豐田GR又要來(lái)了！準(zhǔn)確地說(shuō)，是豐田GR旗下又一款新車GR YARIS（雅力士）有望引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

雖然在前不久的豐田GR媒體沙龍上，官方稱新車上市的時(shí)間未定，價(jià)格也未定，不過(guò)這依舊是一個(gè)稱得上激動(dòng)人心的消息。因?yàn)榇藭r(shí)此刻，在新能源和智能汽車風(fēng)口，留給汽車愛好者，特別是駕控愛好者的驚喜已經(jīng)不多了。

饑餓營(yíng)銷？不存在的

由于引進(jìn)時(shí)間較晚，豐田GR在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度雖然算不上頂流，但對(duì)于死忠性能車愛好者來(lái)說(shuō)，這個(gè)符號(hào)無(wú)疑是一個(gè)最特別的存在。

如果說(shuō)奔馳AMG，寶馬的M或是奧迪的S/RS系列車型是渾身長(zhǎng)滿肌肉，擁有強(qiáng)大心臟的公牛，豐田GR更像是擅長(zhǎng)于閃轉(zhuǎn)騰挪的獨(dú)狼，二者造就的都是純粹駕駛樂趣，但風(fēng)味卻不盡相同。

而令人更加珍惜豐田GR的原因是，BBA的性能車部門擁有豐富的產(chǎn)品線，但是豐田GR卻只擁有4款車型，并且前不久GR86總工程師末澤泰謙剛剛說(shuō)過(guò)，不會(huì)再有更多GR車型。

聽起來(lái)像饑餓營(yíng)銷對(duì)吧？不過(guò)當(dāng)你了解GR品牌的理念與文化之后，就不會(huì)這么認(rèn)為。因?yàn)槊恳豢頖R車型，都要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)試車手的調(diào)校核驗(yàn)，其中還包括“社長(zhǎng)”豐田章男，同時(shí)還要經(jīng)受正規(guī)賽事的考驗(yàn)。

在豐田GR的理念中，對(duì)于車的磨練，沒有比參與汽車運(yùn)動(dòng)更佳的選擇。在需要迅速做出判斷的命懸一線的現(xiàn)場(chǎng)，車和人都要將能力發(fā)揮到極限。這樣一來(lái)，就能讓經(jīng)驗(yàn)接受考驗(yàn)、驅(qū)使人不斷學(xué)習(xí)，從而制造更好的汽車。

研發(fā)GR車型的過(guò)程中，豐田工程師秉承的重要原則是“與道路對(duì)話”。從結(jié)冰的山路到灼熱的沙漠，從彎曲的道路到無(wú)盡頭的直道，再到滿是巖石的人跡罕至之路，征服每一條道路是豐田GR的必修課。

“駕駛者至上”，要求每一款GR都要為駕駛者帶來(lái)愉悅的心情，握住方向盤的那一刻，必須是發(fā)自內(nèi)心感到興奮。而開起來(lái)之后，可以感受到與汽車融為一體，允許你隨心所欲地操縱，好玩得讓你不想停下來(lái)。

這讓人想起了很久遠(yuǎn)的一個(gè)故事，就是豐田汽車在打造雷克薩斯LFA超級(jí)跑車，快要完成落地時(shí)，突然有人提出了想法：“為什么不用碳纖維打造車體呢？”于是雷克薩斯的做法是，把此前的圖紙扔進(jìn)廢紙堆，推倒重來(lái)。

最后呈現(xiàn)出的LFA，比原計(jì)劃發(fā)布時(shí)間晚了好幾年；因?yàn)檠邪l(fā)成本巨大，就算官方標(biāo)價(jià)600萬(wàn)人民幣，還是賣一臺(tái)虧一臺(tái)。然而時(shí)至新車發(fā)布后十幾年的今日，LFA還是性能車迷津津樂道的話題。全球最毒辣的汽車節(jié)目《TOP GEAR》，也只能挑出唯二的缺點(diǎn)：一是油箱容積小，二是沒有杯架……

碩果僅存的“純粹駕趣”

如今的豐田GR，其實(shí)很像是豐田這一精神的繼承者。旗下車型數(shù)量不多，但個(gè)個(gè)都是能讓車迷朝思暮想的精英：

GR SUPRA作為旗艦運(yùn)動(dòng)車型，傳承直列6缸+前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，3.0T+8AT能夠輸出340馬力和500N?m。

軸距與輪距1.55:1的比例幾乎趕上了卡丁車，這意味著過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)定、側(cè)傾更小，相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向阻力會(huì)增加一些，更符合性能車該有的味道（當(dāng)然車輛有轉(zhuǎn)向助力）。前后50:50的重量配比，相對(duì)于車手而言容錯(cuò)率更高，允許駕駛員縱情駕馭。

GR86由豐田章男社長(zhǎng)親自帶隊(duì)調(diào)校，相較上一代車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提高至2.4L，234馬力和250N?m的動(dòng)力輸出增加直線加速性能，車身整體抗扭剛性也提升約50%。

即將到來(lái)的GR YARIS，是豐田自主研發(fā)的全時(shí)四驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型，更是基于賽事用車逆向研發(fā)打造的量產(chǎn)車，可謂最原汁原味，最純正的GR。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪最多分配80%動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)，外加小型車的尺寸，那種人車合一的感覺，想想就讓人熱血沸騰。

另外在提供卓越車型的同時(shí)，豐田GR自2021年以來(lái)，還陸續(xù)助力國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，與China GT展開官方合作，邀請(qǐng)GR客戶到場(chǎng)觀賽、體驗(yàn)GR車輛性能，并且頻繁舉辦賽道系列試駕活動(dòng)，也就是說(shuō)，不僅為用戶提供純粹駕趣的大玩具，還主動(dòng)帶大家玩起來(lái)。

智能網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)化風(fēng)口如火如荼且不可逆轉(zhuǎn)，但老實(shí)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)純粹的性能車迷看到越來(lái)越多品牌的性能車部門向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，內(nèi)心一定是感到落寞的。這一點(diǎn)，喜愛駕駛的人“懂得都懂”。

不過(guò)至少現(xiàn)在，我們還有豐田GR，還能享受豐田GR帶來(lái)的“FUN TO DRIVE”。