經濟觀察網 記者 王帥國 當神龍汽車頻頻向外釋放市場銷量已快速復蘇的信號的時候，其外資控股方卻放出了將減少在中國市場投入的信息。

10月17日，神龍汽車官方發(fā)布消息稱，截至10月16日，神龍汽車今年銷量突破100600輛，超過2021年全年，實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。

同一天，遠在萬里之外的巴黎車展現(xiàn)場，Stellantis集團CEO唐唯實對外表示，集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰(zhàn)略。

據(jù)法新社等多家外媒報道，唐唯實在巴黎車展上說：“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”

“輕資產”戰(zhàn)略的說法最早可以追溯到今年3月1日。當時，Stellantis集團公布了其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。Stellantis集團在該戰(zhàn)略規(guī)劃中提出，將在中國市場規(guī)劃輕資產商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營收達200億歐元。

對神龍汽車而言，所謂“輕資產商業(yè)模式”，即從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標致品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售，這個方案當時被稱為“兩室一廳”模式。

另外，廣汽菲克方面實施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠（2021年時已提出）。唐唯實彼時還進一步提到，將把集團在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

Stellantis集團之所以提出上述方案，根據(jù)在于神龍汽車與廣汽菲克兩家合資公司近年來在中國市場發(fā)展大幅受挫：從2015年至2020年，神龍汽車銷量從70萬輛下滑至5萬輛；從2018年至2021年，廣汽菲克銷量從22萬輛減少到2.1萬輛。

但事與愿違的是，廣汽菲克的中方股東廣汽集團一直不同意出讓更多股權，雙方不歡而散。7月18日，Stellantis集團與廣汽集團同時對外表示，正在談判終止合資事宜。

當時Stellantis集團表示，由于Stellantis集團控股廣汽菲克的計劃進展不順，Stellantis集團計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進口車輛，繼續(xù)加強Jeep品牌在中國的產品供應，增加進口汽車的電氣化陣容，以通過輕資產的方式利用該品牌及其標志性產品的潛力。

而今唐唯實再次針對標致、雪鐵龍品牌提及在中國推進“輕資產”戰(zhàn)略，是否會使得在中國運營這兩個品牌的神龍汽車，走上與廣汽菲克同樣的合資關系破裂的道路？

事實上，近些年Stellantis集團在中國市場持續(xù)處于業(yè)務收縮的狀態(tài)。此前，同屬于Stellantis集團旗下的DS、Jeep均相繼因為發(fā)展陷入困境而停止國產。另外一家Stellantis集團旗下品牌歐寶，也因上述同集團品牌在中國市場表現(xiàn)低迷的原因，在今年9月放棄了重回中國市場的計劃。

目前，神龍汽車旗下的東風標致與東風雪鐵龍是Stellantis集團在中國市場碩果僅存的兩個國產品牌。如果Stellantis集團確定將關停神龍汽車的生產工廠，那么以后中國新車市場上將不會再有國產法系車。

發(fā)稿前，神龍汽車一位內部人士對經濟觀察網記者回應：“Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發(fā)展的新方案緊密談判，敲定后就會對外宣布。”他同時提到，國內外媒體關于唐唯實發(fā)言的解讀有誤，“建議讓子彈飛一會兒”。