經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 陳姍 時隔兩個月，黃浦江上再次響起了輪渡的汽笛聲。6月1日早上8點鐘，輪渡外灘分公司值班長江立君站在東昌路渡口的碼頭上，看著船長拉響汽笛，水手解去纜繩，船頭慢慢移出去……那一刻，汽笛聲喚醒了這座城市。

江立君知道，熟悉的上海終于回來了，內(nèi)心既踏實又舒心。

6月1日起，上海全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序，浦東、浦西間的17條過江輪渡全部復(fù)航。記者從上海輪渡公司方面獲悉，6月1日當(dāng)天，跨江輪渡共投入18艘船，航行761班，接待乘客23517人次。

自1911年起，上海輪渡在黃浦江上來回擺渡，到現(xiàn)在已經(jīng)有111年之久。盡管如今，黃浦江上各種大橋與隧道車流如織，但輪渡依舊是上海人割舍不下的浪漫與情懷，也是這座城市煙火與生機的重要影像。

復(fù)航首日

6月1日早晨，江立君5點多就起床了。上海全面復(fù)工首日，他分不清內(nèi)心的激動和緊張，哪一個更多一些。根據(jù)公司的要求，他醒來第一件事就是做抗原自測，然后上報結(jié)果。

自5月27日返崗進入封閉式管理，這幾天，江立君和他的同事們一直在為6月1日復(fù)航做準(zhǔn)備——申領(lǐng)和張貼渡口場所碼及相關(guān)防疫宣傳海報，電子走字屏、顯示屏和電喇叭等也設(shè)置了“進站掃碼、配合測溫、全程佩戴口罩、保持距離”等宣傳，并對渡口候船室、碼頭浮橋、船舶等區(qū)域全面清潔消殺。

雖然已經(jīng)為復(fù)航做足了準(zhǔn)備，但復(fù)航第一天，江立君依舊擔(dān)心會有突發(fā)情況出現(xiàn)。同時，出于特殊時期疫情防控的需要，渡口增加了很多防疫相關(guān)的工作，任何一個環(huán)節(jié)都不容出錯。

根據(jù)上級統(tǒng)一的防疫工作要求，與乘客直接接觸和流動中的工作人員，每天需開展1次抗原和1次核酸檢測，其它崗位職工開展第一天2次抗原、第二天1次抗原和1次核酸檢測；渡口現(xiàn)場設(shè)立了防疫專員，引導(dǎo)乘客掃碼進站；此外，候船室、渡船每日要進行三次消毒消殺。

在江立君看來，這些增加的工作無論是對市民還是工作人員自身，都是一種保護和負(fù)責(zé)。

看著市民有序登船、一班又一班輪渡順利往返，江立君和他的同事們逐漸放下了壓力。尤其讓他欣慰的是，乘客都非常配合現(xiàn)場的防疫工作，不會使用手機掃碼的乘客，也會主動尋求防疫專員的幫助。“整個工作下來很順暢有序，無論是乘客還是我們工作人員，都在努力用行動讓這座城市重新恢復(fù)活力。”江立君說。

第一批乘客

上海輪渡17條航線、34個渡口同日復(fù)航，每個渡口承載著的功能也被同時喚醒。6月1日上午，記者先后探訪了金陵東路渡口、東昌路渡口和楊家渡渡口，乘客主要有觀光游客，通勤上班的人和外賣快遞小哥等，每個渡口承載的人群畫像有所不同，也讓渡口“畫風(fēng)”各異。

在陸家嘴金茂大廈上班的律師劉學(xué)，是江立君所在的東昌路渡口的“?？?rdquo;。 劉學(xué)每個工作日都會往返于復(fù)興路渡口和東昌路渡口，由于家與公司隔江直線距離只有1.5公里，他上班步行加上輪渡的通勤時間只需要20-25分鐘。屬于陸家嘴板塊的東昌路渡口也因此更多承載著像劉學(xué)這樣去陸家嘴上班的人群或者觀光游客。

攝影愛好者朱先生一早從金陵東路渡口乘坐輪渡過江，在上海恢復(fù)常態(tài)化生活首日，作為市民的他，想用鏡頭記錄下這一切。朱先生告訴記者，乘坐輪渡前往浦東，約10分鐘就能到達浦東東昌路渡口，期間還可以拍一拍黃浦江兩岸的風(fēng)景。他的鏡頭剛剛記錄下外灘、豫園等位于浦西的重要景點，接下來他準(zhǔn)備去拍摩天大樓林立的陸家嘴。

楊家渡渡口則呈現(xiàn)出完全不一樣的場景。記者在現(xiàn)場看到，一輛接一輛的電瓶車排成長龍沖進船腹，當(dāng)船靠岸后又能見到電瓶車魚貫而出，外賣快遞小哥占據(jù)人群主流。

上午9時許，外賣小哥王磊騎著電瓶車來到楊家渡渡口，掃“場所碼”，出示隨申碼、測體溫，再掃公交乘車碼進站。“楊復(fù)線（楊家渡渡口-復(fù)興東路渡口）連接著浦東浦西的繁華商圈，會有很多跨江餐飲訂單，楊復(fù)線輪渡送貨很方便。”王磊告訴記者，他之前有時一天要往返乘坐三四次輪渡。

江立君告訴記者，“對于快遞、外賣行業(yè)來說，在大橋和隧道不允許通行的情況下，輪渡成為他們唯一往返自由的通道。我們有固定的時刻表，可以告訴他們什么時候發(fā)船，他們自己就可以掐好時間過來。”

在江立君看來，每個渡口承載著的人群以及其構(gòu)成的場景，都是上海煙火氣的一部分。尤其對于土生土長的上海人來說，輪渡還承載著很多人的童年回憶。

他說道，“在80、90年代的時候，上海被稱作‘自行車王國’，浦東、浦西騎車往返上班的人，那時還不能走大橋，輪渡是唯一的通勤方式。輪渡見證了幾代人的上下班通勤的歷程。即使是現(xiàn)在，黃浦江上各種隧道和大橋都通車了，輪渡依舊是獨特且重要的交通工具。”