OTA是智能汽車當(dāng)下常見的一大功能。但是， 不是每一個(gè)品牌都能像問界這樣，每一次OTA升級都具備相當(dāng)程度的行業(yè)影響力。

近日，問界M9迎來首次重磅OTA升級，新增城區(qū)NCA領(lǐng)航、LCC Plus、代客泊車輔助AVP等功能，這意味著問界全系車型的城區(qū)智能駕駛再度進(jìn)化，具備了全國范圍內(nèi)的無圖城區(qū)NCA領(lǐng)航能力。

伴隨著問界全系實(shí)現(xiàn)無圖智駕全國有路就能開，華為引領(lǐng)高階智能駕駛在實(shí)用、可靠、成本三大維度完成跨越，開始全面走入“尋常百姓家”，成為了中國智能駕駛的里程碑。

實(shí)用之戰(zhàn)，打通商業(yè)化核心堵點(diǎn)

問界此輪OTA升級全面強(qiáng)化了無圖智駕能力，對于其他汽車品牌而言是“憂”也更是“喜”。一方面，友商需要面對與智駕領(lǐng)頭羊華為的壓力，讓本就巨大的差距變得更加遙不可及；另一方面，行業(yè)也將受益于華為推動(dòng)智駕領(lǐng)域技術(shù)突破，為商業(yè)化之路帶來了新的方向指引和信心提振。

雖然問界全系車型此次OTA升級項(xiàng)目眾多，但具備行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義的無疑是全量推送的無圖城區(qū)NCA領(lǐng)航。

過去，消費(fèi)者想體驗(yàn)高階智駕，要去高速、環(huán)線等等快速封閉道路。而試駕路線往往只包含城市普通道路，體驗(yàn)門檻和成本很高。而不依賴高精地圖的城區(qū)NCA則極大提高了試駕中體驗(yàn)智駕的便利性，有助于消費(fèi)者建立認(rèn)知。

城區(qū)NCA功能要想讓用戶感到實(shí)用，必須解決兩大痛點(diǎn)：一是支持城市數(shù)量不足，導(dǎo)致潛在用戶太少；二是依賴高精地圖，導(dǎo)致城市內(nèi)部的可用場景有限。從這兩個(gè)角度看，華為城市NCA不依賴高精度地圖，不僅全國的高速、高架、快速路都能用，現(xiàn)在大小城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城區(qū)道路統(tǒng)統(tǒng)都能激活，可用路段高達(dá)99%。

東吳證券去年末的一份研報(bào)認(rèn)為，華為智駕方案觸發(fā)了“鯰魚”效應(yīng)，引領(lǐng)車企競速城市智駕。城區(qū)智駕相較于高速智駕，交通道路復(fù)雜程度呈倍數(shù)級增長，對自動(dòng)駕駛軟硬件要求程度更高，城市 NOA 的普及意味著汽車能夠在更復(fù)雜的環(huán)境中自主駕駛，標(biāo)志著汽車智能駕駛真正從高階輔助駕駛逐步邁向自動(dòng)駕駛。

作為行業(yè)引領(lǐng)者，華為全國都能開的無圖智駕領(lǐng)先其他企業(yè)一個(gè)身位以上。對比來看，小鵬汽車覆蓋全國主要城市網(wǎng)絡(luò)的XNGP開城計(jì)劃，計(jì)劃2024年陸續(xù)完成；極越城區(qū)城市PPA智駕計(jì)劃2024年之內(nèi)開城200座；蔚來城區(qū)智駕功能計(jì)劃到2024年第二季度覆蓋超230城。

可靠之戰(zhàn)，支撐智駕成為用戶剛需

智駕是一個(gè)上限無限高，但下限也很低的功能。

多年以來，市場上并不缺少以智駕作為賣點(diǎn)的汽車產(chǎn)品，但實(shí)際體驗(yàn)大都一言難盡，有的變道超車的判定太過于謹(jǐn)慎，導(dǎo)致行駛緩慢、頻繁剎車，用戶的時(shí)間被浪費(fèi)；有的過于冒失，車輛容易陷入危險(xiǎn)，用戶雖然部分解放了雙手，但精神壓力變得更大了。

近日，一臺汽車高速夜間成功緊急避讓行人的視頻在網(wǎng)上瘋傳。視頻顯示，這臺車以130km/h的車速在高速最左側(cè)車道巡航，途中突然有人翻越中間護(hù)欄想要橫穿高速，還沒等車主完全反應(yīng)過來，車輛已迅速自動(dòng)完成右轉(zhuǎn)避讓，且車身姿態(tài)一直相當(dāng)穩(wěn)定。視頻流出后，不少網(wǎng)友都表示震驚。

從硬件配置看，HUAWEI ADS 2.0基于激光雷達(dá)的多傳感器融合感知、高性能計(jì)算平臺等，在感知硬件與算力等層面已無短板。同時(shí)，華為持續(xù)優(yōu)化迭代智能駕駛算法和場景策略，可靠程度堪比甚至超越人類“老司機(jī)”。

值得注意的是，華為智駕這樣令人震驚的實(shí)際表現(xiàn)，只是技術(shù)上的正常發(fā)揮。近日，專業(yè)汽車媒體易車網(wǎng)對包括問界M9在內(nèi)的SUV進(jìn)行了一場媒體橫評測試，其中問界M9的麋鹿測試成績高達(dá)82.7km/h，在大型SUV里排名數(shù)一數(shù)二。

方正證券3月的一份研報(bào)認(rèn)為，國內(nèi)城市高階智能駕駛正處于快速推進(jìn)階段，預(yù)計(jì)2023-2025年高階自動(dòng)駕駛滲透率分別為2.7%、8.9%、14.1%，行業(yè)尚處滲透率早期階段。華為智選模式下，華為高階智能駕駛能力有望依托多車型矩陣并且隨時(shí)間推移大幅提升。華為智駕功能開放全國無圖城市NCA，智駕能力行業(yè)領(lǐng)先，車型上市放量后有望帶動(dòng)高階自動(dòng)駕駛滲透率快速提升。

2023年11月下旬，問界官方在新M7上市70天時(shí)，曾公布過一組數(shù)據(jù)：問界新M7累計(jì)大定量超10萬輛，其中用戶選購智駕版車型，在訂單中占比超過60%?？紤]到問界M9車主更強(qiáng)的購買力，可以預(yù)見問界M9的城區(qū)NCA選裝率可能會超80%甚至90%。

問界智駕版車型的成功具備極大風(fēng)向標(biāo)意義，標(biāo)志著華為正在引領(lǐng)城區(qū)NCA成為用戶剛需，“買智能汽車就要有高階智駕”的理念開始被越來越多消費(fèi)者認(rèn)可。

成本之戰(zhàn)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量突破

很現(xiàn)實(shí)的情況是，過去很長時(shí)間，市場上選擇購買高階智駕汽車的消費(fèi)者占比并不高。除了實(shí)用性和可靠性“雞肋”外，很多智能汽車的智駕版價(jià)格遙不可及，也是一個(gè)重要原因。

隨著此次鴻蒙智行全系完成OTA升級，華為無圖智駕將廣泛應(yīng)用，無論是20萬級主流市場，還是30萬級乃至40萬級豪華車市場，消費(fèi)者都能夠體驗(yàn)到行業(yè)中遙遙領(lǐng)先的高階智駕功能。

除了高階智駕車型價(jià)位下探至20萬+區(qū)間，華為高階智駕的選裝包價(jià)格也越來越親民化。2023年9月問界新M7的首銷期權(quán)益中為城區(qū)NCA入手價(jià)格為1.8萬元。今年春節(jié)前夕，問界推出限時(shí)優(yōu)惠政策，問界M9車主在春節(jié)前購買城區(qū)NCA選裝包僅需6000元。

東吳證券研報(bào)指出，以華為代表的車企持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛升級，帶動(dòng)上游零部件企業(yè)加速成熟，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓叮嫌纹髽I(yè)規(guī)?；?yīng)帶動(dòng)硬件成本價(jià)格不斷下降，利好車企推出功能更強(qiáng)、價(jià)格更低的智駕選裝包。智駕功能體驗(yàn)升級和智駕選購包價(jià)格持續(xù)下降，消費(fèi)者群接觸智駕功能的意愿也在逐步增強(qiáng)，智駕需求實(shí)現(xiàn)快速增長。

另外值得關(guān)注的是，2023年以來車企為搶奪市場份額，心思都放在了簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，只想著在價(jià)格上討好消費(fèi)者，根本顧不上提升真正的用戶體驗(yàn)。智能汽車不需要低水平的“卷”，需要兼顧親民與體驗(yàn)兩大方面的高水平的“卷”。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的市場中，華為仍然心無旁騖地提升智駕能力，對于激活整個(gè)汽車行業(yè)良性競爭的意義顯著。

對于用戶體驗(yàn)的重視，華為常務(wù)董事余承東在中國電動(dòng)汽車百人會論壇（2024）也有所提及：“我們的ADS高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的，用戶在智能座艙、智能駕駛方面，公認(rèn)我們的體驗(yàn)是領(lǐng)先的。這個(gè)行業(yè)很卷，我們提供技術(shù)幫助大家一起來卷，將更好的體驗(yàn)提供給消費(fèi)者?！?/p>

文/王子陽