自2023年廣州車展全新一代豐田皇冠Sedan（轎車）公開亮相，皇冠車系在中國(guó)市場(chǎng)何去何從就成為了合資圈熱議的話題。

第十六代豐田皇冠家族最早于2022年7月發(fā)布，并在日本本土公開亮相了4款車型，分別是皇冠Crossover（跨界）、皇冠Sedan（轎車）、皇冠Sport（兩廂運(yùn)動(dòng)）以及皇冠Estate（近似于SUV）共四款車型。在皇冠品牌回歸的初期，皇冠Crossover車型已經(jīng)通過一汽豐田渠道以進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)命名為皇冠SportCross，官方指導(dǎo)價(jià)格36.9萬-42.9萬元。

而伴隨皇冠品牌第二次在中國(guó)市場(chǎng)翻紅，豐田相關(guān)方面又進(jìn)一步傳來新的消息：在廣州車展發(fā)布的全新一代皇冠轎車，將由一汽豐田以進(jìn)口方式引入；皇冠Estate或?qū)?dǎo)入廣汽豐田體系，并懸掛埃爾法LOGO進(jìn)行售賣。皇冠Sport車型雖然動(dòng)向不明，但大概率也要以進(jìn)口方式引入中國(guó)，充當(dāng)豐田品牌高端產(chǎn)品陣容中的一員。

這意味著，如果加上前期引進(jìn)SportCross、威爾法的皇冠版本，以及導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的一汽豐田皇冠陸放，皇冠車系總共將有6款車型同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)售賣。這相較皇冠在日本本土市場(chǎng)的陣容還要強(qiáng)大。

廣汽豐田喜提埃爾法品牌，南北豐田各有“金字塔尖”。

事實(shí)上，豐田皇冠家族此次以“全盤進(jìn)口”的方式回歸中國(guó)市場(chǎng)，其中的含義已經(jīng)十分清晰：即便是豐田自身，也并不認(rèn)為皇冠車系能在當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)火力全開，取得令人滿意的銷量成績(jī)。

皇冠車系引入中國(guó)的核心目標(biāo)只有一個(gè)，憑借皇冠車型的先進(jìn)技術(shù)以及強(qiáng)大品牌力，拔高豐田在華產(chǎn)品陣容的金字塔尖，并提升豐田整體在中國(guó)市場(chǎng)的品牌價(jià)值。

接近豐田人士向《車壹條》透露，對(duì)于南北豐田如何分配皇冠車系，以及如何打造旗下高端產(chǎn)品序列的問題，豐田內(nèi)部已經(jīng)有確切的定論。

除了廣汽豐田、一汽豐田兩家合資公司平均分配皇冠車系中的各個(gè)車型之外，在品牌層面，廣汽豐田也將采用特殊的運(yùn)營(yíng)方式?；使贓state懸掛埃爾法LOGO只是開胃菜，在長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，埃爾法品牌將作為廣汽豐田專用的高端產(chǎn)品序列LOGO，出現(xiàn)在部分高端化車型上。

換句話說，今后的埃爾法品牌之于廣汽豐田，就如同皇冠品牌之于一汽豐田。南北豐田兩大合資公司都將擁有各自專屬的高端產(chǎn)品序列代號(hào)以及LOGO，在品牌勢(shì)能上達(dá)到新的平衡。

另外在產(chǎn)品布局上，廣汽豐田采用埃爾法LOGO打造差異化，而一汽豐田一方則完整保留皇冠車系的原汁原味。兩家合資企業(yè)產(chǎn)品陣容各具特征、平分秋色，在消費(fèi)者心中的分量自然也不會(huì)出現(xiàn)“一頭沉”的局面。

這樣的決策，部分靈感來自于2021年皇冠以高端子品牌身份重返中國(guó)市場(chǎng)后獲得的成功。彼時(shí)，豐田全新一代漢蘭達(dá)與一汽豐田皇冠陸放同步上市。雖然兩款車型出自同一平臺(tái)，甚至直白一點(diǎn)說，兩款車都是以新一代豐田漢蘭達(dá)為藍(lán)本，但是因?yàn)橐黄S田皇冠陸放擁有皇冠品牌的加成，車型售價(jià)相較漢蘭達(dá)直接高出了一萬元，同時(shí)在終端市場(chǎng)也收獲了不錯(cuò)的反響。

當(dāng)然，也正是皇冠陸放這款車型的初步成功，引發(fā)了南北豐田在優(yōu)質(zhì)資源的分配上能否“一碗水端平”的問題。

曾有相關(guān)人士向《車壹條》透露，一汽豐田格瑞維亞上市前期，原本計(jì)劃是延續(xù)皇冠陸放的打法，在車頭懸掛皇冠LOGO。但是這一計(jì)劃遭到了廣汽豐田一方的抗議，原因就是自家并未有任何一個(gè)高端產(chǎn)品序列，能夠與一汽豐田皇冠車系相互制衡。

而目前看來，在一汽豐田擁抱皇冠，廣汽豐田捆綁埃爾法品牌的局面下，南北豐田內(nèi)部的隔閡已經(jīng)得到了完美解決。接下來雙方都可以擺脫束縛，全面為豐田品牌的沖高而“馬力全開”了。

打破市場(chǎng)內(nèi)卷，豐田“沖高”勢(shì)在必行

于情于理，豐田品牌在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)到了不得不為品牌價(jià)值做打算的時(shí)候。

盡管在全球市場(chǎng)，2023年的豐田汽車剛剛?cè)〉昧四赇N1129萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%的好成績(jī)，并且豐田集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)第四年高居全球車企銷量榜首，但是在極度內(nèi)卷，新品牌如雨后春筍般爆發(fā)的中國(guó)市場(chǎng)，豐田確實(shí)遭遇了銷量上的瓶頸。

2022年之前，南北豐田兩家合資公司還懷揣著年銷百萬輛的夢(mèng)想。然而在經(jīng)歷芯片荒、供應(yīng)鏈斷裂等種種黑天鵝事件之后，兩家公司至今也尚未達(dá)到預(yù)期中的銷售業(yè)績(jī)。2023年，廣汽豐田零售銷量挺進(jìn)合資品牌前三甲，銷量為901025輛；一汽豐田也迎來同比正向增長(zhǎng)，零售銷量達(dá)到800,018輛。

這樣的成績(jī)其實(shí)能夠看出，并不是豐田在中國(guó)市場(chǎng)不夠努力，而是豐田展現(xiàn)出了作為“全球化汽車企業(yè)”的無奈。因?yàn)槊恳豢钬S田打造的全球化車型，都要考慮產(chǎn)品研發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)性，動(dòng)力系統(tǒng)的兼容性，以及科技數(shù)字化配置能不能在全球大面積地區(qū)得到應(yīng)用。這就導(dǎo)致，豐田在中國(guó)主流市場(chǎng)投放的車型，會(huì)在某些領(lǐng)域顯得過于保守。

相反，國(guó)內(nèi)原生的新勢(shì)力企業(yè)不僅能從渠道創(chuàng)新，銷售模式改革方面進(jìn)行大刀闊斧的嘗試，產(chǎn)品本身的定義也可以向國(guó)人鐘愛的“冰箱彩電大沙發(fā)”方向傾斜。由此，擅長(zhǎng)于把肉埋在飯里的豐田，自然不會(huì)在主流車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占到便宜。

那么，豐田應(yīng)該如何自救呢？當(dāng)然是憑借全球第一汽車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，在中國(guó)市場(chǎng)打出具有全球聲量的底牌。 

事實(shí)上，豐田早就開始這么做了。從北美高熱度車型亞洲龍、賽那車型的引進(jìn)，到普拉多回歸中國(guó)市場(chǎng)，都是豐田打出王牌，提升品牌形象的典型例證。當(dāng)然，也包括皇冠和埃爾法作為高端子品牌加入中國(guó)市場(chǎng)，塑造高端產(chǎn)品序列的全新舉措。

放眼未來，豐田未在中國(guó)市場(chǎng)激活的能量還有很多。比如埃爾法之外的其他高端MPV、GR高性能運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品序列，以及尚未完全開發(fā)的氫燃料電池乘用車。從目前的經(jīng)營(yíng)方式看來，這些高含金量的產(chǎn)品技術(shù)王牌，都將在中國(guó)市場(chǎng)一點(diǎn)點(diǎn)釋放，并逐漸引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到豐田的個(gè)性與深度魅力。這是一個(gè)沒有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，且循序漸進(jìn)的過程。

如果我們都相信造車是一場(chǎng)馬拉松，那么當(dāng)大多數(shù)選手都處在體能第一極限和第二極限，并且開始咬牙堅(jiān)持的時(shí)候，或許才能夠完全體現(xiàn)豐田汽車的真正實(shí)力。