回顧過去一年，汽車產(chǎn)業(yè)可謂是風雨不斷，在特斯拉帶頭降價之后，幾乎全年都在價格戰(zhàn)的陰影里面，2024年農(nóng)歷新年伊始，似乎價格戰(zhàn)的陰云又開始聚集了，這次各家國產(chǎn)車企是不斷入局，我們到底該怎么看這件事呢？

一、開年就打價格戰(zhàn)？

據(jù)澎湃新聞的報道，比亞迪宣布兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了2萬元。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)?；叭a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)，“接下來，誰還會買燃油車呢”。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也在個人微博上表示“一個字，跟！”

隨后長安啟源也立即跟進，Q05、A05兩款車型起售價均下調(diào)至7.39萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒X車型降價2.2萬元，價格下探至9.98萬元，起售價也降至10萬元以內(nèi)。

此外值得注意的是，本次拉開價格戰(zhàn)帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。

不少業(yè)內(nèi)人士曾表態(tài)說，插混車型（含增程式）將在2024年迎來銷量爆發(fā)。在剛剛過去的1月份，插電混動和增程式車型的市場份額增長十分強勁。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電動車占比為59%，去年同期，這一數(shù)字高達70%；插電混動車型占比28%，增程式車型占比為13%，去年同期則分別僅為24%和6%。

二、新能源汽車內(nèi)卷吹響集結(jié)號？

開年即刻點燃的價格戰(zhàn)，無疑是新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇的鮮明寫照。隨著技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)鏈整合和規(guī)?；a(chǎn)效應的顯現(xiàn)，曾經(jīng)依賴政策補貼生存的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，具備了與傳統(tǒng)燃油車在成本上正面較量的實力，這可能才是這次價格戰(zhàn)真正的核心。

首先，新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了深刻變革。早期，電池成本占據(jù)新能源汽車總成本的大頭，使得電動車售價普遍高于同級別燃油車型。然而，近年來，得益于鋰離子電池技術(shù)的進步以及大規(guī)模量產(chǎn)帶來的成本降低，加上碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價格的回落，新能源汽車的制造成本有了顯著下降。尤其在混動汽車領(lǐng)域，由于其結(jié)合了內(nèi)燃機與電動驅(qū)動的優(yōu)勢，在一定程度上緩解了續(xù)航里程焦慮，同時又通過高效能量回收和智能動力分配降低了油耗，因此在低端市場中展現(xiàn)出極高的性價比優(yōu)勢。比亞迪、五菱、長安等品牌的混動車型紛紛以更低的售價進入市場，既滿足了消費者對經(jīng)濟性與環(huán)保性的雙重需求，也借此掀起了一場前所未有的價格風暴。

其次，混動汽車引領(lǐng)著此次價格戰(zhàn)。在新能源汽車的多個細分市場中，混動汽車因其獨特的成本和技術(shù)優(yōu)勢，在低端市場上尤為突出?；靹悠嚱Y(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)點，不僅提高了燃油效率，還降低了排放。在成本控制方面，混動汽車相較于純電動汽車有更低的制造成本，因為它們不需要大容量的電池組和復雜的電力驅(qū)動系統(tǒng)。這使得混動汽車在成本上已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)燃油車競爭的實力，甚至在某些方面還具有明顯優(yōu)勢，特別是價格上更具競爭力，能夠吸引更多追求性價比的消費者。

第三，競爭壓力也帶動了價格戰(zhàn)的興起。各大車企面臨的市場競爭壓力空前加大。隨著全球范圍內(nèi)碳排放法規(guī)的收緊和綠色出行理念的深入人心，新能源汽車市場正以前所未有的速度擴張，但與此同時，市場參與者數(shù)量也在急劇增加，包括傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源、造車新勢力崛起以及跨界科技企業(yè)入局，都使得這一賽道變得異常擁擠。在此背景下，為了穩(wěn)固或擴大市場份額，車企們不得不祭出降價策略，尤其是對于三四線城市及農(nóng)村等下沉市場的爭奪更為激烈。這些市場具有龐大的消費潛力，通過價格戰(zhàn)能夠快速吸引潛在客戶，實現(xiàn)銷售增長。

因此，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了一個全新的發(fā)展階段。從最初的政策導向逐步轉(zhuǎn)向市場主導，行業(yè)內(nèi)部的競爭邏輯已發(fā)生了根本變化。這意味著企業(yè)不僅要關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)提升，更要強化品牌建設、完善服務體系，并且要在供應鏈管理、產(chǎn)能布局等方面具備足夠的戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。逆水行舟不進則退，車企只有緊跟市場需求，不斷創(chuàng)新升級，才能在這場激烈的“淘汰賽”中立于不敗之地。