經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 隨著電動汽車爆發(fā)式增長，動力電池的可持續(xù)發(fā)展問題也日益受到外界的廣泛關(guān)注。今年1到10月，國內(nèi)新能源汽車動力電池共裝車0.92億千瓦時。電動車百人會日前發(fā)布預(yù)測稱，2021年動力電池年裝機量在1.5億千瓦時左右，2025年則會增長至2021年的4倍——6億千瓦時左右，2030年進一步達到15-20億千瓦時之間。

在全球市場，國外機構(gòu)基于2030年全球5500萬輛電動汽車年銷量的激進預(yù)測，給出的2030年全球動力電池裝車量為50億千瓦時，保守地預(yù)測結(jié)果是30億千瓦時。照此推算，中國的占比最低為30%，最高可能達到近70%。

保有量方面，百人會預(yù)計2025年，中國車載電池的總保有量會超過20億千瓦時，2030年會超過70億千瓦時，也即五年間將增長3.5倍。2035年則會超過150億千瓦時。

電動汽車市場的火爆，刺激了上游電池產(chǎn)業(yè)快速擴產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，中國動力電池規(guī)劃產(chǎn)能2023年達10億千瓦時，2025年接近25億，而這一年的國內(nèi)裝機量預(yù)計為6億千瓦時。

對此，中國科學院院士、中國電動汽車百人會（下稱“百人會”）副理事長歐陽明高表示：“規(guī)劃產(chǎn)能一般都會大于年產(chǎn)量，同時年產(chǎn)量中除了新能源汽車電池外，還有儲能電池等一系列其它用途，我們估計2025年動力電池總出貨量在10億千瓦時左右”。

這一火爆行情向上傳導(dǎo)，已經(jīng)引發(fā)上游材料出現(xiàn)周期性漲價。以在動力電池成本中占比最大（30—40%）的正極材料主要構(gòu)成成分—碳酸鋰為例，截至12月3日，電池級碳酸鋰當周均價20.99萬元/噸，較去年同期上漲366%，創(chuàng)歷史新高。

材料價格瘋漲的背后，是材料資源短缺的風險。百人會表示，從開發(fā)潛力看，動力電池需要的多種礦產(chǎn)資源中，全球鎳、錳、鋁資源非常富余，不存在短缺問題，鋰資源問題也不是很大，但是鈷資源非常稀缺。

因此，包括特斯拉、寧德時代在內(nèi)的車企與電池廠商都在尋求減少電池中鈷的含量。今年7月，蜂巢能源首款無鈷電池走出實驗室，成為全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的無鈷電池。8月29日，蜂巢能源宣布其開發(fā)的全球首款無鈷電池包，正式搭載長城歐拉首款SUV車型櫻桃貓并實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

此外，特斯拉也曾于去年2月表示，將自主研發(fā)新電池，含鈷量可能為零；寧德時代曾在2019年業(yè)績說明會上表示，公司有無鈷電池技術(shù)儲備，研發(fā)進展順利，正想辦法完善供應(yīng)鏈；日產(chǎn)汽車則計劃在2025年左右開始在其電動汽車上使用無鈷電池。

除了部分礦產(chǎn)資源存在稀缺問題，資源全球分布不均對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是一大問題。據(jù)了解，全球3/4的鋰礦在澳大利亞、智利、阿根廷；2/3的鈷礦分布于非洲的剛果（金），1/2鎳礦在印尼和俄羅斯。這也對全球新能源汽車事業(yè)發(fā)展靠前的中國、歐洲、美國等市場帶來了資源困局。

但這并不是沒有解決辦法，今年國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈公司在全球的大范圍競購就是為了解決材料緊缺的問題。今年7月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大巨頭——寧德時代和贛鋒鋰業(yè)就圍繞加拿大鋰礦企業(yè)——千禧鋰業(yè)展開并購爭奪戰(zhàn)。最終，加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)將千禧鋰業(yè)收入囊中。

除此之外，電池資源回收與循環(huán)利用也不失為一條新道路。“它不是石油，石油是燒了就沒有了，材料是可以循環(huán)的，并不是消耗完了就不能再做車了，那些資源還在，只是需要我們進行循環(huán)。中國已經(jīng)開始進行電池資源回收了。如果循環(huán)利用做得好，支撐發(fā)展問題不會很大”。歐陽明高說。

但外界還是會擔心，電池生產(chǎn)會耗能和排放，材料循環(huán)也要耗能、排放，也就是電池全生命周期的碳排放也是一個亟待解決的問題。資料顯示，每千瓦時三元高鎳811鋰離子電池，全生命周期碳排放大約是87公斤，磷酸鐵鋰電池全生命周期碳排放相比三元NCM811化學體系約降低1/3（即29公斤）。

實際上，這個問題的存在正是以豐田為代表的電動化“保守派”車企，一直用來對外解釋自己為何不推出電動車型的理由。

對于電池碳排放問題，各個政府與汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極想辦法解決。百人會給出的方案是：第一，電能清潔化是根本解決途徑。現(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè)鏈盡可能往西部轉(zhuǎn)移，四川、貴州、云南、青海是非常合適的地方，充分利用可再生能源和當?shù)刭Y源優(yōu)勢制造電池；第二，回收利用再生制造，2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量將達到1.25億千瓦時；第三，改進全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)工藝、提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)能效。

此外，大家還會關(guān)注，難道一直用鋰電池嗎？會不會有別的電池取代現(xiàn)在的鋰電池，這就是動力電池技術(shù)可持續(xù)發(fā)展問題。

從電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度看，估計現(xiàn)有的鋰離子電池包括固液混合的鋰離子電池，2030年之前還是絕對主導(dǎo)地位。第一代全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，占市場比例接近1%的時間點可能在2030年左右。2035年之后，新一代固態(tài)電池，鉀、鎂、鈉、鋰-硫等各類電池會進入市場。到2050年，液態(tài)鋰離子電池有可能減少到大約20%。而在固態(tài)電池上，歐陽明高預(yù)警，國內(nèi)并不占優(yōu)勢，將要面臨從領(lǐng)先者到追趕者的轉(zhuǎn)變。