研究院專稿 2023年11月下半月，中文媒體報(bào)道和評論較多涉及的中日經(jīng)濟(jì)關(guān)系內(nèi)容及日本企業(yè)主要如下。

日本車正在覺醒

權(quán)威媒體《財(cái)新周刊》11月25日一期發(fā)表長篇報(bào)道《日本車覺醒》。

文章指出，在10月25日舉行的東京車展上，豐田、日產(chǎn)、本田等日本車企展出的重磅車型幾乎都是電動(dòng)汽車，豐田汽車社長佐藤恒治少有地談到了電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。面對強(qiáng)有力的競爭對手，現(xiàn)在日本車廠都有強(qiáng)烈的危機(jī)感。

2023年前九個(gè)月，在中國市場日系車的市占率從2022年同期的19.1%滑落至14.6%。在海外市場，日系車企也感受到中國同行的壓力。比如在日本企業(yè)長期深耕的東南亞市場，中國企業(yè)在燃油車市場無法與日本企業(yè)抗衡，但通過電動(dòng)汽車帶來了差異化優(yōu)勢，并紛紛效仿日本車企在當(dāng)?shù)亟◤S，扎根發(fā)展。2023年上半年，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國?！敦?cái)新周刊》采訪的一名日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前官員稱，中國車企在迅速涌入東南亞市場，中國之外的第二個(gè)大規(guī)模基地正在形成，如果日本車企不盡快采取行動(dòng)，今后可能會面臨更大的壓力。

但《財(cái)新周刊》報(bào)道也引述另外的觀點(diǎn)稱，日本車企轉(zhuǎn)型雖然遲緩，但們有深厚的技術(shù)積淀，未來鹿死誰手猶未可知。

2023年6月，豐田汽車舉行技術(shù)說明會，介紹了眾多未來會搭載在量產(chǎn)車上的技術(shù)和功能。這是豐田汽車近年來首次全面對外展示技術(shù)儲備。佐藤恒治說，豐田現(xiàn)有的電動(dòng)汽車是從燃油車平臺改進(jìn)而來，推向市場后沒有獲得成功，而豐田的技術(shù)能力將在下一代電動(dòng)汽車平臺上集中體現(xiàn)。

豐田下一代電動(dòng)汽車將搭載全新電池，最長續(xù)航里程可達(dá)1000公里，充電速度壓縮至20分鐘以內(nèi)。豐田還在著力研發(fā)全固態(tài)電池。10月12日，豐田汽車宣布與日本出光興產(chǎn)公司合作開發(fā)固態(tài)電池電解質(zhì)，致力于2027年至2028年量產(chǎn)上車。在全球相關(guān)專利排名中，豐田汽車和出光興產(chǎn)分列前兩名，豐田的專利數(shù)量比其他排在前十位的機(jī)構(gòu)加起來還要多。日產(chǎn)汽車也計(jì)劃在2024年啟動(dòng)固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)，并在2028年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日系車企還在盡力彌補(bǔ)智能化的短板。豐田汽車計(jì)劃在下一代電動(dòng)產(chǎn)品上搭載其自研操作系統(tǒng)Arene OS。在自動(dòng)駕駛方面，豐田與中國初創(chuàng)企業(yè)小馬智行成立了一家合資公司。11月5日，豐田汽車和小馬智行聯(lián)合發(fā)布首款純電自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）概念車。

《財(cái)新周刊》的報(bào)道引述日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司分析師中西孝樹認(rèn)為，未來幾年，隨著日系車企新產(chǎn)品陸續(xù)投放，它們還有機(jī)會奪回市場份額。這是一場持久戰(zhàn)，沒有誰是壓倒性的贏家。

“離開中國這個(gè)巨大的市場毫無道理”

在新冠疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡且地緣政治局勢動(dòng)蕩的情況下，當(dāng)前中國顯然在努力提振外國企業(yè)的信心。香港《南華早報(bào)》的一篇文章認(rèn)為，這些努力似乎受到了日本企業(yè)的歡迎，約有350家日本企業(yè)參加了今年的中國國際進(jìn)口博覽會。

近年來，日本在華企業(yè)普遍面臨著經(jīng)營成本上升、簽證申請困難和市場準(zhǔn)入受限的挑戰(zhàn)，中日雙邊關(guān)系也因安全問題而惡化?！赌先A早報(bào)》的文章稱，盡管如此，在進(jìn)博會上，日本參展商仍表現(xiàn)出對進(jìn)入中國市場的渴望，大多數(shù)參展商選擇對政治避而不談。

《南華早報(bào)》的文章稱，如工業(yè)機(jī)器人制造商那智不二越公司一直在為他們輸送設(shè)備，中國市場成為那智不二越公司最大的海外市場。該公司強(qiáng)調(diào)，中美之間的技術(shù)對峙對公司“沒有影響”，東京方面也沒有干預(yù)該公司與中國合作伙伴和客戶的交易，“離開中國這個(gè)巨大的市場毫無道理”。

另一家日本企業(yè)高管則說：“多年來，日本媒體一直在傳播對中國經(jīng)濟(jì)的悲觀看法，但許多日本企業(yè)并不（贊同），仍選擇押注中國。”

第三家日本券商有望入駐中國

11月22日，中國證監(jiān)會官網(wǎng)披露，瑞穗證券株式會社提交的《證券公司設(shè)立審批》申請材料已經(jīng)獲得證監(jiān)會接收。瑞穗證券屬于日本最大的金融控股集團(tuán)日本瑞穗金融集團(tuán)旗下金融機(jī)構(gòu)。若瑞穗證券在中國成功申請?jiān)O(shè)立證券公司，加上此前已經(jīng)設(shè)立的野村東方國際證券與大和證券，日資券商將增至3家。

在目前中國市場，外資券商中仍以歐美國家資本為主，日資券商仍是少數(shù)。部分日資企業(yè)擬在中國申請?jiān)O(shè)立證券公司，是看到了近年來中國金融業(yè)有對外開放加速的趨勢。今年10月舉行的中央金融工作會議指出，要著力推進(jìn)金融高水平開放，穩(wěn)步擴(kuò)大金融領(lǐng)域制度型開放，提升跨境投融資便利化，吸引更多外資金融機(jī)構(gòu)和長期資本來華展業(yè)興業(yè)。

就在日本瑞穗證券遞交申請?jiān)O(shè)立證券公司前幾天，銀行卡清算機(jī)構(gòu)新增了一家外資機(jī)構(gòu)——萬事網(wǎng)聯(lián)，是萬事達(dá)公司（MasterCard）與網(wǎng)聯(lián)清算有限公司在中國境內(nèi)共同發(fā)起設(shè)立的合資公司，這成為中國金融業(yè)新一輪對外開放的一標(biāo)志性事件。

優(yōu)衣庫在華下一步的增量空間在哪？

自2002年進(jìn)入中國市場，目前優(yōu)衣庫在中國已經(jīng)開出超900家直營店，中國門店占全球門店總數(shù)近三分之一，門店數(shù)超過日本本土。不過，去年年底，迅銷集團(tuán)董事長柳井正表示，3000家門店是優(yōu)衣庫在中國的“最低目標(biāo)”，這意味著，優(yōu)衣庫還需要在中國開超出2000多家門店。

一線城市已經(jīng)密度很大了，這么多店在哪兒開？優(yōu)衣庫將眼光鎖定“下沉市場”。埃森哲《2022年中國消費(fèi)者報(bào)告》顯示，對比一二線城市，下沉市場消費(fèi)者的日常消費(fèi)需求更旺盛，其中，服飾鞋帽消費(fèi)占比甚至高達(dá)74.4%。

有中國媒體認(rèn)為，優(yōu)衣庫計(jì)劃每年在中國開設(shè)80—100家新店，其中一半以上位于三四線城市。在三四線城市，一直是海瀾之家、波司登等本土服飾品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，國際快時(shí)尚品牌鮮少，國際服飾品牌下沉，對本土品牌可能會有巨大的打擊。

中國下沉市場目前所處的階段，人均GDP水平、城鎮(zhèn)化率、人口結(jié)構(gòu)等指標(biāo)都與日本上世紀(jì)70—90年代有諸多相似性，商業(yè)形態(tài)仍處于初級階段，這也意味著有更大的爆發(fā)潛力。