遠(yuǎn)山/文 蘋果正逐步結(jié)束長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能。公司在內(nèi)部披露了這一消息，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外。據(jù)悉，首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯和負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的副總裁凱文·林奇共同做出了這一決定。

對(duì)此，雷軍、李想、何小鵬等紛紛評(píng)論說蘋果轉(zhuǎn)向AI很正確，只是沒想到會(huì)這么早出局。

蘋果公司的“泰坦”造車計(jì)劃曾在業(yè)界激起不小的波瀾，但歷經(jīng)十年的探索，蘋果最終選擇暫時(shí)擱置整車制造的計(jì)劃。這一決定的背后，涵蓋了多重深層次的原因：

最初，蘋果夢(mèng)想打造一款完全自動(dòng)駕駛的汽車，然而，自動(dòng)駕駛的研發(fā)及落地周期之長(zhǎng)，遠(yuǎn)超蘋果預(yù)期。2022年3月有消息稱汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間，今年1月有傳言稱蘋果為了讓汽車項(xiàng)目盡快落地，已經(jīng)放棄無人駕駛計(jì)劃，并稱首款智能車的發(fā)布時(shí)間延后到2028年，初期推出 L2+ 自動(dòng)駕駛能力的汽車。

技術(shù)是一方面，自動(dòng)駕駛所面臨的民情障礙，同樣讓蘋果畏縮。全球出行市場(chǎng)上，究竟有多少人愿意將車輛行駛主導(dǎo)權(quán)交給“機(jī)器”來操縱，是一個(gè)大大的未知數(shù)。如果無人買單，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車夢(mèng)何以落地。

自喬布斯去世，庫克掌舵蘋果，蘋果逐漸變成一個(gè)精于商業(yè)考量的公司。而造車項(xiàng)目的資金需求巨大，且回報(bào)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高。更值得注意的是，電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入平價(jià)時(shí)代，特斯拉與中國車企持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，讓電動(dòng)車成為一個(gè)低利潤(rùn)率、高度競(jìng)爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)。在權(quán)衡收益與投入的風(fēng)險(xiǎn)比后，蘋果可能意識(shí)到在整車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的成本和時(shí)間跨度超出最初的預(yù)估，不如將資源集中投入到具有更高潛力和較短期收益的領(lǐng)域，已經(jīng)開始狂飆的通用人工智能顯然更符合其標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于蘋果而言，放棄造車轉(zhuǎn)向AI領(lǐng)域，得以保障了公司現(xiàn)有的穩(wěn)健財(cái)務(wù)狀況。如果ChatGPT、Sora所代表的內(nèi)容生成、文生視頻等技術(shù)嵌入iPhone、iPad或Mac OS系統(tǒng)之中，用戶能在編寫郵件、制作文案、報(bào)告、視頻、PPT甚至編程開發(fā)等工作中獲得即時(shí)有效的輔助，進(jìn)而結(jié)合HomePods等智能家居設(shè)備，工作、家庭生活中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將被賦予更為細(xì)膩的智能感知和響應(yīng)能力。蘋果由此將構(gòu)建一個(gè)富有前瞻性的智能生態(tài)，這無疑將極大地拓展其在數(shù)字化未來的疆域。

然而，蘋果的此次戰(zhàn)略調(diào)整也帶來了一些潛在的弊端。首先，它可能錯(cuò)失了汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，畢竟，汽車是一個(gè)數(shù)十萬億級(jí)別的巨型市場(chǎng)。尤其考慮到智能手機(jī)行業(yè)已漸入疲態(tài)，這種錯(cuò)過也許會(huì)有遺憾。其次，未能實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件再到終端產(chǎn)品的垂直整合，或許會(huì)限制蘋果在“人車機(jī)”一體化領(lǐng)域的全面發(fā)展。

蘋果的造車歷程為全球企業(yè)提供了一系列寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。跨界融合不僅需要深厚的專業(yè)理解，更需清晰的戰(zhàn)略定位，盲目追逐風(fēng)口可能導(dǎo)致資源的巨大消耗。與此同時(shí)，高效的供應(yīng)鏈協(xié)同和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，對(duì)于任何想涉足全新制造領(lǐng)域的公司都是至關(guān)重要的。另外，企業(yè)在決定大規(guī)模投資前，務(wù)必嚴(yán)謹(jǐn)評(píng)估項(xiàng)目的可行性和收益風(fēng)險(xiǎn)比，確保與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)相契合。巨頭如蘋果，也在電動(dòng)汽車領(lǐng)域乘興而來敗興而歸。人們紛紛猜測(cè)，下一個(gè)出牌的巨頭是誰？是國內(nèi)某個(gè)造車新勢(shì)力，還是在轉(zhuǎn)型步伐上始終慢半拍的傳統(tǒng)汽車巨頭？

當(dāng)然，蘋果的退出并未削弱歐美電動(dòng)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉依然占據(jù)著全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，同時(shí)，歐美的老牌汽車制造商如大眾、寶馬、奔馳等已加速電動(dòng)化進(jìn)程，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上不斷發(fā)力。初創(chuàng)企業(yè)如Rivian、Lucid Motors等也展現(xiàn)出不容小覷的實(shí)力。

就此而言，無論是歐美還是中國電動(dòng)車企，都將目光鎖定在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌建設(shè)以及用戶服務(wù)等多個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)上。即使沒有蘋果直接參與整車制造，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)升溫，企業(yè)唯有不斷創(chuàng)新與迭代，才能在全球化浪潮中站穩(wěn)腳跟并脫穎而出。而蘋果的案例也為所有企業(yè)敲響警鐘：任何產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都應(yīng)立足于自身優(yōu)勢(shì)，審慎決策，既要勇于探索未知，也要理性面對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

（作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論人）