經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 自我國2020年提出碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)以來，多家車企積極響應(yīng)，相繼推出了碳中和時間表。11月1日，寶馬集團(tuán)舉辦第二屆中國可持續(xù)發(fā)展峰會，展示了其近期的綠色發(fā)展成果，并提出了對汽車產(chǎn)業(yè)鏈減碳的新思考和新舉措。

據(jù)寶馬集團(tuán)透露的信息，2021年華晨寶馬單臺生產(chǎn)二氧化碳排放量同比下降7.8%，降低至0.17噸/臺，較2016年降低了85%。同期，單臺汽車生產(chǎn)所耗費的水資源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%。而根據(jù)寶馬此前提出的計劃，到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，最遲到2050年完全實現(xiàn)氣候中和。

寶馬率先在業(yè)內(nèi)提出了“360度循環(huán)減碳”理念。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，只有從最初的資源開采到最終的車輛回收都實現(xiàn)可持續(xù)，才能從根本上減少碳排放，而寶馬集團(tuán)的長期愿景是建立能夠長期減碳的可持續(xù)價值鏈并實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

根據(jù)寶馬的計劃，到2030年寶馬集團(tuán)將制造車輛時使用的可回收和可重復(fù)使用材料的比例將逐步從30%提高到50%。寶馬集團(tuán)的愿景是未來實現(xiàn)100%循環(huán)再利用。

其中比較有代表性的是電池的回收。寶馬集團(tuán)透露，其早在2017年便搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，可以及時追蹤動力電池退役后從拆解、保存、運輸?shù)交厥赵倮玫娜^程。

在中國，寶馬集團(tuán)目前已與華友鈷業(yè)達(dá)成合作進(jìn)行動力電池回收工作，并將回收的鈷、鋰等原材料運送至上游電池供應(yīng)商，實現(xiàn)電芯生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、電池使用、電池售后、電池回收的閉環(huán)，可以有效使電池資源礦物開采中的碳排放量減少70%。

華晨寶馬還將可持續(xù)理念全面融入供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，助推全供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)碳減排承諾。寶馬集團(tuán)表示，其在供應(yīng)鏈端已與全球供應(yīng)商簽訂了超過400份協(xié)議，明確要求在生產(chǎn)過程中使用綠色電力。

寶馬（中國）服務(wù)有限公司總裁石明哲表示，寶馬集團(tuán)也有對應(yīng)國內(nèi)供應(yīng)鏈的減排計劃，涉及可再生電力、塑料、鋼鐵、鋁、社會責(zé)任、環(huán)境健康安全、高壓系統(tǒng)、安全等八個方面。

根據(jù)最新消息，寶馬還將可持續(xù)理念向下游滲透至經(jīng)銷商。預(yù)計到2022年底，BMW將向50家經(jīng)銷商頒發(fā)“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星經(jīng)銷商”認(rèn)證，并計劃到2025年年底全網(wǎng)經(jīng)銷商都完成“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”認(rèn)證。

生產(chǎn)方面，今年寶馬集團(tuán)正式提出了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，將減少二氧化碳排放作為核心目標(biāo)之一。寶馬正在全球各工廠因地制宜量身制定減排措施。

在中國，自2019年起寶馬沈陽生產(chǎn)基地的生產(chǎn)用電已100%使用可再生電力，并大力發(fā)展廠內(nèi)光伏發(fā)電系統(tǒng)。在寶馬沈陽生產(chǎn)基地，還鋪裝了29萬平方米的太陽能電池板，每年可產(chǎn)生60,000 兆瓦時的零碳電力，由此每年可減少近45,000噸的二氧化碳排放。

當(dāng)前，寶馬在加速向電動化轉(zhuǎn)型，助力減少碳排放。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是打造“最綠色“的電動車。

寶馬在今年集團(tuán)財報年會上宣布電動化進(jìn)程提速，并明確目標(biāo)：2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團(tuán)計劃電動車占總體銷量的一半以上。

事實上，不僅是寶馬，據(jù)統(tǒng)計，目前至少已有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長安、長城、吉利、北汽、比亞迪等9家國內(nèi)車企，提出了明確的碳中和時間表，外企中寶馬、大眾等也提出了相應(yīng)的碳中和計劃，時間方面則基本在2045年-2050年左右。

根據(jù)德新社最新報道，歐洲聯(lián)盟近日就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達(dá)成一致，從2035年起，歐盟將禁止銷售內(nèi)燃機(jī)新車。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動的車型2035年起無法在歐盟上市?；?qū)⑦M(jìn)一步推進(jìn)車企的減碳進(jìn)程。

在中國，目前尚未推出明確的禁燃時間表。但減碳的目標(biāo)也任重道遠(yuǎn)。10月29日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國汽油消費自2018年達(dá)到12644萬噸以來呈現(xiàn)高位波動，2020年跌至11620萬噸，2021年汽油消費低于2019年和2018年2-3%個百分點，2022年1-8月較2021年同期下降6.4%。根據(jù)燃油車保有量發(fā)展趨勢和新能源增長態(tài)勢看，國內(nèi)汽油消費已經(jīng)達(dá)到峰值，也就是乘用車碳達(dá)峰已經(jīng)實現(xiàn)。

接下來，如何減少碳排放將是所有車企面臨的一大考驗。