超充還是換電？這是擺在所有新能源玩家面前的一個關(guān)鍵問題。時間來到2024年，距離蔚來、小鵬汽車創(chuàng)立已經(jīng)過去了第一個十年，距離蔚來汽車首款量產(chǎn)車型發(fā)布也已過去了8年時間。 而正是在2016年,我國制定了新能源乘用車動力電池、電芯等核心零部件8年或12萬公里質(zhì)保標準，到2024年，剛好是首批新政策下的新能源車主們質(zhì)保期限到期的時間。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，相比2023年的949.5萬輛而言，無疑還是一個不太起眼的數(shù)量。然而，在過去的8年時間里，隨著新能源汽車市場的飛速發(fā)展，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破2000萬大關(guān)。與此同時，根據(jù)麥肯錫最新發(fā)布的調(diào)查報告顯示，中國三、四線城市新能源車主反悔率高達54%。央視財經(jīng)的報道則顯示，充電樁太少、續(xù)航里程短和電池衰減是新能源車主最擔(dān)心的問題。

其中，充電樁少和續(xù)航里程短兩個問題，已在車企和電池廠商的努力下取得了長足的進步，但電池衰減問題卻始終籠罩在電動車保值率和那些希望購買二手、三手電動車的潛在買家的心頭，在這樣的前提下，蔚來所一直堅持的換電模式又一次站在了聚光燈下。隨著長安、吉利、奇瑞、江淮四位重磅玩家的加入，即使曾經(jīng)對蔚來堅持的BaaS與換電模式再不屑一顧的行業(yè)觀察者也不得不開始重新審視這一模式帶來的機遇。3月16日，在一年一度的中國電動車百人會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌分享了更多關(guān)于解決電池壽命問題的思考。

電池壽命問題需未雨綢繆

對于蔚來汽車的用戶本身來說，電池壽命問題并不是一件十分值得焦慮的問題，畢竟相比于其他完全依賴充電的車型來說，蔚來主打的“可充可換可升級”已經(jīng)為車主提供了必要的保障。但對于蔚來汽車本身來說，換電模式的推廣和應(yīng)用卻已到了關(guān)鍵時刻。如何讓整個行業(yè)認識到電池衰減問題對于電動車市場發(fā)展的桎梏，進而吸引更多車企和用戶認識、選擇蔚來創(chuàng)立的BaaS電池租用服務(wù)以及換電模式，是李斌在2024年最重要的主線任務(wù)。

“如果用售后服務(wù)的更換電池包的成本去看的話，現(xiàn)在一塊30度電混動的電池包也得小6萬塊，即使按照6萬塊去算，小2000萬個電池包將來要花一萬多億，那誰來買單呢？”對于電動車市場而言，電池壽命與整車壽命的不匹配不會在購車伊始出現(xiàn)，但卻會隨著時間的推移累積，直到滾成一個誰也無法負擔(dān)的“雪球”。

在李斌看來，2024年這個時間點是一個非常重要的時候，整個行業(yè)必須開始著手去制定一個對用戶，對消費者，還有整個產(chǎn)業(yè)，甚至于整個的社會更好的電池的壽命方案?！拔覀円恢闭J為，確實在今天這個時間點解決電池壽命問題是刻不容緩的，因為今天做的任何事情要8年以后才能看到效果，今天如果不做，8年以后一定就會有成本在那?！?/p>

提出問題是第一步，第二步便是提出解決問題的方法。對于蔚來汽車來說，在換電領(lǐng)域“無上限”的投入已令其連續(xù)五年身陷利潤虧損上百億的囹圄中。但前期的投入?yún)s是必不可少的?！皳Q電是個新的東西，你自己如果沒有把它跑順，你就只是開放別人也不會用。”就在不久前的3月14日，李斌發(fā)文慶祝蔚來汽車達成4000萬次換電的成績，而其他車企加入到蔚來汽車換電技術(shù)的時間節(jié)點也正是從近期開始的。

換電模式仍在進化

對于蔚來汽車來說，換電與超充也并非是一對互斥的選擇，相反，李斌已經(jīng)對接下來的電池規(guī)劃提出了更高的要求：“我們和電池合作伙伴（寧德時代）一起提出來以后開發(fā)的電池都是要滿足15年，里程無憂，85%健康度這樣的標準。”這樣做會為汽車增加成本，但從長遠看卻是必要的選擇。

就在3月14日，蔚來汽車發(fā)布了全新BaaS電池租用服務(wù)價格方案，不僅將標準續(xù)航電池包和長續(xù)航電池包租用服務(wù)費，分別從每月980元和1680元，調(diào)整至每月728元和1128元，還推出了多項疊加優(yōu)惠政策，這一變相“降價”的舉措也是蔚來向外界展示換電模式優(yōu)勢和潛力的方式之一。

根據(jù)蔚來汽車官方公布的信息， 2023年，蔚來汽車已針對換電價格進行普遍調(diào)整，新的收費模式為換電費用=換電度數(shù)×（電費+服務(wù)費），其中夜間電費最低不到0.3元/度，高峰電費則在1-2元區(qū)間內(nèi)，普遍低于當(dāng)?shù)爻潆娰M水平。未來隨著更多新能源汽車接入換電模式，這一模式的收費標準和成本還有望進一步降低。

另外，電池衰減與使用方式之間的關(guān)聯(lián)也是不容忽視的，而一塊電池在車主的不當(dāng)維護下產(chǎn)生安全問題的概率也會成倍增加，在這一點上，李斌的換電站更像是給車主的電池提供了一個“托電所”，用戶在換電站輪換的電池能夠享受到更科學(xué)合理的充電模式，增加電池壽命，同時也更容易探測出潛在問題，減少充電過程中的安全風(fēng)險?！拔覀儚?019年開始建立了一個基于電池全生命周期數(shù)字智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到將一些電池安全風(fēng)險比較高的電池及時隔離、拆解檢測，并且與模型之間匹配率接近98%，一百塊電池中只有2塊與預(yù)計不同?！?/p>

關(guān)于蔚來與其他車企的合作，李斌也不失時機地賣了個關(guān)子：“最近還有幾家汽車公司在跟我們談，最近應(yīng)該還會有一些消息發(fā)布，等一等我們就會說這個事情了?！岸鴮τ诤献鞯膬?nèi)容，李斌也透露：“我們現(xiàn)在開放的是下一代的電池包，不是今天的這個，因為那個電池包的標準至少10年內(nèi)沒有任何問題，而且是800V的?！笨梢姡瑩Q電與超充并非是選擇題，蔚來與合作伙伴的合作模式還存在更多可能性。

?作為造車新勢力中規(guī)劃最遠的車企，蔚來汽車似乎已經(jīng)習(xí)慣在鋼絲線上游走的感覺了，一次次財報上的虧損帶來的唱衰，又一次次在“絕境”時獲得及時的支援和轉(zhuǎn)機，不知不覺間，人們對于蔚來汽車的關(guān)注與換電補能和更多高屋建瓴的戰(zhàn)略緊緊捆綁在了一起。

對于蔚來汽車來說，這意味著一定意義上的成功，也意味著更多層面上的問題。而在采訪最后，李斌直言：“我想我們對自己長期贏得競爭肯定是有信心的，因為我們知道我們自己的錢花在哪了，我們知道我們花的錢是有價值的?！苯酉聛恚祦硪龅木褪亲屖袌鲆部吹嚼畋笏吹降膬r值。