時，比亞迪、億咖通等廠商紛紛對外宣稱可將激光雷達做到千元以內(nèi)的價格。

那么，激光雷達廠商“價格戰(zhàn)”緣何發(fā)生？各大廠商如何實現(xiàn)降本？何時能夠平價上車？

激光雷達廠商加速價格下探

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，近年來激光雷達產(chǎn)品價格一路下探。以速騰聚創(chuàng)為例，據(jù)其年報披露，2023年，該公司用于ADAS應用的產(chǎn)品平均單價從2022年的4300元下降到3200元。而其此次發(fā)布的新品更是加快價格下降的速度。

據(jù)了解，高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）主要包括感知系統(tǒng)（感知層）、計算分析（決策層）、控制執(zhí)行（執(zhí)行層）三大模塊。其中感知是智能駕駛的先決條件，其探測的精度、廣度與速度直接影響智能駕駛的行駛安全。當前，感知系統(tǒng)路線有攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達以及激光雷達。

綜合來看，激光雷達探測精度高、范圍廣、穩(wěn)定性強，并能夠?qū)χ車h(huán)境進行實時3D建模，因此成為當前重要的感知方案。

“過去幾年，激光雷達的單顆成本已經(jīng)從幾萬元降至上千元。但相比于僅幾百元的車載攝像頭，激光雷達的價格昂貴。尤其是在車企‘價格戰(zhàn)’的當下，價格變得愈加敏感。價格下探將在一定程度上加速車載激光雷達的滲透率?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示。

此次新品發(fā)布會現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮坦言，當前受限于整個系統(tǒng)成本，更低價格的車輛連選配智駕系統(tǒng)的機會都沒有，這無疑降低自動駕駛及激光雷達的滲透率?！靶袠I(yè)里智能駕駛系統(tǒng)成本一般控制在整車4%左右的范圍，以當前一臺15萬元的車為例，智駕系統(tǒng)分到的成本則為6000元，受限于該成本，可能就不得不把激光雷達拋棄掉，也就降低了車輛的安全性能。”

創(chuàng)道硬科技合伙人步日欣向《科創(chuàng)板日報》表示，“激光雷達降本有著重要意義，成本不僅體現(xiàn)了行業(yè)成熟度，更體現(xiàn)了方案的競爭力。隨著激光雷達的規(guī)?；慨a(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，激光雷達的價格已從過去高昂的成本逐步下降，預期未來幾年內(nèi)還將進一步降低，從而加速激光雷達在中高端車型乃至經(jīng)濟型車型上的滲透率。”

同時，有業(yè)內(nèi)人士表示，激光雷達降價或與純視覺路線帶來的壓力有關(guān)。《科創(chuàng)板日報》記者注意到，繼特斯拉開啟純視覺路線以來，目前國內(nèi)多家企業(yè)加快布局該領(lǐng)域。近期，廣汽科技日推出其純視覺智駕方案；百度與吉利聯(lián)合打造的極越成為基于純視覺落地高階輔助駕駛的車企；華為賦能的智駕S7也將推出純視覺高階智駕。

平臺化、芯片化降本成關(guān)鍵

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，當前，激光雷達主流廠商幾乎都選擇了產(chǎn)品平臺化與自研芯片的道路，這在一定程度上促進了降本。

以速騰聚創(chuàng)為例，目前該公司已形成芯片驅(qū)動的三大產(chǎn)品平臺：M平臺（主激光雷達，二維掃描）、E平臺（補盲激光雷達，無掃描結(jié)構(gòu)純固態(tài)）和R平臺（機器人領(lǐng)域，一維掃描）。據(jù)速騰聚創(chuàng)方面介紹，此次的新品MX便大量沿用M平臺成熟的模塊與器件，如：100%沿用二維掃描架構(gòu)、核心光路和光電器件。

“平臺化下，通用性設計部分便可以高效復用，從而降低研發(fā)成本、提高生產(chǎn)效率，確保在短時間內(nèi)加速實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示。

據(jù)了解，圖達通亦通過獵鷹、靈雀（Robin）兩大平臺，為客戶提供適合自身整體系統(tǒng)需求的不同硬件產(chǎn)品；禾賽科技AT512產(chǎn)品同樣沿用了AT系列成熟的平臺化架構(gòu)設計，其表示，“平臺化架構(gòu)最大的特點是成熟、穩(wěn)定、可靠、無縫切換?！?/p>

而芯片化技術(shù)似乎更為關(guān)鍵。在此次新品發(fā)布會現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)首次公開了其在芯片化技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃與進展。該公司方面表示，“這是MX在保持高性能的同時，實現(xiàn)成本大幅下降、集成度極大提高的關(guān)鍵。”

據(jù)速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮介紹，MX搭載全自研SoC芯片M-Core。目前該公司芯片團隊成員已超100人，該款芯片為其三年多來累計投入上億費用研發(fā)而成。

同時，在2024 CES上，多家激光雷達廠商強調(diào)自身的芯片能力。上海證券分析師馬永正在近期研報中表示，對激光雷達而言，芯片化設計能夠通過將激光雷達各個復雜的控制、 轉(zhuǎn)化及處理電路進行高度集成，實現(xiàn)對上百個激光發(fā)射/接收通道的高質(zhì)量控制和運算，最終實現(xiàn)元器件數(shù)量的減少和結(jié)構(gòu)簡化，助推降本；且由于更加簡化的結(jié)構(gòu)帶動的裝配步驟減少、光學校準更具整體性，使得在生產(chǎn)時能夠提高自動化程度和生產(chǎn)效率，進一步降低生產(chǎn)成本。

何時將平價上車？

據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者不完全統(tǒng)計，今年以來，包括理想MEGA、L7/8 ADPro版、智己L6/L7、極氪001等新發(fā)布的熱門車型標配激光雷達，車型價格區(qū)間已下探至20-30萬元價格帶。

據(jù)介紹，速騰聚創(chuàng)MX已獲得3個量產(chǎn)項目定點，預計首個定點項目會在2025年上半年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

中信證券研報表示，國內(nèi)車企白熱化競爭的態(tài)勢中，車載激光雷達有望成為智能化硬件配置差異化因素，標配比例的提升則有望帶動激光雷達滲透率實現(xiàn)正向循環(huán)。“預計2024年出貨量或?qū)⑦_150萬顆量級，同比增長達160%?！?/p>

那么，激光雷達何時將平價上車？

發(fā)布會現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在接受《科創(chuàng)版日報》等媒體采訪時表示，“目前10-15萬元的車型還不敢展望，但短期內(nèi)可能會滲透到15-20萬元的車型中。”具體來看，邱純潮透露，速騰對MX的規(guī)劃是，將會在15萬元的車型上作為選配，20萬元的車型上會是標配。

車企方面，亦在加速推進激光雷達平價上車。今年1月，比亞迪宣布旗下30萬元以上車型將標配高階智駕系統(tǒng)，20萬元以上車型可以選裝。

今年3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在中國電動汽車百人會論壇（2024）上透露，小鵬將在一個月內(nèi)面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產(chǎn)品，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統(tǒng)，甚至無人駕駛系統(tǒng)，并可實現(xiàn)盈利。

而對于具體的上車節(jié)點，創(chuàng)道硬科技合伙人步日欣向《科創(chuàng)板日報》表示?！斑@個不好一概而論，首先得看企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品的成熟度，是概念產(chǎn)品還是已經(jīng)車規(guī)級驗證、成熟可量產(chǎn)的產(chǎn)品。其次，一款車規(guī)級激光雷達上車，還需要匹配某款車型的研發(fā)進度，與汽車整車的其它系統(tǒng)進行高效集成，周期較長?！?/p>

同時，需要注意的是，當前激光雷達企業(yè)仍面臨高研發(fā)投入，與“以價換量”等現(xiàn)實問題。從研發(fā)布局來看，2023年，速騰聚創(chuàng)研發(fā)支出占據(jù)營收的一半以上，為6.35億元，同比增加107.59%；同期，禾賽科技全年研發(fā)費用高達7.91億元，同比增長42.4%。

速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在接受《科創(chuàng)板日報》等媒體采訪時亦表示，“在過去幾年，激光雷達本身逐步進入量產(chǎn)階段，但依然是每年都在快速進化，加之客戶的需求在動態(tài)變化，因此需要投入大量研發(fā)。”

轉(zhuǎn)載來源：科創(chuàng)板日報 作者：余佳欣 任思瑩