唐慧芳：軟件定義汽車，主零合作能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏

汽車商業(yè)評(píng)論2024-01-24 15:21

撰文 / 唐慧芳（路特斯科技副總裁兼中國(guó)研究院院長(zhǎng)）

編輯 / 張南

設(shè)計(jì) / 師超

我是路特斯的唐慧芳，非常感謝中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)的邀請(qǐng)，今天在這里非常有幸跟大家一起探討一下主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商之間合作的話題。

路特斯是一家有著75年歷史的汽車公司，在燃油車時(shí)代，我們?cè)?jīng)開發(fā)出了100多款經(jīng)典車型。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代以后，我們總共推出了三款純電的車型，第一款是我們的超級(jí)跑車，也是全球限量的EVIJA；第二款是今年交付給用戶的SUV車型ELETRE；第三款是我們的轎車產(chǎn)品，叫做EMEYA，它不久前剛剛在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)打破了最快電動(dòng)車的圈速記錄。

以我們的SUV產(chǎn)品ELETRE車型來說，它的開發(fā)跟以往的項(xiàng)目相比有很大區(qū)別，主要是三個(gè)方面：

首先，ELETRE項(xiàng)目應(yīng)用了大量的新技術(shù)，歸根結(jié)底是為了突出LOTUS的品牌基因，體現(xiàn)我們極致的駕駛性。

其次，我們?cè)贓LETRE車型上寄予厚望，所以對(duì)軟件功能的可靠性，提出了非常高的要求，甚至可以說到了苛刻的地步。

最后，ELETRE車型在上市之后，我們繼續(xù)對(duì)車型進(jìn)行迭代開發(fā)，通過OTA的方式不斷地推送給客戶，這是和以往的車型開發(fā)相比不同的地方。

在整個(gè)ELETRE項(xiàng)目開發(fā)過程當(dāng)中，結(jié)合電動(dòng)化、智能化新的要求和挑戰(zhàn)，我們和供應(yīng)商之間的合作也遇到了很多難題和挑戰(zhàn)，我給你們舉幾個(gè)例子。

首先ELETRE這款車型，我們應(yīng)用了大量新的技術(shù)。不管是在動(dòng)力上，還是底盤上，如果我們把新的技術(shù)拿出來看，從單個(gè)系統(tǒng)開發(fā)來講，其實(shí)都有開發(fā)的案例，開發(fā)的案例也都不是那么難。但是把它們整合在一起，要把所有的新技術(shù)都發(fā)揮出最佳的性能，這是沒有現(xiàn)成的解決方案的。

所以在開發(fā)初期，我們把我們的開發(fā)要求和RFQ（詢價(jià)）發(fā)給供應(yīng)商后，很多供應(yīng)商拿到我們系統(tǒng)開發(fā)的一手文件以后，一下子就懵了。他們發(fā)現(xiàn)以前沒有這樣干過，風(fēng)險(xiǎn)太大，信心立馬就沒了，有的干脆就不玩了。這個(gè)在產(chǎn)品開發(fā)初期給我們選擇供應(yīng)商帶來了非常大的挑戰(zhàn)。

其實(shí)我們都知道在這個(gè)時(shí)代，在這個(gè)電動(dòng)化和智能化的新時(shí)代，我們車型的開發(fā)并不是以SOP作為結(jié)束的節(jié)點(diǎn)，所以上市并不意味著開發(fā)的結(jié)束，用戶不斷給我們提出一些新的反饋，同時(shí)也提出了新的要求，我們也必須要不斷地通過OTA推送給我們的用戶。

這個(gè)時(shí)候供應(yīng)商就很難受了，他們又不好意思說不干。如果要干，又要重新再組織人員，組織開發(fā)資源，組織測(cè)試設(shè)備，費(fèi)用還很高，很難達(dá)到主機(jī)廠的要求不說，反應(yīng)速度還很慢，這種尷尬的局面我相信在座的各位都深有體會(huì)。

再就是新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在開發(fā)過程之中是沒有明確的界定的。在開發(fā)完了以后，不管是主機(jī)廠還是我們的供應(yīng)商都不敢說這個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)百分之百是屬于自己的。

所以說導(dǎo)致兩個(gè)方面的影響，第一個(gè)方面是我們主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的創(chuàng)新沒有動(dòng)力，第二個(gè)方面也不利于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商業(yè)化，這是整個(gè)行業(yè)的BUG。

上面說的這些都是我們作為主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商合作之中遇到的痛點(diǎn)。針對(duì)這些痛點(diǎn)，我們?cè)谡麄€(gè)ELETRE的開發(fā)過程當(dāng)中，也在不斷地摸索，嘗試去尋找解決方案。到底是怎么做的，我跟你們分享一下。

剛才說到的是電動(dòng)車的時(shí)代，一款車型的開發(fā)并不是以SOP作為結(jié)束，而是會(huì)一直延續(xù)下去，到整個(gè)產(chǎn)品的生命周期。所以ELETRE上市之后，我們收到了用戶反饋和新的需求有上千條，針對(duì)其中的200多條，我們做了開發(fā)和相應(yīng)的迭代，已經(jīng)做了多個(gè)軟件版本給用戶進(jìn)行相應(yīng)的更新迭代。

站在供應(yīng)商的角度來講，這其實(shí)已經(jīng)大大超出了我們當(dāng)初簽訂開發(fā)合同約定的開發(fā)范圍了。供應(yīng)商就會(huì)想，一個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)，到底需要投入多少的時(shí)間，多少的人員？一個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)對(duì)后面的開發(fā)有沒有負(fù)面的其他影響？

對(duì)于主機(jī)廠來講也是很為難的事情。因?yàn)閷?duì)于每一個(gè)開發(fā)和變更，是不是都要跟供應(yīng)商握手，進(jìn)行費(fèi)用的談判，這個(gè)影響開發(fā)的效率，也跟不上我們?nèi)嬷悄芑?.0時(shí)代的要求。

所以我們整個(gè)ELETRE開發(fā)過程當(dāng)中，也摸索出來比較好的路。拿我們整車控制系統(tǒng)VCU開發(fā)來舉個(gè)例子，這是一家美國(guó)的供應(yīng)商，名字我就不說了，他們?yōu)槲覀兲峁┝擞布偷讓榆浖Ｔ谖覀僑OP軟件交付之后，他們就把底層的軟件代碼完全移交給我們LOTUS自己的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，他自己這個(gè)項(xiàng)目就順利結(jié)項(xiàng)了。在后續(xù)我們針對(duì)這個(gè)VCU軟件功能每一次迭代開發(fā)當(dāng)中，都是由我們LOTUS內(nèi)部軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)完成，主機(jī)廠和零部件開發(fā)周期上就做到了解耦，雙方的訴求都得到了滿足，這就是供應(yīng)。

另外一方面，在汽車行業(yè)我們都知道，把所有的新技術(shù)在自己的車型或品牌上進(jìn)行首發(fā)，“敢為天下先”，這可不是一句隨便可以說出來的口號(hào)。

一項(xiàng)新的技術(shù)上車，我們需要大量的測(cè)試驗(yàn)證，在ELETRE開發(fā)中也經(jīng)歷了這個(gè)過程。

拿底盤系統(tǒng)來說，我們制動(dòng)系統(tǒng)控制器，也承擔(dān)了整個(gè)底盤動(dòng)力域域控制器的角色，它是由一家德資的企業(yè)提供的，最開始他們對(duì)自己的系統(tǒng)，對(duì)自己的技術(shù)非常自信，認(rèn)為完全沒有問題。但是我們實(shí)際開發(fā)過程當(dāng)中，在測(cè)試中總會(huì)跳出一些偶發(fā)的故障，我們對(duì)其原因搞不清楚，花了大量的時(shí)間在測(cè)試上面，反反復(fù)復(fù)經(jīng)過了好幾個(gè)月，后來經(jīng)過雙方管理層的支持，LOTUS和供應(yīng)商一起組建了一個(gè)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，我們叫Task Force Team，投入了大量的軟件領(lǐng)域方面的專家，特別是在功能安全方面。我們開展了六個(gè)月的聯(lián)合行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)最終問題還是在零部件的開發(fā)、軟件和整車的軟件環(huán)境的兼容性問題上。

最終我們把整個(gè)聯(lián)合開發(fā)過程的經(jīng)驗(yàn)沉淀下來，形成了一個(gè)100多頁的文檔，同時(shí)也分享給了我們的供應(yīng)商。

這個(gè)案例里面，LOTUS提供了專家經(jīng)驗(yàn)，在LOTUS的產(chǎn)品上，我們解決了問題，供應(yīng)商把他們的信息、代碼完全開放以后，最終完善了自己產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，這又是一個(gè)雙贏的局面。

剛才講到了兩個(gè)開放合作的案例，不管是主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商，雙方都節(jié)省了時(shí)間和資源。但是除此之外，合作還可以增加實(shí)際的業(yè)務(wù)收入。

我再舉一個(gè)例子，我們ELETRE采用的后電機(jī)是我們跟一家本土供應(yīng)商合作的，在開發(fā)過程之中，我們遇到了NVH方面的問題。為了解決這個(gè)問題，我們加入了新的軟件功能，這個(gè)軟件功能是我們主機(jī)廠創(chuàng)造出來的。軟件功能加入以后，很好地解決了NVH的問題，這套方案也對(duì)我們電驅(qū)平臺(tái)化推廣有很好的幫助。然后，這家供應(yīng)商就拿著我們的方案在其他的客戶那里也得到很好的認(rèn)可，他自己拿到了更多的項(xiàng)目，也擴(kuò)大了他的收入。所以這個(gè)嘗試在我們開發(fā)過程之中是非常好的嘗試。

以上就是我們整個(gè)在ELETRE開發(fā)過程當(dāng)中，針對(duì)主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商之間的開發(fā)協(xié)同關(guān)系做出的探索和嘗試。

其實(shí)在今年年中的時(shí)候，LOTUS啟動(dòng)了下一代整車架構(gòu)和新車型的開發(fā)，在開發(fā)之中，我們也想把開放合作的經(jīng)驗(yàn)融入到新的軟件開發(fā)架構(gòu)中去。

在新的架構(gòu)體系里面，我們的駕駛操控性依然是LOTUS的重中之重，所以我們會(huì)重構(gòu)整個(gè)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，把我們動(dòng)力、底盤、車身的控制系統(tǒng)通通放到這個(gè)架構(gòu)里面來，這也會(huì)形成我們LOTUS自己的車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，我們把它叫做LVMC。其實(shí)，這套系統(tǒng)非常復(fù)雜，既要了解各個(gè)系統(tǒng)的Know-how，像底盤、動(dòng)力、車身控制的每一個(gè)系統(tǒng)的Know-how，還需要整車廠有非常強(qiáng)的整車調(diào)校的能力，它需要在不同用戶的使用工況下面，在每一個(gè)工況下面提供一個(gè)最佳的駕駛性，必須要有非常強(qiáng)的整車集成和調(diào)校的能力。

所有系統(tǒng)的開發(fā)也不可能由一家供應(yīng)商或者由主機(jī)廠獨(dú)立完成，所以我們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域我們自己來做，我們不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域交給我們的合作伙伴、供應(yīng)商來做，我們各司其職，最終共同構(gòu)建一個(gè)良好的軟件生態(tài)。

今年慕尼黑車展上，我們看到很多供應(yīng)商已經(jīng)展示了這樣一個(gè)生態(tài)，也在積極開放地去探索更加靈活的合作方式，未來我們也愿意把我們的合作成果進(jìn)行IP授權(quán)，共創(chuàng)共贏。我們更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的想法是聯(lián)手，給整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展探索一個(gè)新的思路、新的方法，用我們的努力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

以上就是LOTUS基于以往開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來主零關(guān)系的暢想和感悟。在這個(gè)生態(tài)里面，我們實(shí)現(xiàn)了開發(fā)周期的有機(jī)解耦，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)資源的有效利用。同時(shí)，在跨域領(lǐng)域的深度開放合作，各取所長(zhǎng)，LOTUS不做全棧自研，我們要做的是全?？煽兀谶@樣的基礎(chǔ)上，我們可以和合作伙伴進(jìn)一步探討主零之間的IP授權(quán)，持續(xù)做到雙贏。

最后我想說，現(xiàn)在到處都在講不確定性，但我認(rèn)為不確定不代表未來就是往不好的方向發(fā)展，也有可能去創(chuàng)造出新的合作模式，打開新的局面，解鎖未來更多的機(jī)會(huì)。