經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊

一家礦業(yè)公司的股權(quán)拍賣，因競價激烈而引發(fā)數(shù)十萬人線上圍觀的消息登上熱搜。至5月21日，拍賣方成都興能新材料股份有限公司，將拍賣標的雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司54.2857%的股權(quán)，在京東拍賣平臺以20億元價格成功拍賣。與起拍價335.29萬元相比，成交價增長了近600倍。

“搶礦大戰(zhàn)”在全球各地都在發(fā)生。5月24日，澳洲主力礦商Pilbara年內(nèi)第二次鋰精礦拍賣落槌，最終價格為5955美元/噸，較其去年7月第一次拍賣價上漲了376.4%。Pilbara的拍賣一直是全球鋰精礦價格走勢的風向標，而其拍賣價在不到一年時間內(nèi)翻了近兩番。

盡管兩起拍賣的標的并完全不相同，一個是鋰精礦，一個是對鋰礦公司的股權(quán)，但結(jié)果都是拍賣價格高企，側(cè)面反映出資本對于鋰礦資源的瘋狂追逐程度。

新能源汽車的快速發(fā)展是引發(fā)鋰資源“物以稀為貴”的重要原因之一。鋰是三元鋰電池必不可缺的重要元素。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，同比增長108%，銷量是5年前的將近10倍。其中中國2021年新能源汽車銷量330萬輛，占全球銷量的一半以上。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，目前導致鋰礦價格直線式上升還有多重原因，包括席卷全球的疫情嚴重影響了鋰資源的產(chǎn)能擴建、生產(chǎn)和物流，以及新能源汽車的產(chǎn)業(yè)投資熱潮在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)持持續(xù)延伸等等。

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，鋰資源的緊缺正在重構(gòu)上下游的利潤分布情況：上游鋰礦及原材料供應商因鋰價走高賺得缽滿盆滿，但下游電池企業(yè)及新能源主機廠卻因成本飆升處在了非常被動的境地。

上下游齊參與，“搶礦大戰(zhàn)”愈演愈烈

參與四川雅江斯諾威礦業(yè)部分股權(quán)拍賣的競拍者，主要是來自上游的材料商，但也不乏涉足中下游的企業(yè)。

據(jù)悉，從5月16日到5月21日，斯諾威礦業(yè)股權(quán)拍賣引來21位競拍者，共計3448次出價。在競拍者中，據(jù)透露包括協(xié)鑫能科、川能動力、四川路橋、融捷股份、盛新鋰能等，這些均是鋰電上游材料供應商，或在新能源汽車方面有相關布局的企業(yè)。其中，協(xié)鑫能科是一家能源提供商，此前聚焦風電、光伏等，于近幾年開始進軍新能源汽車換電等領域。

公開信息顯示，最終拍賣人為譚威。該人士的相關信息目前無法從公開渠道獲知。

梅松林對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，最終的解決辦法不是拿礦產(chǎn)的控制權(quán)，而是直接投入到鋰礦的開采。“這樣既可以增加鋰礦的直接供應，又可以減少多個中間環(huán)節(jié)帶來的泡沫，還可以緩沖過多熱錢資本產(chǎn)生的泡沫。”梅松林說。

對于鋰礦資源，當前上游供應商普遍在全球布局，通過入股鋰礦公司的方式獲取礦產(chǎn)開采權(quán)。例如，中礦資源2022年5月完成了對津巴布韋 Bikita 鋰礦的收購，有望在2023年底形成6萬噸碳酸鋰當量的鋰鹽產(chǎn)能。天齊鋰業(yè)目前鋰精礦產(chǎn)能134萬噸/年，2022年產(chǎn)能將擴至162萬噸，在建及規(guī)劃中的產(chǎn)能超250萬噸。

鋰、鎳等資源“卡脖子”的情況，倒逼處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游的企業(yè)也試圖從源頭掌握礦產(chǎn)的開采控制權(quán)。

寧德時代作為中游動力電池制造商，也大規(guī)模參與到鋰礦的爭奪戰(zhàn)中。2021年，贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、美洲鋰業(yè)三家公司爭奪加拿大千禧鋰業(yè)。贛鋒鋰業(yè)彼時報價3.53億加元，后被寧德時代加價7%，但最終被美洲鋰業(yè)以4億美元，比寧德時代的報價高出約35%的價格成功拿下。

有著電池制造商和整車廠雙重身份的比亞迪，今年初出資約3.87億中標智利鋰礦開采項目，獲得8萬噸鋰礦產(chǎn)量配額。此外，比亞迪在青海布局鹽湖提鋰項目。此外，長城汽車等整車企業(yè)也曾表示要收購鋰礦，以確保鋰資源的供應。

跨國車企特斯拉一直在尋求礦產(chǎn)開采權(quán)，該公司CEO馬斯克在5月11日參加英國《金融時報》主辦的2022年未來汽車峰會時表示，“在加速世界向可持續(xù)能源過渡的路上，我們將解決任何出現(xiàn)的制約因素，采礦、提煉，或者收購一家礦業(yè)公司，只要我們認為能夠做到。”此前馬斯克稱正在建設自己的鋰礦提煉工廠，并已經(jīng)拿下美國內(nèi)華達州一處鋰礦的開采權(quán)。

下游為上游“打工”，產(chǎn)業(yè)鏈收益分布待修復

鋰資源短缺，使得處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不同位置的企業(yè)，面臨著“冰火兩重天”的境地。

上游鋰資源企業(yè)普遍“大賺特賺”。今年一季度，多家鋰電上游企業(yè)業(yè)績增速高達5倍甚至10倍。其中，融捷股份凈利潤增幅達13996%，雅化集團一季度凈利潤增速達1210%；盛新鋰能、中礦資源、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)的利潤增速均超5倍。此外，多家鋰礦股一季度盈利已超過2021年全年，這背后的主要原因均是鋰資源緊缺和價格上漲。

鋰電熱潮吸引不少跨界參與者加入。杉杉股份是較為典型的一家企業(yè)，該企業(yè)曾是我國服裝界的“西裝大王”，后來轉(zhuǎn)型成為鋰材料供應商。在鋰電池材料供應緊張，價格不斷攀升的情況下，杉杉股份利潤猛增。財報數(shù)據(jù)顯示，杉杉股份2021年實現(xiàn)凈利潤33.40億元，同比增長2320%，遠超市場預期，其中主要是其鋰電材料和偏光片業(yè)務表現(xiàn)亮眼，占總凈利潤71.69%。

另據(jù)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)有超20家公司跨界布局鋰電，如有色金屬巨頭紫金礦業(yè)擬耗資近50億元收購海外鋰礦，電梯業(yè)務企業(yè)同力日升擬收購布局新能源業(yè)務的天啟宏源，等等。

與上游鋰資源企業(yè)業(yè)績飄紅相對應的是，中下游的電池制造商和新能源汽車主機廠業(yè)績持續(xù)承壓。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前采訪，對于電池生產(chǎn)企業(yè)來說，一般情況下很難對主機廠漲價，在面對水漲船高的原材料價格和漲不動的出貨價前后夾擊的情況下，其利潤空間被大幅擠壓。

多家動力電池廠商今年一季度的財報數(shù)據(jù)都不樂觀。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達等均出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。例如，寧德時代一季度營業(yè)收入為486.78億元，同比增長153.97%；但凈利潤為14.93億元，同比下滑23.62%。寧德時代表示原因之一是部分上游材料價格快速上漲造成成本增加。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代一季度營業(yè)成本為416.28億元，同比增長198.66%。

傳導到更下游的整車廠，電池企業(yè)開始不得不以新的價格與整車廠簽訂供貨協(xié)議。3月19日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博表示，與電池廠商已經(jīng)簽訂合同確定二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等談妥后也會立刻漲價。

據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計，進入3月份以來，已經(jīng)有超20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。包括特斯拉、小鵬、比亞迪、威馬等等新能源汽車廠商，其中比亞迪在兩個月內(nèi)兩次宣布對旗下新能源汽車漲價，其中首要原因是原材料短缺導致成本上升。

甚至有車企因原材料短缺等原因不得不停止接受部分熱銷車型的訂單，如歐拉暫停接收黑貓、白貓訂單，哪吒暫停接收哪吒U pro400巡航版的訂單等。

如何修復收益失衡的產(chǎn)業(yè)鏈？普遍觀點認為，這有待資源價格回歸理性。

國際能源署最新數(shù)據(jù)顯示，到2030年，僅靠現(xiàn)有和在建的鋰礦生產(chǎn)項目，全球?qū)⒊霈F(xiàn)約50％的鋰需求缺口。國信證券的研報指出，全球新能源領域的需求蓬勃發(fā)展，但鋰資源端的開發(fā)響應速度相對較慢，可能讓會導致未來2-3 年內(nèi)全球鋰礦供應會一直維持偏緊格局，鋰行業(yè)高景氣周期有望維持。

不過也有觀點認為，當前的鋰價格高企有一定的虛火，未來將慢慢回歸理性。在國內(nèi)，近期相關部門對部分鋰鹽企業(yè)進行了約談，促進價格的合理平穩(wěn)運行，特別強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。另外，工信部副部長辛國斌近日表示，今年要適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

數(shù)據(jù)顯示，進入3月份以來，碳酸鋰價格上漲勢頭呈現(xiàn)趨緩態(tài)勢。5月27日，碳酸鋰報46.25萬元/噸，比此前超50萬元/噸有所回落，但仍維持高位。