由比亞迪守護的最強混動產(chǎn)品陣營，或許即將受到前所未有的挑戰(zhàn)。

近日有知情人士透露重磅消息，吉利雷神電混平臺即將推出新一代插電混合動力系統(tǒng)。在滿電滿油的狀態(tài)下，這套全新系統(tǒng)的最高續(xù)航將突破2000km，百公里油耗將低至2L區(qū)間。

作為參考，當前主流車企最前沿的智能電混技術，大致能夠保證滿電滿油狀態(tài)下行駛1300km左右，百公里油耗大多也停留在3L-4L區(qū)間。這意味著，吉利全新一代電混系統(tǒng)對于汽車行業(yè)而言不只是技術升級，而是技術革命或者說是技術顛覆。

更令人驚嘆的是，這套數(shù)據(jù)全面進階的新一代雷神電混技術將在本年內(nèi)發(fā)布。由此可知，在以比亞迪、吉利、奇瑞、長城組成的自主品牌混動第一梯隊中，吉利的全新技術體系，或許會引發(fā)這一陣容的座次生變。

事實上，盡管吉利系電混車型并非國內(nèi)該細分市場的銷量冠軍，但是從技術實力上看，吉利親自孵化的雷神電混，一直是全行業(yè)電混技術“最強王者”的有力競爭者。2021年發(fā)布時，這套技術平臺就帶來了43.32%熱效率的發(fā)動機，以及帶行星齒輪結構，接近100%解耦的3擋DHT Pro。

目前在售的全新一代技術，即全新一代雷神電混和領克EM-P超級增程電動技術，將內(nèi)燃機熱效率提升至44.26%。在發(fā)動機熱效率方面，目前在電混賽道中熱效率最高的量產(chǎn)內(nèi)燃機型，當屬奇瑞最新一代混動專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%?？梢钥闯?，兩家身處電混第一梯隊的自主品牌，在發(fā)動機技術上的差距已經(jīng)微乎其微。相比曾經(jīng)在這一細分市場呼風喚雨的“日系兩田”，更是呈現(xiàn)出大比分領先的優(yōu)勢。

然而另有消息顯示，伴隨吉利新一代雷神電混技術上線，吉利將再次打破這一平衡。獲得中汽研華誠認證中心“能效之星”認證，將在明年量產(chǎn)的最新一代混動發(fā)動機，熱效率將突破46%。這意味著在最難突破的核心技術上，吉利相較競爭對手將有望率先突破一大步。

目前在產(chǎn)品端，吉利電混系列車型的市場競爭優(yōu)勢和用戶青睞程度，都在有條不紊地節(jié)節(jié)攀升。2023年，吉利插混系列車型銷量同比增長130%，遠超行業(yè)平均增幅。吉利銀河L6、L7兩款車型上市即走紅，創(chuàng)造出8個月累計銷量突破10萬輛的銀河速度；領克08 EM-P上市即月銷破萬，至今仍保持熱銷狀態(tài)。這也使得今年2月領克新能源車型占比，已經(jīng)高達46.67%。

在油電切換的路上，吉利憑借在技術方面的硬核突破，已經(jīng)呈現(xiàn)出越戰(zhàn)越勇的態(tài)勢。純電動開辟新市場，電混車型逐漸形成對傳統(tǒng)燃油車的“完全替代效果”，轉型之路一片光明。當然不只是國內(nèi)市場，在幾天前召開的年報發(fā)布會上，吉利也曾透露，在混動發(fā)動機上將成為全球規(guī)模最大、技術最領先的企業(yè)，并以此向全球汽車行業(yè)提供領先的混合動力系統(tǒng)。

這句話當然不只是說說而已。根據(jù)可靠消息，除吉利體系下的沃爾沃汽車之外，目前已經(jīng)有其他海外知名汽車品牌在混動技術上與吉利達成合作。未經(jīng)官方證實的坊間猜測大致是，與吉利有合作關系的奔馳、雷諾等國際級汽車企業(yè)，都有望成為吉利混動技術的第一批“大客戶”。

曾有傳聞稱，下一代奔馳GLA以及雷諾旗下部分小型和緊湊級車型，將有希望搭載吉利最新研發(fā)的1.5T雷神電混技術。

不論這個傳言最終能否變?yōu)楝F(xiàn)實，由此可以判斷的是，吉利汽車的目標遠不只是國內(nèi)市場，而是聚焦全球，正式開啟中國汽車技術“反向輸出”的篇章。