經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 從瑞麒、觀致到凱翼，再到星途和捷途，“多生孩子”作為國(guó)內(nèi)車企奇瑞身上的重要標(biāo)簽，一直被外界所熱議。如今，奇瑞在同一車型內(nèi)部，也開(kāi)始大力實(shí)施這種策略。

近日，奇瑞品牌旗艦車型瑞虎8 PRO上市，由此瑞虎8系列的車型多達(dá)7款，而另外6款分別是瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8鯤鵬版、瑞虎8 PLUS鯤鵬版、瑞虎8特供版以及插電混動(dòng)車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+。

回顧奇瑞的發(fā)展歷程，其品牌層面的“多生孩子”之路，頗為坎坷，早年推出的瑞麒、觀致品牌均因表現(xiàn)不佳而敗走市場(chǎng)，近幾年打造的星途品牌則不溫不火。目前，捷途品牌雖然發(fā)展迅速，但隨著車型售價(jià)的提升，其與奇瑞品牌部分車型也開(kāi)始出現(xiàn)“兄弟殘殺”的局面。

隨著瑞虎8 PRO上市，車型數(shù)量進(jìn)一步增加的瑞虎8系列是否也會(huì)出現(xiàn)內(nèi)耗問(wèn)題？瑞虎8 PRO預(yù)售價(jià)格為13.19萬(wàn)-16.99萬(wàn)元，此次上市售價(jià)為12.69萬(wàn)-17.19萬(wàn)元，起售價(jià)降低了，而瑞虎8 PLUS售價(jià)為12.49萬(wàn)-16.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格區(qū)間高度重合。

在尺寸上，瑞虎8 PRO與瑞虎8 PLUS均為中型SUV，具體尺寸也相差不大，瑞虎8 PRO只比瑞虎8 PLUS稍長(zhǎng)23mm。在“三大件”上，兩款車型均可選擇1.6T 197馬力或2.0T 254馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，且采用的都是7擋濕式雙離合變速箱和麥弗遜式+多連桿式獨(dú)立懸架。

整體而言，瑞虎8 PRO與瑞虎8 PLUS的確存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的隱患。不過(guò)，奇瑞未嘗沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，其似乎試圖通過(guò)一些設(shè)計(jì)和功能的差異，構(gòu)建兩款車型在風(fēng)格上的差異，以此吸引不同的消費(fèi)群體，進(jìn)而規(guī)避內(nèi)耗。

對(duì)比來(lái)看，瑞虎8 PRO更加突出科技感和運(yùn)動(dòng)感，希望吸引更多年輕消費(fèi)者，例如其搭載了奇瑞首發(fā)的無(wú)重力女皇適能座駕、第二排共享娛樂(lè)智慧屏等同級(jí)獨(dú)有科技配置，而瑞虎8 PLUS則更加強(qiáng)調(diào)豪華感，主要瞄準(zhǔn)35歲中年精英群體，例如其外觀和內(nèi)飾借鑒了豪華品牌捷豹路虎的部分設(shè)計(jì)元素。

至于兩款車型這種風(fēng)格上的區(qū)隔能否獲得市場(chǎng)認(rèn)同，則仍需要奇瑞拿訂單和銷量來(lái)說(shuō)話。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，奇瑞品牌實(shí)現(xiàn)銷量21.4萬(wàn)輛，其中瑞虎8系列銷量超5萬(wàn)輛，占奇瑞品牌總銷量的比重接近四分之一。

在外部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上，在品牌力略遜一線自主品牌長(zhǎng)城、哈弗、長(zhǎng)安一籌的情況下，定位中型SUV的瑞虎8 PRO顯然將繼續(xù)“以大打小”，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一線自主品牌的緊湊型SUV主力車型長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗神獸等，而這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略也是奇瑞品牌一貫的選擇。

除了爭(zhēng)取年輕化消費(fèi)者，瑞虎8 PRO還寄托著奇瑞品牌向上的野心。17.19萬(wàn)元的瑞虎8 PRO頂配版，打破了奇瑞品牌的價(jià)格天花板。在瑞虎8 PRO之前，奇瑞品牌最貴的燃油車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版售價(jià)16.99萬(wàn)元，最貴的新能源車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+售價(jià)17.18萬(wàn)元。

除燃油版之外，奇瑞還計(jì)劃未來(lái)推出搭載鯤鵬DHT的混動(dòng)版瑞虎8 PRO，這或?qū)⑦M(jìn)一步拉高奇瑞品牌的價(jià)格。由于成本因素，同一車型混動(dòng)版的售價(jià)通常明顯高于燃油版，以長(zhǎng)城魏牌為例，該品牌最貴的燃油車型摩卡19.28萬(wàn)元起售，最貴的混動(dòng)車型摩卡DHT-PHEV 29.5萬(wàn)元起售，兩者相差達(dá)10萬(wàn)元。