編輯/王子陽

“逐漸內(nèi)卷”用來形容如今的電動汽車市場，再合適不過。新興電動品牌均在快速加快產(chǎn)品的投放，傳統(tǒng)主流合資品牌和豪華品牌也陸續(xù)拉開全面的電動化攻勢，市場越來越擁擠。

“內(nèi)卷”的最終結(jié)果是沒有贏家，但好啃的電動化“蛋糕”已被快速瓜分，行業(yè)需要新的勇者前往燃油車更深的“腹地”開疆拓土，而這顯然并非易事。

如今，電動汽車市場已告別初級發(fā)展期，來到推廣普及期——勇于嘗鮮的先鋒用戶早已相繼入場，電動汽車想繼續(xù)增長，需要去燃油車市場吸引更多普通用戶轉(zhuǎn)投過來。

對于先鋒用戶而言，電動汽車即便仍不算“完美”，但只要擁有同價位燃油車沒有的性能和智能亮點，就值得選擇。但更加講求務(wù)實的普通用戶不會這么“寬容”，他們會把燃油車和電動汽車放在同一位置，去真正客觀、全面地對比和選擇。

這反映出的是，任何電動車企要想贏得更多普通用戶的青睞，必須擁有比以往“更強悍”的產(chǎn)品力。那么，怎么做才能“更強悍”？對于電動車企們而言，這并不是一個容易回答的問題。

3月27日，飛凡汽車憑借他們第二款產(chǎn)品飛凡F7的上市，率先給出了對于整個電動汽車行業(yè)都具備示范和激勵意義的高分答案。

作為中國電動品牌新生力量，飛凡F7不僅具備燃油車沒有的全新享受，而且在空間、座椅、底盤等燃油車傳統(tǒng)價值上也建立起了差異化優(yōu)勢，由此實現(xiàn)了產(chǎn)品力對傳統(tǒng)燃油車的全面超越。

在25萬級燃油車腹地啃“硬骨頭”

過去幾年，電動汽車在各個價格區(qū)間都一路“狂飆”。在20萬-30萬的汽車市場，新能源滲透率2021年、2022年分別達到14%、25%，今年1-2月更是突破了30%大關(guān)。

“20萬-30萬元的市場，新能源滲透率在提高，中國消費升級在進行，增換購也在（展開）。應(yīng)該說，這個市場我們認為是大有可為的。20萬-30萬元是飛凡品牌主力的核心市場?！眳潜硎?。

當(dāng)汽車市場新能源滲透率較低時，電動汽車擠壓的是弱勢燃油車的份額，但隨著新能源滲透率越來越高，電動汽車需要與更多強勢燃油車正面較量，這顯然是更大的挑戰(zhàn)。

飛凡F7所處的20-30萬元市場，涉及B級車和C級車兩大市場，其中無論是邁騰、凱美瑞等主流合資品牌產(chǎn)品，還是以A4、A6為代表的傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品，無一不是難啃的“硬骨頭”。

但20萬-30萬元市場同樣是極為值得布局的市場，因為這是一個可以同時兼顧較大銷量規(guī)模和利潤空間的價格區(qū)間。毫不客氣地說，對于邁入下半場競爭的電動車企們而言，得20萬-30萬元市場者得天下。

當(dāng)然，價格只是“錨”，只有當(dāng)價格與性能結(jié)合在一起看時，價格對于一款汽車產(chǎn)品而言，才具備真正的意義。

在汽車市場，C級車與B級車在同一價格區(qū)間的情況并不罕見，但像飛凡F7這樣5米車長，3米軸距的中大型轎車，在級別更高、車身更大的同時，性能也具備顯著優(yōu)勢的產(chǎn)品，無疑刷新了30萬級電動轎車價值標桿。

動力方面，飛凡F7兩驅(qū)版零百加速5.7秒，已經(jīng)足夠強大，而四驅(qū)版零百加速僅3.7秒，更是頂級存在。續(xù)航方面，飛凡F7 77kWh電池包576km續(xù)航、高配車型90kWh電池包最高666km續(xù)航也不遜色于同級別其他產(chǎn)品。而且，為了讓更多用戶可以輕松觸及到飛凡F7的門檻，他們還將推出一款64kWh磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)版車型，一舉將價格打到了20.99萬元。

在科技感和智能化方面，從前排43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏、后排8英寸娛樂影音屏，再到采埃孚Premium 4D成像雷達、英偉達Orin芯片、800萬像素高清攝像頭以及RISING PILOT高階全融合智駕，飛凡F7提供了堪稱奢侈的配置。

吳冰表示，飛凡F7在研發(fā)與定價方面，更多的是考慮給消費者帶來全新的中大型豪華轎車體驗，期望通過F7這款車讓更多消費者知道飛凡汽車品牌，并在競爭激烈的新能源賽道中，憑借強悍的產(chǎn)品價值與超值的售價，占據(jù)一席之地。

拒絕“內(nèi)卷”，顛覆傳統(tǒng)豪車霸權(quán)

僅從續(xù)航、動力等硬性參數(shù)指標，其實無法洞悉飛凡F7的終極“野心”。如果站在“體驗”的角度，能夠發(fā)現(xiàn)飛凡F7目標是跳出電動汽車市場的“內(nèi)卷”，顛覆傳統(tǒng)豪華燃油車霸權(quán)。

傳統(tǒng)燃油車的“豪華”，往往表現(xiàn)為高端的用料、獨特的設(shè)計、大量的先進功能等堆砌式的“豪華”，飛凡F7的“新豪華”理念，并不盲目追求堆料，而是以用戶需求和場景體驗為基礎(chǔ)，帶給每個駕乘者在不同場景下同樣的極致體驗。所以飛凡帶來了刷新“舒適之星”分數(shù)記錄的人體工學(xué)座椅、3D矢量音效、濾振底盤為一體的巴赫座艙。

吳冰表示，飛凡F7的最差異化的特點是“每一個座位皆C位”。這也是吳冰在飛凡F7上市發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)的一點。

在用車過程中，只有座椅是每時每刻都在被用戶體驗和感受的一個部件。飛凡F7對座椅豪華感的打造，沒有限于填充材料和包裹材料本身高端與否，而是圍繞在用戶感受上。

飛凡汽車針對電動車布置特點開發(fā)了專屬高端座椅平臺，針對中國人體格特點構(gòu)建了國內(nèi)首套中國人體格特征數(shù)據(jù)庫，并以此指引座椅斷面設(shè)計繼而做到人體曲線的貼合。由此，飛凡F7保證了巴赫座椅每個座椅每時每刻的舒適性。

“每一個座位都是C位”還體現(xiàn)在視聽體驗上。車內(nèi)聲音不僅支持7.1聲道環(huán)繞劇院質(zhì)感，也具備方向感。配合主駕頭枕音響，飛凡F7巴赫座艙還可在主駕專享，駕乘分區(qū)等多種模式下切換，根據(jù)用戶場景需求分配聲音的出處。

靜謐性是衡量豪華車檔次的關(guān)鍵，無論傳統(tǒng)燃油車還是電動汽車，都不約而同地遵循這一標準。而飛凡F7巴赫座艙的綜合隔振率達到了95%，媲美D級豪華車，這得益于強大的軟硬兩方面實力共同支撐。

一方面，飛凡F7應(yīng)用了10塊雙層夾膠靜音玻璃與50余處吸音材料，實現(xiàn)了9重濾振。另一方面，飛凡巴赫暈車舒緩系統(tǒng)實現(xiàn)了視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、本體覺的五感系統(tǒng)優(yōu)化，從而有效減緩車內(nèi)成員的暈車感。

底盤調(diào)教是傳統(tǒng)豪車最核心的差異化競爭力之一。在電動時代，“三大件”中發(fā)動機、變速箱都不復(fù)存在，只有底盤仍然被傳統(tǒng)豪車們引以為傲。

飛凡F7則打破了傳統(tǒng)豪車這一最后價值“屏障”。歷經(jīng)3年精心調(diào)校，帶來飛凡F7扎實出色的底盤素質(zhì)，結(jié)合無級可調(diào)駕駛參數(shù)等功能，為用戶帶來極具高級感的行駛品質(zhì)，必要時還可以快速適配不同場景下駕駛需求。

結(jié)語

坦率來說，電動汽車市場的長期前景雖然無可置疑，但目前面臨的增長壓力也相當(dāng)巨大。新能源國家補貼的徹底退出、芯片供應(yīng)的持續(xù)短缺、電池成本的大起大落、燃油車瘋狂的降價反撲，都構(gòu)成了市場前行的障礙，甚至還由此導(dǎo)致出現(xiàn)了一些唱衰電動汽車短期發(fā)展的聲音。

疾風(fēng)知勁草。越是遭遇重重險阻的時候，有能力跳出“內(nèi)卷”、做“新蛋糕”的企業(yè)就越難能可貴。作為中國電動品牌新生力量，飛凡汽車此次向燃油車擲出致命一擊，在支撐自身突圍的同時，無疑也為整個市場的良性增長貢獻了一份極為關(guān)鍵的力量。