撰文 / 溫 莎

編輯 / 吳 靜

設(shè)計 / 趙昊然

中國的造車新勢力最終能夠活下來幾家？

2016年8月，汽車商業(yè)評論推出《中國造車新勢力靠譜排行榜》，最巔峰時期曾有38家企業(yè)上榜，但到2023年年中決定不再推出，原因是所剩無幾，已經(jīng)構(gòu)不成一張榜單。

如今市面聲量較大的新勢力都經(jīng)歷了“大逃殺”，一張曾在網(wǎng)絡(luò)上流傳的40家造車“新勢力”車企的表格中，早在3年前就有32家被畫上紅叉。之后的三年，走的走，散的散，蔚來，小鵬，理想，零跑，哪吒和高合挺過了2023年。

迎接他們的是更殘酷的2024年。小鵬汽車董事長何小鵬在2024年的內(nèi)部信中直言，“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

不久前，新勢力中率先盈利的理想遭遇了滑鐵盧。3月1日，理想進軍純電汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品理想MEGA如期上市，遭遇了P圖風(fēng)波，沒有實現(xiàn)預(yù)想中的“開門紅”。3月21日，李想發(fā)文“認(rèn)錯”，稱誤判了純電戰(zhàn)略節(jié)奏。

再向前追溯，蔚來在2019年的時候就已經(jīng)渡劫，小鵬汽車2023年也曾在G9上栽過跟頭。事物的發(fā)展很難是線性的，企業(yè)也都是在曲折中前進，但一圈盤下來，似乎只有零跑，還沒有出過太大紕漏。

3月25日，新勢力“港股四小龍”中的零跑最后一家發(fā)布財報，2023年全年營收為167.5億元，同比增長35.2%，增長幅度屬于新勢力前列。

營收創(chuàng)新高的同時，零跑的毛利率持續(xù)改善，2023年三季度毛利轉(zhuǎn)正達到1.2%，提前達成毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)；2023年全年毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達到10%左右，毛利持續(xù)改善，業(yè)務(wù)經(jīng)營實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。在手資金資源充裕，達到193.9億元，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)維持健康水平。

這家曾經(jīng)的造車門外漢，已經(jīng)從當(dāng)初的小透明成為了優(yōu)等生。

首家“雙動力”新勢力，零跑全速奔跑

2023年，零跑的重點之一就是引入了增程技術(shù)，成為首家擁有純電+增程車型的新勢力車企。

去年，關(guān)于增程技術(shù)的爭論正式告一段落，在銷量面前，一切都顯得不那么重要了。從年度榜單上看，增程和純電“兩條腿走路”的企業(yè)，勢頭上要比純電的單一路線要猛上許多。

2月，零跑正式開啟“純電+增程”雙動力產(chǎn)品布局。

3月，零跑正式發(fā)布首款增程車型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，從“尺寸、動力、底盤、舒適配置、智慧座艙、智慧駕駛”六大選車標(biāo)準(zhǔn)重新定義15-20萬汽車選車標(biāo)準(zhǔn)，以全新價值標(biāo)準(zhǔn)升級產(chǎn)品力。

9月下旬，零跑汽車舉辦“超級增程?超真誠”發(fā)布會，零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版新車型同步上市，雙車協(xié)同加速“雙動力”戰(zhàn)略落地。

全速奔跑了一年之后，零跑全年交付144155輛新車，同比增長29.7%，躋身新勢力前三、全球電動車品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列車型全年交付105701輛，占全年總交付量比重超過73%，與2022年的44.3%相比幾乎翻倍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)改善；零跑C11一度月銷過萬，2023年交付量為80708輛，同比上升81.9%，在15-20萬級的新能源中型SUV中豎起了一個標(biāo)桿。

增程產(chǎn)品的布局成為增量，“兩條腿”奔跑的零跑在2023年走得格外穩(wěn)健。

揚帆出海，零跑的三重角色

瘋狂內(nèi)卷之下，中國汽車紛紛向外開拓新的市場。

2023年，中國一躍超過日本，成為全球第一出口大國。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國乘用車出口383萬輛，同比增長62%，在一些樂觀的預(yù)測中，這一數(shù)字今年有望超過500萬。

乘著中國汽車出海的東風(fēng)，零跑汽車揚帆進入了汽車發(fā)源地。

2023年9月初，零跑首次亮相慕尼黑車展，舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來”全球戰(zhàn)略發(fā)布會，全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架構(gòu)及首款全球車型零跑C10。

作為LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球化戰(zhàn)略車型，零跑搭載了行業(yè)唯一的“四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片，擁有同級唯一采用英偉達Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)，堪稱零跑技術(shù)的集大成者。

“這是零跑全球化戰(zhàn)略的起點?！蹦侥岷谲囌故兹?，零跑汽車董事長朱江明鄭重宣布。在接下來的兩年的時間里，零跑將在歐洲、亞太、中東、美洲等地，同步推出5款車型。

2023年10月26日，零跑出海再次迎來里程碑時刻，與Stellantis集團創(chuàng)建了雙方的全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，雙方將組建“零跑國際”合資企業(yè)。一個月后，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割。

“有了和Stellantis的合作，可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務(wù)體系，當(dāng)然也包括市場等。我們會快人一步，效率、成本各個方面都會做得更好?！敝旖髡f。

計劃中，通過借助Stellantis集團在全球范圍內(nèi)的廣泛商業(yè)資產(chǎn)、實力和積淀，零跑汽車高技術(shù)含量和極具品價比的產(chǎn)品將銷往全球。

依托Stellantis強大的渠道，零跑C10將于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場。產(chǎn)品出海的同時，零跑也開啟了技術(shù)出海之路，逐漸開放了基于“四葉草”架構(gòu)技術(shù)共享的商業(yè)合作模式。

此外，基于三電核心零部件的自研自制，并經(jīng)過零跑產(chǎn)品在市場上的長期驗證，正在與其他主機廠洽談進入他們的供應(yīng)鏈體系。

以中國市場為根基，零跑汽車正在拓展新的業(yè)務(wù)增長點，實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破。

在中國市場和海外市場共同發(fā)力，在整車制造商和Tier 1供應(yīng)商角色中自由切換，可以期待的是，業(yè)務(wù)的拓展將加快零跑實現(xiàn)凈利潤。

以技術(shù)為根基，零跑突圍打響價值戰(zhàn)

從2023到2024，車市價格戰(zhàn)愈演愈烈。

2月，比亞迪率先推倒了降價的首張多米諾骨牌，喊出“電比油低”的口號。之后，各大品牌紛紛咬牙跟進，不只中國品牌，日系、韓系、德系、美系都坐不住了，打出了“油比電強”“油比電低”的口號，市場進入貼身肉搏的階段，卷完價格卷配置。

潮水褪去之后，才知道誰在裸泳。當(dāng)補貼消失，新能源正式進入市場競爭的新階段，零跑的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來。在研發(fā)上的不吝投入，8年全局自研堅持，令零跑具有了技術(shù)積累和成本優(yōu)勢，走通了極致品價比的路線。

產(chǎn)品更迭進化的同時，零跑在技術(shù)上也提升了兩個Level。2023年，經(jīng)過八年的技術(shù)積累，零跑在電池、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級迭代。

2023年7月，零跑汽車發(fā)布中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP 3.0，名為“四葉草”。這是一個業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的中央集成式電子電氣架構(gòu)，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，提升智能電動汽車的智能化上限。

新技術(shù)的加持下，零跑汽車實現(xiàn)了常開常新的特質(zhì)。2023年，零跑共計完成6次OTA；為C11、C01新增全新桌面化UI、3D車模+透明底盤、遠程OTA、APP搖控器等100余項功能。

3月以來，特斯拉的股價節(jié)節(jié)退敗。彭博社評價特斯拉現(xiàn)在是一家“沒有成長的成長型公司”。分析師也毫不客氣地預(yù)測：特斯拉今年的銷量將是零增長，到2025年銷量將出現(xiàn)下滑。

誠然，特斯拉已經(jīng)達到了一定量級，但企業(yè)和人一樣，逆水行舟，不進則退，只有不斷成長，不斷進步，才能夠持續(xù)引領(lǐng)。過去8年時間，無論外界如何變化，市場競爭如何激烈，零跑都從產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)發(fā)展上展示出了成長性。

中國汽車正在迎來前所未有的機遇，在中國市場持續(xù)推出具有競爭力的產(chǎn)品，在海外市場圍繞“全域自研打造國際化品牌”目標(biāo)，以獨特的輕資產(chǎn)出海新模式加速全球化步伐，零跑在不斷發(fā)展壯大的同時，也為中國品牌蹚出了一條全新的道路。