高德諾在財(cái)報(bào)會(huì)上數(shù)次重申奧迪堅(jiān)持電動(dòng)化不動(dòng)搖，同時(shí)不輕易終止燃油車，“對(duì)我們來說汽車的未來是電動(dòng)的，這是毫無疑問的，過渡期可能是幾十年，這段時(shí)間里我們既生產(chǎn)電動(dòng)車也生產(chǎn)燃油車、混合動(dòng)力車，完全能迎接新的挑戰(zhàn)，可以克服市場波動(dòng)。”

具體的時(shí)間表是：2026年推出最后一代全新傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型和插電式混動(dòng)車型，2027年在所有細(xì)分市場推出純電動(dòng)車型。

從技術(shù)路線上看，高德諾很有保時(shí)捷烙印——保時(shí)捷是大眾集團(tuán)中從始至終堅(jiān)持純電動(dòng)與合成燃料內(nèi)燃機(jī)雙管齊下的子公司。

高德諾在保時(shí)捷任職超過20年。1993年進(jìn)入大眾集團(tuán)擔(dān)任系統(tǒng)分析師，1998年加入保時(shí)捷，是2009和2010年款保時(shí)捷918 Spyder的項(xiàng)目經(jīng)理，2011年至2018年擔(dān)任Panamera項(xiàng)目主管。2021年調(diào)任大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任集團(tuán)產(chǎn)品和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人及秘書長。

23年保時(shí)捷生涯帶給他的不僅是技術(shù)路線烙印，還有對(duì)利潤率的高要求。

財(cái)報(bào)會(huì)和媒體問答環(huán)節(jié)，高德諾多次強(qiáng)調(diào)，奧迪集團(tuán)以銷售回報(bào)率14%為目標(biāo)，今后各項(xiàng)工作如優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、降低生產(chǎn)成本、降低復(fù)雜性、提高靈活性、提升車品吸引力、強(qiáng)化品牌，“盈利14計(jì)劃將扮演重要角色”。換言之，一切工作都將圍繞銷售回報(bào)率14%這個(gè)目標(biāo)、服務(wù)于這個(gè)目標(biāo)。

奧迪Q6 e-tron▼

a這是一個(gè)相當(dāng)有挑戰(zhàn)的目標(biāo)。保時(shí)捷2023年銷售回報(bào)率是18%，奔馳是12.6%，寶馬沒有公布該數(shù)據(jù)，大概率與奔馳相仿。也就是說，未來奧迪的銷售回報(bào)率要超過奔馳、寶馬。

如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)頗為激進(jìn)的目標(biāo)？

高德諾認(rèn)為“必須挖掘我們的規(guī)模效應(yīng)方面的潛力，要在成本結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行優(yōu)化，比如原材料價(jià)格，提高效率，更加精益，降低復(fù)雜性。在利潤回報(bào)率方面希望能提高效率、提高盈利能力。我們在集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)也會(huì)成為我們成功的關(guān)鍵?！?/p>

更底層的改變是，“我們在2023年已經(jīng)改變了我們管理的結(jié)構(gòu)、委員會(huì)的結(jié)構(gòu)?！逼嚿虡I(yè)評(píng)論了解到，高德諾上任后對(duì)奧迪總部進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，在董事會(huì)之外設(shè)置了一些重要職能部門，與研發(fā)、產(chǎn)品相關(guān)，直接向他匯報(bào)。

外界看到的是CTO、設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、奧迪中國總裁三大核心高管被換，從這三個(gè)領(lǐng)域也能看出他變革奧迪的抓手。

CTO由高德諾本人兼任，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人由來自捷豹路虎的馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）擔(dān)任。弗拉斯切拉在捷豹路虎擔(dān)任了兩個(gè)品牌的設(shè)計(jì)主管，作品包括路虎衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、攬勝等，設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)簡約。

4月1日接任奧迪中國總裁的羅英瀚（Johannes Roscheck）有財(cái)務(wù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任奧迪巴西CEO，對(duì)企業(yè)整體運(yùn)行非常熟悉。高德諾在接受中國媒體專訪時(shí)談到羅英瀚的使命，“他出任奧迪中國總裁后有兩項(xiàng)主要任務(wù)：一是加深與中國一汽和上汽集團(tuán)的合作；二是推出奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的新計(jì)劃。他是完成這兩項(xiàng)任務(wù)的理想人選，奧迪管理董事會(huì)的全體成員都很信任他。我們很高興他將在兩個(gè)星期后擔(dān)任這一全新職務(wù)?！?/p>

奧迪Q6 e-tron內(nèi)飾▼

高德諾還強(qiáng)調(diào)了羅英瀚任職后奧迪中國的角色，“攜手中國合作伙伴共同發(fā)展是奧迪在華取得巨大成功的基礎(chǔ)。各個(gè)合資公司之所以能形成統(tǒng)一的品牌形象，是因?yàn)楹芏嗷顒?dòng)和內(nèi)容都是在德國總部統(tǒng)一的組織和支持下實(shí)現(xiàn)的。在這其中，奧迪中國起了關(guān)鍵的協(xié)調(diào)作用。奧迪中國負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)在華所有合資公司之間的合作，從而打造同一個(gè)奧迪的強(qiáng)大品牌合力。”

對(duì)整個(gè)奧迪集團(tuán)組織架構(gòu)的調(diào)整思路，高德諾總結(jié)道：“我們希望變得更加高效、更加精益。在組織架構(gòu)方面，我們要去精益整個(gè)管理結(jié)構(gòu)，在項(xiàng)目管理方面使用矩陣管理，希望在企業(yè)中增強(qiáng)創(chuàng)新精神，像創(chuàng)業(yè)公司一樣，讓一個(gè)團(tuán)隊(duì)去管理一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目?！?/p>

中國話題

高德諾與奧迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）在財(cái)報(bào)發(fā)布后接受了全球受邀媒體采訪，共回答了21個(gè)問題，之后又在線下接受了包含汽車商業(yè)評(píng)論在內(nèi)的中國媒體代表的群訪。這是他上任之后第一次面對(duì)中國媒體，出了上述技術(shù)路線、盈利、組織架構(gòu)調(diào)整三大重點(diǎn)，還有歐盟針對(duì)中國電動(dòng)車反補(bǔ)貼調(diào)查、中國市場與中國本土開發(fā)兩大與中國有關(guān)的核心話題。

1.如何看待歐盟針對(duì)中國電動(dòng)車的調(diào)查

“奧迪是全球性的集團(tuán)，我們從全球化中受益，我們反對(duì)任何形式的貿(mào)易保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘，貿(mào)易壁壘沒有人會(huì)受益，把自己封閉起來是錯(cuò)誤的方法，采取關(guān)稅的手段不是理想的手段。我們認(rèn)為最好的車型才會(huì)獲得突破?！崩畈╊Ｔ谪?cái)報(bào)會(huì)QA環(huán)節(jié)對(duì)全球媒體說。

在另一個(gè)“如何看待中國電動(dòng)車打入歐洲市場”問題中，他再次重申：奧迪主張公平開放的世界貿(mào)易，接受來自中國的競爭，奧迪也亟需開發(fā)自己的電動(dòng)車型，他認(rèn)為奧迪的產(chǎn)品非常好，有優(yōu)秀的質(zhì)量、優(yōu)美的設(shè)計(jì)，不用擔(dān)心來自中國的競爭。

匈牙利奧迪杰爾工廠，約有700位員工生產(chǎn)PPE平臺(tái)專用電機(jī)▼

高德諾在中國媒體專訪環(huán)節(jié)再次強(qiáng)調(diào)他對(duì)貿(mào)易自由的支持、對(duì)中國同行的開放態(tài)度，“我們對(duì)競爭保持開放態(tài)度，支持自由貿(mào)易一直是我們的主張。歐洲市場歡迎新的中國汽車品牌的加入，我們也非常重視他們。中國汽車品牌想要在歐洲取得長足發(fā)展，需要滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。這一點(diǎn)對(duì)我們來說也是一樣，奧迪想要在中國市場取得成功，也必須提供滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品?！?/p>

對(duì)中國同行的開放態(tài)度來自他對(duì)奧迪的自信，他認(rèn)為奧迪產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、駕駛動(dòng)力、充電、續(xù)航里程、充電速度方面具有卓越表現(xiàn)，現(xiàn)在又為產(chǎn)品引入了全新電子架構(gòu)，進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)，“所以我認(rèn)為，面對(duì)市場競爭，我們擁有很好的起點(diǎn)。除了產(chǎn)品以外，我們還擁有成熟的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這是奧迪的另一個(gè)優(yōu)勢。借助全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，我們可以向世界各國的用戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。”

2.中國市場與中國本土開發(fā)

在回答2024年的重大節(jié)點(diǎn)時(shí)，除了Q6 e-tron對(duì)新一輪產(chǎn)品攻勢的啟動(dòng)，高德諾主動(dòng)提到中國市場，以及在中國本土開發(fā)新的電動(dòng)車，“2024年底我們在長春的新能源工廠，今年年初預(yù)批量的階段已經(jīng)開始了，我們會(huì)在中國本土開發(fā)新的電動(dòng)汽車，可以加強(qiáng)我們在中國電動(dòng)汽車市場的地位。”

在回答奧迪在中國市場的未來發(fā)展時(shí)，高德諾說他已經(jīng)去過中國好幾次，跟員工一起進(jìn)行非常激烈的討論和友善的交流，“我們將會(huì)將整合產(chǎn)品陣列年輕化、推出更多電動(dòng)車，當(dāng)然也會(huì)推出新一代傳統(tǒng)燃料車型。我們在長春的PPE工廠會(huì)生產(chǎn)Q6 e-tron，A6 e-tron也將會(huì)本地生產(chǎn)。我們將會(huì)和上汽一起推動(dòng)全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的研發(fā)。”

奧迪在奧地利薩爾茨堡開設(shè)首個(gè)高端充電中心▼

李博睿詳細(xì)解釋了與上汽的合作，“我們之前和上汽簽訂了備忘錄，我們希望跟上汽一起研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車，通過這款車爭取更年輕的車主群體，現(xiàn)在剛啟動(dòng)合作。我們希望在合作中能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，不管是技術(shù)設(shè)計(jì)還是駕駛動(dòng)態(tài)，能夠很好地把技術(shù)融為一體，我們非常期待打造出非常吸引人的產(chǎn)品。”