經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 國內(nèi)電動汽車市場，傳統(tǒng)豪華品牌正式與新勢力品牌短兵相接。一汽奧迪近日推出的全新純電動車型Q4 e-tron，以30萬元的身價，進入了電動車市場的一個熱門價位區(qū)間。

面對電動車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大勢，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的“第一梯隊”豪華汽車品牌，均不再如四五年前那樣對電動車表現(xiàn)出“抗拒”的態(tài)度，而是在過去兩三年里“押上了半個身家”向電動化轉(zhuǎn)型。奧迪是行動比較快的一員。在Q4 e-tron到來之前，一汽奧迪已經(jīng)在中國市場投放了兩款電動車，分別是e-tron和Q2L e-tron。

順便提一下，市場上還有一款名為奧迪Q5 e-tron的純電動車，由奧迪在華的另一家合資公司上汽奧迪投放市場。從車型命名上來看，燃油車的奧迪Q5屬于一汽奧迪，但似乎“Q5電動版”卻在上汽奧迪。一汽奧迪的Q4 e-tron在國內(nèi)則暫無對應(yīng)的燃油車，現(xiàn)在將新車取名Q4 e-tron像是為了凸顯這是一款新的電動車?？傊?，若不是對奧迪品牌車型熟悉的消費者，因目前e-tron系列在命名方面“缺乏規(guī)則”，難免不會對這些車型產(chǎn)生混淆認知。

據(jù)介紹，奧迪Q4 e-tron官方預(yù)售價格區(qū)間為30.00萬元-38.00萬元。與此同時，限量520臺奧迪Q4 e-tron先享版車型正式上市，價格區(qū)間為33.70萬元-38.25萬元。

現(xiàn)在國內(nèi)的電動汽車市場呈現(xiàn)兩頭大、中間小的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即售價10萬元以下的車和售價30萬元以上的車占比重較大。在30萬元及以上區(qū)間，是以蔚小理（蔚來、理想、小鵬）為代表的新勢力品牌的優(yōu)勢市場，近兩年它們不斷攻城拔寨，“截流”傳統(tǒng)豪華品牌的利潤。有統(tǒng)計顯示，在30萬元以上電動車市場，特斯拉和蔚來兩家品牌合計占有率超過80%。

奧迪進入30萬元電動車區(qū)間，透露出其將參與主流電動市場競爭的意圖。奧迪此前上市的兩款電動車，e-tron售價高達60萬元，Q2L e-tron雖然售價在30萬元以下，但它們均在新勢力競品面前吸引力不足，在市場上乏人問津。究其原因，在中國消費者的認知中，它們距離“真正的電動車”還有距離。

因中國市場電動車發(fā)展較快，新勢力品牌帶來的純電平臺、智能座艙、在線升級、自動駕駛、直銷模式等一整套新體系，對傳統(tǒng)品牌形成了事實上的沖擊。這種情況下，中國消費者對于合資、豪華品牌的電動車一直存在著不一樣的感受，主要基于兩點：第一，這些電動車不是來自純電平臺，而是從燃油車改造的“油改電”車型，可玩性不高；第二，模式傳統(tǒng)，難以提供新服務(wù)新享受。

而奧迪Q4 e-tron的第一要義就是打破上述認知，以“真豪華電動車”的面目出現(xiàn)。奧迪Q4 e-tron基于純電MEB平臺打造。僅從傳統(tǒng)豪華品牌陣營來看，它還稱得上是第一款做到這一點的電動車。

MEB平臺是大眾集團開發(fā)的一個純電平臺，在這個平臺上已有大眾品牌的ID.系列多款車型上市。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來將基于四大電動平臺開發(fā)車型，分別是MLB evo （e-tron采用）、MEB、PPE、J1（與保時捷共享）。PPE將是奧迪的主力電動平臺，MEB則與大眾品牌共享，也是最入門的一個。

全新平臺帶來的改變“肉眼可見”。奧迪Q4 e-tron具備“長軸短懸”、后排地板平整、整體車輛可用空間大的電動車特征。另外，全新E³智能電子電氣架構(gòu)上身，讓車輛的智能程度提高。在電動車最關(guān)鍵的“三電”系統(tǒng)方面，奧迪Q4 e-tron也達到主流水準(zhǔn)：搭載79.7kWh可用電池容量，實現(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)航里程。其直流快充功率高達100kW，理想狀態(tài)下，可實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)補能超100km。

就可玩性而言，奧迪Q4 e-tron提供了不少新穎的配置。這集中體現(xiàn)在以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)為代表的駕駛樂趣層面，和集成了13項駕駛輔助功能的智能駕駛層面。其次是設(shè)計方面的“儀式感”。如，提供首創(chuàng)的四種數(shù)字化個性光效簽名及動態(tài)點亮效果的LED大燈，具備離/回家動畫功能及動態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能的貫穿式LED尾燈；雙平底多功能真皮運動方向盤、RS e-tron GT同款“寶石雕刻”換擋機構(gòu)；奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版同款的菱形門飾板珩縫工藝、專為中國用戶打造的RS風(fēng)格前排一體式運動座椅、炫彩色環(huán)境氛圍燈，等等。

從30萬元級電動車市場的競爭態(tài)勢看，奧迪Q4 e-tron憑借上述電動產(chǎn)品特征，有望吸引一些人的關(guān)注。但壓力也顯而易見，若不是奧迪的“死忠粉”，當(dāng)把奧迪Q4 e-tron這款A(yù)級SUV，與比它體格大一圈的眾多新勢力車型作比較時，就會面臨較大的選擇性壓力。

當(dāng)然，奧迪在“看不見”的地方具備的優(yōu)勢是不可小視的。從制造層面，它來自一汽-大眾MEB佛山工廠，該工廠在工藝、制造、檢測方面擁有強大的說服力。據(jù)介紹，MEB平臺的巧克力電池組采用高度集成化設(shè)計，6橫1縱鋁合金保護框架、特殊的冷卻系統(tǒng)和各種結(jié)構(gòu)加固保障了碰撞安全性和耐久性，可防止自燃。生產(chǎn)過程中，電池包要經(jīng)過100%下線檢測，并在國標(biāo)基礎(chǔ)上還增加了300余項嚴(yán)苛實驗，每塊電池都需通過436項檢測。此外，還對電池系統(tǒng)開展了百余項測試，一汽-大眾企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高達197項，國標(biāo)僅有18項，遠超國標(biāo)179項。

從一家企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的角度，要真正進入電動出行時代，除了產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、智能制造這些“基本功”，還需在購車、服務(wù)等商業(yè)模式上做創(chuàng)新。

據(jù)介紹，一汽奧迪目前貫通了購車、用車、出行的全生命周期，不僅建立線上+線下的立體化購車渠道，還基于新能源車型特點，建設(shè)專屬新能源展廳、培訓(xùn)新能源1對1銷售顧問，并打造定制化試駕體驗。為給用戶創(chuàng)造最便捷的補能場景，一汽奧迪建設(shè)了全行業(yè)領(lǐng)先、合資品牌規(guī)模最大的補能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，如今已經(jīng)覆蓋近300個城市，實現(xiàn)核心城市5km商圈飽和覆蓋。同時，依托奧迪TRON星球小程序、公眾號等私域觸點，并結(jié)合各地線下車友會、俱樂部，一汽奧迪搭建了完善的用戶社交生態(tài)體系，實現(xiàn)了用戶全觸點覆蓋。

看起來，一汽奧迪要在電動化領(lǐng)域方面大干一番。奧迪Q4 e-tron就像一塊敲門磚，決定著一汽奧迪能否順利踏進純電出行的大門。從可參考的大眾ID.系列在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，2021年該系列在中國總銷量已經(jīng)達到7萬多輛，初步擁有了市場接受度。

就奧迪的電動化進度，2026年其全球新發(fā)售車型將全部是電動車，這意味著大規(guī)模的電動產(chǎn)品將在接下來幾年內(nèi)集中到達。在長春建設(shè)的奧迪一汽新能源基地（PPE平臺）將于2024年投產(chǎn)。從各方面看，奧迪Q4 e-tron都是一個重要的節(jié)點，這款全新電動平臺的電動車，如果在市場上站住腳，將對一汽奧迪電動化推進帶來極大的提振，反之將會挫傷其信心。