撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平

設(shè)計 / 師 超

來源 / fortune，作者：PRARTHANA PRAKASH

極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）一直都是電動汽車的忠實擁護者。

在全行業(yè)的風向發(fā)生變化，多家車企開始唱衰電動化之際，托馬斯·英格拉特卻認為，奔馳、福特等傳統(tǒng)車企選擇推遲電動汽車計劃，等著消費者對電動汽車產(chǎn)生興趣，這是落入了一個“難以置信的陷阱”。

他認為這些競爭對手可能錯過一個即將結(jié)束的風口。

電動汽車風靡一時，但人們的購買熱情并不像企業(yè)所期望的那般，尤其是在最近幾個月。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，其中最主要的是利潤升高抬高了購車者的貸款額度。

看到電動汽車市場降溫，如梅賽德斯-奔馳、福特和阿斯頓·馬丁等同時生產(chǎn)燃油車和電動汽車的傳統(tǒng)汽車制造商決定暫停電動汽車的生產(chǎn)，直到消費者準備好購買電動汽車。

“如果你不擁抱未來的創(chuàng)新，不相信電動化技術(shù)，不相信電動傳動系統(tǒng)、電池創(chuàng)新、現(xiàn)代電子和軟件創(chuàng)新，你就會面臨巨大的威脅和危險?！庇⒏窭卣f。

在他看來，這些競爭對手推遲電動化，認為自己可以等，是進入了一個巨大的誤區(qū)。

“對于電動汽車市場的一些參與者來說，推遲生產(chǎn)可能是一個失敗的策略，而極星可以趁機從中獲利?！庇⒏窭卣f，由于極星3和極星4是搶手車型，公司并未受到需求下滑的影響。極星5也將于2024年亮相。

他說：“這對極星來說是一個不可多得的機會，因為在高端性能汽車領(lǐng)域，確實沒有那么多競爭者?！?/p>

就在英格拉特發(fā)表上述言論的前幾天，瑞典汽車制造商沃爾沃因財務(wù)困境和電動汽車需求低迷，拋售了其在極星公司的大部分股份。

這家瑞典電動汽車制造商在過去幾年中一直處于虧損狀態(tài)。當沃爾沃宣布減持極星股份時，很多人都為極星捏了一把汗。畢竟之前注重于海外市場的極星，在中國市場遲遲沒有打開局面。

而就在2月底，極星宣布成功獲得9.5億美元的外部融資，這筆融資可以助力極星在產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展方面大步邁進，同時加強未來商業(yè)布局，推動業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的落地，并實現(xiàn)其2025年發(fā)展目標。

這一融資計劃為期三年，由法國巴黎銀行、法國外貿(mào)銀行、渣打銀行、西班牙對外銀行、匯豐銀行和浦發(fā)銀行等12家國內(nèi)外知名銀行聯(lián)合提供，以支持極星未來發(fā)展計劃。從汽車市場的角度來看，極星獲得外部融資也反映了投資者對電動汽車市場的看好和對極星品牌的認可。

在很多新能源車企紛紛堅持不住的2024年，極星的融資成功是給汽車市場和消費者的一劑強心針。

主打高端電動化，極星旗下車型的價格相比特斯拉較高。由于全球電動汽車市場和需求的變化，美國汽車租賃巨頭赫茲公司決定調(diào)整其電動汽車采購策略。宣布甩賣2萬輛特斯拉，并與極星達成協(xié)議，暫停采購極星電動汽車，同時也承諾不會過早或廉價出售其車隊中現(xiàn)有的極星車輛。

極星和赫茲公司之間存在著緊密的合作關(guān)系。在2022年，赫茲同意在5年內(nèi)購買至多6.5萬輛極星汽車，價值可達30億美元。從2022年到2023年，極星共向赫茲出售了2萬輛電動汽車。

這家汽車制造商仍然對電動汽車市場的反彈充滿信心，認為這將支撐其銷量。

極星首席執(zhí)行官對電動汽車需求低迷的解讀很簡單，他認為，阻礙人們購買電動汽車的不一定是經(jīng)濟壓力。實際上，是他們對改變?nèi)加推嚨目謶帧?/p>

在談到導(dǎo)致電動汽車銷售低迷的趨勢時，英格拉特說：“說實話，我認為這與對創(chuàng)新和未來技術(shù)持開放態(tài)度有關(guān)。我看到太多人對此猶豫不決，害怕改變。這不是未來發(fā)展的良方?！?/p>

外媒認為，英格拉斯并沒有完全錯。人們還沒有做好換車的準備，因為他們一直在關(guān)注即將到來的技術(shù)升級，但缺乏更便宜的車型也是影響他們做出決定的一個原因。

其他大牌汽車公司在當前的電動汽車環(huán)境下也表現(xiàn)得畏首畏尾，福特就表示將縮減其一款主打電動汽車的產(chǎn)量。

豪華汽車公司阿斯頓·馬丁以需求低迷為由，暫停生產(chǎn)首款純電動汽車，直到2026年需求回升；德國梅賽德斯-奔馳也將其實現(xiàn)50%電動汽車銷售目標的里程碑從2025年改為2030年。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）認為，電動汽車和燃油車的制造成本要多年以后才能持平。